Тест-драйв Renault Duster 1.5 DCi – з "роботом" EDC

Мабуть, так вирішили в компанії Renault, коли думали про встановлення коробки передач з двома зчепленнями, або просто "робота", на бюджетний Duster. І не прогадали - з новою коробкою старий кросовер став ще економічніше і комфортніше в реальному житті. І ніби помолодшав!

Оновилася не тільки механічна начинка кросовера. З цього року "Дастер" отримав оновлене рульове колесо від глибоко модернізованого "Логана". Воно не тільки значно красивіше, але і куди зручніше колишнього: дуже пухкий і м'який обід з приємними припливами в місцях правильного хвату, великі кнопки управління круїз-контролем. До того ж у маточину керма переїхало та включення звукового сигналу, яка раніше по-французьки розташовувалося в торці лівого підрульового перемикача. Пульт управління аудіосистемою, за фірмовою традиції, - під кермом праворуч.

Втім, передавальне відношення - ті ж 3,3 обороту від упору до упору. Підвіска тут зовсім проста: McPherson спереду і скручуюся балка ззаду. Адже у мене "робот", який ставиться тільки на передньопривідні кросовери. І це цілком виважений підхід: хардкорний мисливець візьме повнопривідний Duster з рушницею, собакою і "механікою", яка апріорі краще будь-якого "автомата" на бездоріжжі.

Дорожній просвіт у моноприводної "Дастера" лише на 5 мм менше, а наявних 205 мм під днищем вистачить з головою для повсякденної експлуатації. Для неї і призначена шестиступінчаста роботизована коробка передач з двома сухими зчепленнями EDC. Надійна вона? Цілком! Адже це німецький Getrag 6DCT250, відомий під "блакитним овалом" імперії як Ford PowerShift. Цей "робот" з'явився в 2010 р., а перший мільйон коробок зібрали всього за два роки, і особливих нарікань не було. Ще б, німці постачали подібні агрегати для Mitsubishi Lancer Evo X. Семиступенчатые "роботи" Getrag стоять на BMW і навіть у суперкарів Ferrari 458 і LaFerrari.

Зрозуміло, модель 6DCT250 розрахована на бюджетний сектор, для автомобілів з передньо-поперечним розташуванням двигуна, але зроблена на совість. При її створенні врахували помилки фольксвагенівських коробка DSG DQ250, двухмассовый маховик і зчеплення LuK посилені і зроблені з розрахунком на безпроблемну роботу як мінімум протягом 150 тис. км пробігу. Базова гарантія на Duster - п'ять років, або 100 тис. км, але її можна продовжити при купівлі автомобіля до 150 і 200 тис. км - за доплату в 8 298 та 14 600 грн. відповідно.

"Робот" масою 75 кг розрахований на крутний момент 240-280 Нм, оснащений системою start/stop і може працювати в парі з гібридним силовим агрегатом, обіцяючи мінімальне енергоспоживання електро-механічних актуатором. Причому коробку можна налаштувати як на швидкі, спортивні перемикання, так і на комфортну роботу, що дозволяє ставити її як на "запальничку" Clio RS (220 л. с., 260 Нм), так і на дизельний Renault Duster 1.5 DCi (110 л. с., 250 Нм). Посмикувань не відчуваєш навіть в критичних для подібних трансмісій пробкових режимах. А на ходу без підказки тахометра зовсім складно вловити момент зміни передач. Є і "мануальний режим перемикання передач: на себе - підвищена; від себе - знижена. Щоправда, режим нечесний, на підході до червоної зони коробка непомітно, як і личить "робот" з двома зчепленнями, змінить передачу, так і при уповільненні теж. А подкатываясь до світлофора, ще й заглушить двигун. Благо систему можна вимкнути, продовживши ресурс турбодизеля і акумулятора.

Дизель з EDC ніби помолодшав - бадьоро розкручується, розганяючи Duster до 169 км/год, Але це некомфортне межа, краще котитися на розумних 100 км/год, що відповідає 2000 об/хв. на шостій передачі. У спокійному темпі можна об'їхати всю Україну, в Карпати, принаймні, можна доїхати без дозаправки! Реальний витрата у столичній штовханині - 6,2 л на сотню. Правда, з поправкою на мінливі погодні умови та періодичні пробки. Зате на заміському шосе реальні показники - від 4,5 до 5,2 л/100 км. Якщо вірити борткомпьютеру, майже за дві тисячі тестових кілометрів середня витрата "Дастера" склав всього 5 л/100 км! Таким скромним "апетитом" не кожен високотехнологічний гібрид похвастает.

В цілому кросовер з EDC вийшов цілком динамічним, наприклад, легковий Renault Megane з аналогічним мотором і коробкою програє в розгоні до сотні лише півсекунди, а на міських швидкостях і зовсім не відрізняється від нього за враженнями. Дизель славен наполегливим моментом з самих низів, а "робот" чуйний і моторний. Мені, правда, довелося пару-трійку раз зловити його на задумі при необхідності різко прискоритися з невеликих швидкостей. Але в цілому EDC припала "Дастер" час - навіть не варто пояснювати, наскільки зручніше стало їздити в інтенсивних потоках мегаполісу.

Безумовно, Renault Duster (у версії Expression) 1.5 DCi з класним "роботом" всього за 496 303 грн. - розумний вибір. Такий же "Дастер" з "механікою" на 43 246 грн. дешевше, але у нього немає системи стабілізації (7 785 грн.) і бічних подушок безпеки (5 594 грн.), скорочуючи різницю до 29 867 грн. - цілком адекватна доплата за "роботизований" комфорт! За ці гроші з нових автомобілів можна придбати хіба що зовсім паркетні кросовери, на яких навіть за грибами не виїдеш, та ще з ненажерливими бензиновими двигунами.