Українські автоиллюзии. Замість ринку електрокарів — базар секонд-хенду
В кінці минулого року вітчизняні ЗМІ повідомили радісну серцю еколога звістка: ринок електрокарів в країні зростає фантастичними темпами. Так, за 2015 рік він нібито зріс майже в 2,5 рази. Вся справа в низькій базі порівняння, адже абсолютні показники вражають менше: поставлені протягом року в Україні на облік кілька сотень машин без ДВС під капотом погоди на автомобільному ринку не роблять. Особливо, якщо розглядати зростання в масштабах автомобільного ринку в цілому: електромобілі, що потрапили в 2015-му в країну новими, можна перерахувати по пальцях. Можливо, навіть однієї руки. Через рік на ринку мало що змінилося.
Первинка - відсутня
Купити в Україні новий електромобіль, та ще і завезений в країну офіційним імпортером, як і раніше, практично нереально. Tesla в Україну офіційно не ввозиться. Представництво Nissan в Україні є, але в довгій модельній лінійці бренду на місцевому ринку модель Leaf відсутня. Родич по альянсу і один з лідерів українського ринку нових автомобілів, французький Renault, теж поки не поспішає подавати в нашій країні свою досить довгу лінійку електромобілів. Може, в майбутньому новий ZOE c запасом ходу в 400 км і доїде до Києва офіційно, але всі електричні Fluence ввезли в країну неофіціали, і як правило, ці автомобілі вже побували у чиїхось руках.
У лінійці офіційного імпортера Mercedes-Benz в Україні немає ні Mercedes-Benz B-Клас Electric Drive, ні електричного Smart. У країні є офіційний електромобіль від Mitsubishi i-MiEV, кілька років тому виведений на ринок колишнім імпортером, але нинішнє офіційне представництво компанії, схоже, ілюзій з приводу ринкових перспектив моделі не живить і ціни на модель тримає в строгому секреті.
Якийсь час активно рекламувала свою лінійку компактних електрокарів компанія "Біо Автомотів", українське представництво китайської BIO Automotive Зі, але сьогодні вони знизили свою активність: не хочуть українці брати микрогабаритные автомобільчики з обмеженим запасом ходу за ціною добре укомплектованих машин гольф-класу і повноцінних компактних кросоверів ($19-22 тис). Китайський кросовер BYD e6 кілька років тому зник з ринку разом з брендом. Зате в цьому році в лінійці імпортера BMW АВТ "Баварія" з'явився цілком офіційний дуже маленький, але електричний i3... за порівнянною з Х5 ціною (від 1,1 млн грн). Навряд чи порівняння споживчих характеристик буде на користь першого. Компанія "Фалькон-Авто", дистриб'ютор Kia, на початку цього року показала в Україні електричний Soul, але навіть не стала встановлювати на нього ціну.
Таким чином, можна констатувати, що прийнятий наприкінці минулого року закон "Про внесення змін до Закону України про Митний тариф України" щодо ввізного мита на електромобілі ніяк не сприяв формуванню в країні цивілізованого ринку електромобілів. Зате дозволило дещо зменшити платежі до бюджету (на 10% від заявленої митної вартості) сірим імпортерам, що спеціалізується на ввезенні вживаних електрокарів. Навряд чи на такий результат свого законотворення розраховували депутати. Судячи з дій світових виробників, починати продажу своїх електромобілів в Україну 2017-му вони не планують.
Суцільний second-hand
Практично всі продавані в Україні електромобілі вже були у вживанні. Причини, за якими з ними розлучилися колишні власники, різні. Хтось розчарувався в можливості і споживчі характеристики електромобіля. Хтось просто награвся з технічною новинкою. Хтось, навпаки визнав свій старий, трирічний електромобіль морально застарілим і вирішив пересісти на щось більш сучасне. Адже технічний розвиток у цій області йде досить швидко - вже сьогодні машини, акумуляторні батареї яких здатні забезпечити їм запас ходу менше 150-200 кілометрів, та й то в ідеальних умовах, видаються архаїкою. Багато серед ввезеного електро секонд-хенду і машин, що побували в аварії. Особливо - серед "культових" Tesla, які навіть після порівняно нешкідливого дорожнього інциденту можуть втратити гарантію і підтримку виробника. Найчастіше на український ринок потрапляють і автомобілі, відновлені після серйозних ДТП.
Що стосується вартості електрокарів, то за 2-3 роки вони істотно втрачають в ціні. Наприклад, за новий Nissan Leaf в Німеччині просять від 23,5 тисяч євро (близько $25,5 тис), а трирічний в Україні можна знайти за $13,5 тис. І в цьому немає нічого дивного. Амортизація таких транспортних засобів йде більш швидкими темпами в порівнянні з бензиновими аналогами: ресурс ДВС значно вище, ніж ресурс акумуляторів, а його відновлення значно дешевший заміни виробили свій ресурс батарей. Найпопулярніші в Україні моделі - Nissan Leaf, Tesla Model S, Renault Fluence ZE. Продажу решти моделей - поодинокі. Говорити про "ринку електромобілів" в Україні сьогодні, на жаль, не доводиться. Максимум - так, "базарчик".
Що потрібно, щоб з'явився ринок
Оператори українського электроавтобазара говорять про те, що звільнення від ввізного мита мало: потрібно звільнити ввозяться електромобілі ще й від ПДВ. Радикальна міра, але нікому в країні, крім імпортерів, не потрібна. І, до речі, практично ніде не застосовується. У світі для стимулювання придбання електромобілів використовують адресні субсидії, звільнення від власників щорічного транспортного податку або його зниження, звільнення від екологічних податків, дозвіл руху і паркування у зонах, де вони заборонені для машин з ДВС, безкоштовна автостоянка та безкоштовний в'їзд в "платні" центри міст і так далі. В українському бюджеті коштів для субсидування покупок електромобілів немає. І їх поява навряд чи передбачається. Немає в Україні та інших "неприємностей", від яких звільняють власників електрокарів американські і європейські влади. Єдиний вихід - їх швиденько впровадити, а потім надати власникам електромобілів відповідні пільги. Але настільки радикальне стимулювання ринку навряд чи буде зустрінуте в країні з схваленням.
Тому варіант один: чекати. Може - пару-трійку років, може - п'ять-сім. Все залежить від того, наскільки швидко піде прогрес в цій області. Ціни на комплектуючі для електромобіля з часом напевно зменшуватися. Відповідно, знизиться до економічно обґрунтованої і ціна на електромобілі цілком. Тоді питання стимулювання продажів вирішиться сам собою: хто ж відмовиться купувати те, що насправді вигідно.
