Вітер у голові. Чим дивуватиме Mazda MX-5 RF, крім складаного даху

У моду повертаються смартфони-розкладачки, але тепер уже кожен виробник дає гарантію - наш супер-смартфон витримує 200 тис. складань. Цікаво, а чи є така гарантія по даху Mazda MX-5 RF? Я такої інформації не знайшов. Скільки разів можна скласти дах, поки коліщата механізму почнуть давати збої, якщо врахувати той факт, що під час тесту я складав-розкладав дах разів п'ять-шість на день мінімум?

Мрія дитинства

О так, звичайно, це з часом набридне, вірніше, ослабне вау-ефект. Та ні, буду чесним - я ж це робив не тому, що мені було холодно або вогко, а тому, що це просто круто. Коли я був пацаном, у нас ще не було іграшок-трансформерів, а коли вони з'явилися, я їх купував вже своїм дітям, хоча у мене дівчатка, і вони хотіли Барбі. А тепер можна нічого не винаходити - та купити справжній автомобіль-трансформер, який вміє ось так складатися. Зараз у вас спортивний родстер, а через 13 секунд - тарга. Саме так, це не класичний кабріолет, задня частина кузова завжди повертається у вихідну форму, але це виглядає ще крутіше, ніж звичайний Cabrio. Магічний ефект - задня частина даху після трансформації повертається на місце, але скло при цьому зникає, тобто у вас є задня дуга, а простір за спиною - відкритий. Там встановлено дефлектор вітру для максимального комфорту, але і його можна зняти - якщо ви любите приємний вітерець.

Не тільки дах

Але давайте з початку. Машину цю в Україні знають дуже навіть добре, незважаючи на складності з офіційним придбанням. Але навіть якщо просто сказати MX-5 - ми відразу уявляємо собі маленьку червону машинку з м'яким чорним верхом. Тепер же в Україні Mazda MX-5 доступна абсолютно офіційно, але мало того - це найсвіжіша версія 2020 модельного року у виконанні RF. Це кабріолет з жорстким складним дахом і, увага, дволітровим мотором потужністю 184 л. с. (а раніше було всього-160). І ось все, що ви чули про Mazda MX-5 - це правда, це справжній кайф і чистий драйв, але тепер стало ще краще. На цьому тест можна було б і закінчити, але дозволю собі поділитися ще деякими враженнями від цього незвичайного автомобіля.

Чому прямо вже такого незвичайного? Та тому що у Mazda MX-5 практично немає прямих конкурентів, маленьких родстеров з досить потужними моторами, чудовою керованістю і м'якою (так, так за мірками спорткарів - м'якою!) підвіскою. Ну майже. Ця просто фанова машина, не нею не треба змагатися, це машина для задоволення.

Сила на вагу

Що це за потужний мотор, скажіть ви - 184 л. с.! Он у "Октавії" стільки ж. Це так, але важить MX-5 RF 1112 кг, і при всьому бажанні ви сюди більше двох осіб не посадите. І при такій вазі цієї потужності вистачає. Розгін до "сотні" у машини з автоматом 7,9 с, результат який-то не спортивний, але MX-5 - не про це. По-перше, ви сидите чи не попою на асфальті, і будь-який різкий розгін викликає бурю емоцій, ефект картингу. По-друге, ця машина настільки класно відчувається і перебудовується так, як ніби ви просто їхали в одній смузі, а тепер оп! - і їдете в інший. Телепортація по смугах, нова функція в автомобілі. По-третє, як-то так само виходить, що ви їдете зі світлофора нікуди не поспішаючи, а потім через п'ять секунд бачите в дзеркало заднього виду ма-а-аленький машинки, які тільки збираються стартувати. Ніби інші авто можуть швидко розганятися, а можуть і не дуже, а Mazda MX-5 - може тільки за 7,9. Ну і нарешті, в-чотирьох, з такою масою і заднім приводом ви можете просто жити в дріфті - були б гроші на нову гуму.

Автомат не завадить нікому

Тут у мене, звичайно, були сумніви з приводу автомата - нам на тест дісталася версія з АКП, і це було просто як удар під дих. Mazda MX-5 c автоматом? Що за дурощі? Спокійно! Їй, як виявилося, взагалі індиферентно. Якщо відключити ESP і переставити важіль АКП в мануал - чудите як хочете, вона все стерпить. Швидкості можна перемикати підрульовими пелюстками (маленькі, але зручні), можна і важелем, а можна залишити і в автоматі - кермо вправо/вліво, педаль в підлогу, і ви вже їдете боком. Супер!

Дивно, але їзда ось в такому режимі призведе до витрат швидше на гуму, ніж на бензин - у мене вийшло: в середньому близько 9 л на 100 км, і це якась магія. Ну може тут відіграє той факт, що з відкритим верхом ви швидше будете їздити радісно, але повільно. Плюс система рекуперації енергії E-LOOP і розумний I-STOP - якщо ви зупиняєтеся в пробці або на світлофорі і не дожимаете педаль гальма, машина зупиняється, але мотор не глохне, і ви готові стартувати в космос завжди. Але трохи дотиснув педаль - все, мотор тут же виключається.

Зайвий сантиметр

Але мені особливо не ганявся без даху і ще з однієї причини. Весна холодна, а з моїм зростом 180 см з повітряного кокона, створюваного кабріолетом, стирчить моя верхівка. Зовсім трохи, але враховуючи відсутність волосся на моїй голові - чутливо. Треба враховувати рослим людям. При цьому в машині з зачиненим дахом мені нічого не заважає, головою в стелю я не впираюсь і взагалі зручно і комфортно. Ну хіба що посадка-висадка вимагає певних фізичних навичок. Ну не те щоб прямо спортивної підготовки, спробуйте прямо зараз просто сісти на підлогу, витягнувши ноги. Виходить - значить можна брати. І дискомфортно на вітрі ось реально на пару сантиметрів, так що більшості буде в самий раз. Аж ніяк не маломерки.

