Toyota Highlander: остепенившийся "горець"

Тестовий Автомобіль з двигуном V6 3.5 (249 к. с.) у багатому оснащенні Prestige коштує чималі 1 693 360 грн. Можна і заощадити, вибравши моноприводний кросовер з двигуном 2.7 (188 к. с.) за 1 255 520 грн. Втім, не цінником єдиним живе Highlander. Він здатний залучити покупців і масою інших достоїнств - їх після недавньої модернізації стало більше, ніж коли б то не було. Посвежевшую машину відрізняє скоригований фейс. Головні фари, протитуманки, бампери, радіаторні грати - теж нові.

"Горець" (Highlander в перекладі з анг. "шотландський горець") тільки виглядає бурмилом, але насправді він не такий вже й величезний: дивно, але довжина недотягує до п'ятиметрової позначки (4890 мм). Після недавнього рестайлінгу передня частина "Хайлендера" змінилася практично повністю. Попереду у "Хайлендера" немає ні буксирувальних гаків, ні місця для анкерного болта - принаймні мені їх не вдалося знайти.

Сімох - чекають!

Салон же японці практично не чіпали. І я їх розумію - інтер'єр "Хайлендера" сприймається затишним і домашнім. У ньому багато повітря", відчувається заокеанський розмах (машина випускається в США) і деяка грубуватість: чимало жорсткого пластику, великі кнопки, щоб зручно натискати навіть в рукавичках.

Асиметрична центральна консоль - нетипове рішення для автомобілів марки Toyota. Прилади легко читаються. Ось тільки сині обідки тут ні до села ні до міста. Мультимедійна система після оновлень, на жаль, швидше не стала - секундна задума після натискання на сенсорні трохи дратує.

Що ж стосується дизайну в цілому, то зазвичай тойотовские салони у мене викликають тугу. Тут же все зроблено нетривіально, з витівкою. І якщо асиметричну центральну консоль застосовують багато автовиробників, то широченною полиці мало не на всю ширину салону мені зустрічати не доводилося. Шапки, рукавички, смартфони - для всього цього місця вистачає і ще залишається. Бездротової зарядки немає, але це не біда: у полиці передбачено спеціальний отвір, крізь яке можна протягнути дроти до USB-роз'ємів (їх тут аж три штуки) або 12-вольтової розетки. Приємна передбачливість.

Передні сидіння підкуповують тонким профілем і ідеальною по щільності набиванням. Особливо хочу відзначити регулювання поперекового підпору в широкому діапазоні. В таких можна їздити цілодобово без натяку на втому. До речі, тут є не тільки обігрів, але і вентиляція, наявність якої в літню спеку буде важко недооцінити. Не обійшлося і без приводів для критики. Так, неналежно дешево виглядає накладка на тунелі між водієм і переднім пасажиром. І, звичайно ж, дивно для машини такого рівня побачити педаль гальма стоянки, в той час як у "Тойот" двома класами нижче передбачений електропривід ручника.

На другому ряду обстановка не гірше, ніж в люксових кросоверах. По-перше, тут напрочуд просторо. Місця вистачає всім трьох напрямках, а підлоговий тунель відсутня зовсім. По-друге, до послуг пасажирів маса сервісних функцій: від окремого пульта управління "погодою" в салоні до двоступінчастого підігріву сидінь. До речі, самі сидіння другого ряду регулюються - можна зрушувати їх в поздовжньому напрямку і змінювати кут нахилу спинок. Є в "горці" і третій ряд, причому повноцінний. Двоє дорослих там розміщуються без особливих проблем. Так що Highlander можна сміливо назвати повноцінним семимісним автомобілем.

Склавши сидіння другого і третього рядів, Highlander можна перетворити в якусь подобу міні-фургона - багажник величезний (від 195 до 1872 л)! Якщо у вас легка вантаж, відкривати двері багажника немає необхідності - достатньо підняти скло.

В гори і не тільки

Якщо подивитися характеристики, то навряд чи здогадаєшся, що Highlander пережив пересадку серця. Під капотом, як і раніше, встановлений 3,5-літровий 249-сильний атмосферний двигун V6. Але мотор цей абсолютно новий. Найцікавіша його особливість - комбінований впорскування: в залежності від умов руху паливо подається у впускний колектор або в камеру згоряння. Крім того, при малих навантаженнях мотор з циклу Отто переходить на роботу по циклу Аткінсона. Завдяки цьому машина задовольняється в місті 13,0 л бензину на 100 км шляху. Знизити витрату допоміг і відмова від шестиступенчатого автомата на користь восьмиступенчатого, завдяки якому мотор частіше працює в зоні оптимальних оборотів. Навіть при 80 км/год двигун на вищій передачі тримає всього 1000 об/хв. ледве не на холостих обертах.

Найсильніше враження від машини залишив надзвичайно високий рівень комфорту поїздки. Шумоізоляція вражає. З якою б швидкістю ти не їхав, який би розбитий асфальт не був під колесами - в салоні панує дивовижна тиша. Плавність ходу на висоті, однак часом помітно трусить, правда, в цьому більше винен вітчизняний асфальт - свій екіпаж Toyota пестить і плекає. Шасі "Хайлендера" проковтує нерівності, як ласун шоколадні батончики. Так що якщо при виборі автомобіля для вас на першому місці стоїть їздовий комфорт, то від щирого серця рекомендую вам Highlander.

А ось активним водіям цей кросовер навряд чи сподобається. І якщо з розгінною динамікою у нього порядок (8,8 с в розгоні до сотні), то керованість викликає питання. Кермо порожній і малоинформативный, є затримки у відгуках, крени завеликі. Але дивна річ, це не заважає їхати по звивистій дорозі з високою швидкістю. У ходових поворотах Toyota тримає траєкторію залізною хваткою і не зіскакує з неї, навіть якщо під колеса попадеться яка-небудь вибоїна.

Якщо на асфальті Highlander проявив себе блискуче, то поза його він не раз змусив понервувати. Хоча, здавалося б, дорожній просвіт в 200 мм, непогані кути в'їзду/з'їзду і можливість примусово заблокувати міжосьову муфту - плюс на бездоріжжі. Але псує всю малину система стабілізації, яка повністю не вимикається. Пробуксовка допускається лише при прямолінійному русі. Вивертаєш колеса, і електроніка щоб уникнути занесення відсікає тягу. На бездоріжжі це скоріше мінус. Пощастило ще, що в дні проведення тесту сніговий покрив був неглибоким - після серйозного снігопаду на тому ж полі "горець" напевно забуксував б.
Втім, для позашляхових подвигів в гамі "Тойоти" є Land Cruiser, а Highlander все ж міський автомобіль, який призначений для поїздок по асфальту. І з цією функцією він справляється чудово.