З вітерцем. Куди заїдуть росіяни з автопілотом від "КамАЗ"
Російські ЗМІ масово розтиражували черговий привід для гордості своїх співвітчизників: нібито в Москві вже найближчим часом може з'явитися безпілотне таксі з системою інтелектуального розподілу замовлень. Цим проектом начебто зайнявся сервіс "Яндекс.Таксі", який почав якісь переговори з неназваними (ймовірно, міфічними) автовиробниками. Втім, ім'я одного з партнерів "Яндекс.Таксі" все ж прозвучало — ПАТ "КамАЗ". З ним підписано угоду, від якого відразу повіяло "сколковскими" інноваціями: партнери домовилися про спільну розробку системи допомоги водієві, здатної утримувати машину в смузі, ініціювати екстрене гальмування і контролювати ступінь втоми шофера". Шофера! І це при тому, що системи, які ось-ось мають намір почати розробляти в Росії, вже кілька років входять в стандартну комплектацію всіх преміальних і багатьох масових автомобілів європейських і азіатських виробників. І всі ці машини давно представлені як на українському, так і російському ринках.
Трохи раніше преса розтиражувала сенсаційну новину про те, що перше безпілотне таксі почало працювати в Сінгапурі. Однак уважне вивчення першоджерел показав, що і ці чутки сильно перебільшені. Насправді компанія nuTonomy всього-навсього завела парк з цілих шести електромобілів Renault Zoe і Mitsubishi i-MiEV, дообладнаних фронтальними відеокамерами і системами виявлення перешкод Lidar, які використовують лазерні сканери. До кінця року компанія сподівається збільшити свій парк вдвічі, довівши його до десятка автомобілів. Скористатися послугами цього таксі можуть тільки обрані — хто отримав спеціальне запрошення від компанії, і тільки в районі "Північ-1" (це діловий і житловий район Сінгапуру) загальною площею близько 4 кв. км. І найголовніше: в кожному таксі завжди знаходиться водій, готовий взяти управління у свої руки, а також фахівець, що відстежує роботу автопілота.
Як показує практика, присутність водія в машині зовсім не марно: пасажири, яким пощастило випробувати новий сервіс, відзначають, що один-два рази за поїздку живому водієві доводиться все ж натискати на гальмо або якось ще втручатися в управління, страхуючи зазевавшийся автопілот. Тобто єдине, про що можна говорити в контексті сінгапурського "таксі з автопілотом", — що компанія NuTonomy, створена в 2013 р. і має штат близько 50 осіб у двох офісах (штат Массачусетс (США) і Сінгапур) в процесі розробки автомобільного автопілота перейшла до випробувань системи на вулицях Сінгапуру. Про повноцінної комерційної реалізації бізнес-проекту поки що не йдеться.
Втім, розробкою автомобілів, які вміють їздити без водія, займаються практично всі провідні автовиробники. З різним успіхом. Причому намагаються змагатись на цьому терені і провідні IT-компанії. Далеко не завжди успішно. Наприклад, нещодавно з'явилося повідомлення, що компанія Apple звільнила кілька десятків розробників, задіяних в проекті Titan, в рамках якого яблучний бренд вів розробку власного безпілотного автомобіля. Звільненим повідомили, що проект буде перезапущений.
З цього можна зробити висновок, що автомобільний проект комп'ютерного гіганта опинився в цілому провальним, незважаючи на досить серйозні інвестиції в його старт та розвиток. Не дуже добре йдуть справи і у Tesla: зовсім недавно один з автомобілів бренду розмазав свого власника по задній стінці багатотонного причепа з-за того, що автопілот просто не розгледів білу корму цього причепа на тлі блакитного неба.
І все ж автомобільний автопілот — не міф і не утопія. Серед лідерів напрямку — компанія Mercedes-Benz. Її практично серійний S-Клас ще кілька років тому добрався з Мангейма в Пфорцгейм (маршрут, по якому Берта Бенц здійснила першу в історії поїздку на першому в світі автомобілі), ведений виключно автопілотом. Тобто можна стверджувати, що компанія вже має в своєму розпорядженні системою автомобільного автопілота, майже готової до серійного виробництва. Є певні успіхи у BMWи Audi, хоча дві останні більше демонструють здібності своїх автопілотів ганяти по закритому гоночному треку. Шведська VolvoTrucks нещодавно продемонструвала успіхи в області розробки систем асистансу для водіїв важких вантажівок.
Експерти та розробники стверджують, що в найближчому часі автомобільні автопілоти будуть готові до комерційної експлуатації. Оптимісти вважають, що це відбудеться вже в 2020 р., песимісти розраховують, що масового появи автомобілів з автопілотом на дорогах варто очікувати на п'ять років пізніше. Основна проблема експлуатації таких автомобілів сьогодні лежить в юридичній площині: хто буде відповідати у разі, якщо станеться ДТП під час руху автомобіля в автоматичному режимі або взагалі без водія на борту. Але це вже поле для роботи юристів.