Вимагає жертв?

Але ось таким чином ми перейшли вже до тих речей, якими доводиться жертвувати, володіючи Mazda MX-5 RF (не рахуючи гуми). Або точніше, з якими доведеться миритися. Не може ж казка бути цікавою без темної сторони, правильно? Ну про те, що це двомісний родстер з усіма наслідками, повторюватися не буду - мати таку машину єдиною не реально, навіть якщо ви егоїст і у вас всього одна дівчина. Тому що навіть банальне "а візьмемо з собою ще подружку" - це вже все, не працює. Але! При цьому, наприклад, якщо ви зібралися в подорож у Швейцарію удвох і вибираєте, на чому їхати, на Toyota RAV4 або Mazda MX-5, я ставлю на "Мазду", тому що це відразу інша подорож, романтичніше на порядок, а незручностей буде мінімум - крісла відмінні, спина не втомлюється, підвіска не зубодробильна, а милуватися Альпами набагато краще з кабріолета. Хоча ні, в кабріолеті було б не так комфортно, саме за рахунок того, що RF ближче до кузова тарга, тут набагато тихіше, ніж в звичайному кабріо, і ви можете їздити швидше без даху, а вітер не буде заглушати ні музику, ні співрозмовника - дуже помітна різниця навіть в порівнянні зі звичайною МХ-5.

Багажник маленький, та, 127 л, але дах складається не в нього, а в окрему нішу, так що цей обсяг завжди до ваших послуг. Просто не будете тягнути з собою зайвий мотлох.

Правда, в салоні розмістити при цьому якісь речі - ось тут буде складно. Є бардачок між спинками крісел, не дуже великий, але і не мікроскопічний, а головне - замикається, тобто ви можете в ньому щось залишити і навіть не закривати дах біля магазину. Є ще малесенький бокс між кріслами - і все. Тобто барсетку вже все, доведеться викидати. До речі, із-за того, що в салоні дуже мало місця для дрібниці, масивну інструкцію по експлуатації авто японці розмістили в багажнику в спеціальному лоточку. І молодці, там їй і місце.

Японські хитрощі

Сам салон досить спартанський, і якщо керувати машиною дуже зручно і комфортно, то наприклад, поміняти джерело музики в медиасистеме - проблема. Центральний екран сенсорний, але на ходу він блокується, і управляти можна тільки шайбою за важелем КПП. Але мені, щоб це зробити, треба не тільки відвести руку назад, але і добре вивернути плече, так не дістанеш. Загалом краще користуватися лише тими функціями, доступ до яких є з керма.

Але оцініть розкіш підстаканників! Їх два - між сидіннями, і звичайно, користуватися ними абсолютно не реально. Але! Один з них ви можете переставити дуже зручно на боковину пасажирського ножного колодязя, туди, де по ідеї повинна бути ліва нога вашої супутниці. При цьому ви правою рукою однаково легко будете діставати і до склянки, і до ноги.

Зате для таких подорожей є круїз-контроль (в спортивному родстері!) і купа систем безпеки, а також фірмова маздовская G-Vectoring Control Plus, система, яка зробить далеку дорогу приємною. Ну і аудіосистема Bose, яка тут виконує відразу дві функції.

Я була справа навіть злякався - все було нормально, і тут раптом виїхав на нерівний асфальт (не перший раз) - і як-то кузов зазвучав, деталі заскрипіли... А не було нічого! Зламав?! Ан ні, це я просто перший раз не включив музику в машині, а вона навіть на мінімальних значеннях за рахунок хорошої якості заглушає всі ці стогони і стуки складаного даху. Невеликі, але вони є. До речі, цей ефект може бути так очевидний і за рахунок того, що Mazda примудрилася запхати динаміки Bose в підголовники сидінь. Коли у вас просто грає музика - вона звучить звідусіль, відмінні налаштування, а от якщо ви говорите по телефону через гучний зв'язок - співрозмовник вам говорить чітко в потилицю - реально мені з незвички весь час хотілося розвернутися і відповісти йому туди ж.

Ну і звичайно, доведеться змиритися з $39 047 за родстер c механікою і $41 050 - c автоматом (за курсом на день написання матеріалу, так просто зрозуміліше, про що йдеться). Це машини практично в максимальній комплектації Top, інших у нас просто немає. Але знову ж таки, за останні гроші такі машини не купують, а конкурентів, як я і писав вище, на нашому ринку просто немає. Якщо родстер з м'яким дахом ще можна знайти, то хардтоп зовсім не залишилося - як мінімум в цьому ціновому діапазоні, так що тут прив'язуватися нема до кого. Ви ж в даному випадку не платите за дорогі важелі в механізмі складання даху і не милий серцю атмосферник, а за фан, за відчуття свята, дитячий захват, який дарує ця машина щодня, і в той же час за можливість використовувати Mazda MX-5 RF в будь-який час року і в будь-яких обставинах, тоді як машина з м'яким верхом вимагає все-таки особливого ставлення. Ну а якщо починається "Ого, такі гроші!", так це вам не сюди, за сорок тисяч можна купити відмінну Toyota Camry "на максималках", і люди вас зрозуміють.

Технічні характеристики Mazda MX-5 RF