Розмитнення авто за новою схемою. Кому це вигідно (розрахунок)

Новина про скасування пільгового періоду розмитнення одразу спричинила в мережах нові суперечки. Втім, ми до них звикли: питання щодо вартості розмитнення в Україні вже перетворилось на національне. Прихильники вільного автообігу було святкували перемогу, однак вона виявилась недовгою, і тепер знову правлять бал ненависники "європейського мотлоху". Це нескінченне перетягування ковдри Кабінет міністрів пропонує завершити, прийнявши нову систему розмитнення, яка начебто має задовольнити усі. Про нові законопроекти ми розповідали у минулому матеріалі, тож нагадаємо лише, що пропонується взагалі викреслити зі схеми розмитнення вартість авто, відрахування у пенсійний фонд при перший реєстрації авто в Україні – скасувати, а податки вираховувати від базової ставки та коефіцієнтів, що враховують вік авто, об’єм і тип двигуна та ексклюзивність автомобіля. Це начебто трохи суперечить європейський практиці (насправді, за всіма законам розмитнення проводиться саме з огляду на вартість товару), однак ми не будемо заглиблюватися у ці нюанси, а просто розберемо, як зміниться вартість омріяного авто на конкретних прикладах. Які візьмемо з одного з найпопулярніших сайтів із продажу автомобілів в Німеччині.

Для початку поглянемо на справді недороге авто похилого віку. От, наприклад, VW Golf 2008 року за 2950 євро. Продавець стверджує, що пробіг — 108 тис км. Ми, звісно, маємо право йому не повірити, але зараз не про те – головне, що це авто з бензиновим двигуном об’ємом 1,4 л. Отже, за нинішньою схемою розмитнення машини обійдеться в 2040 євро, тобто в Україні цей Golf буде коштувати вже 4990 євро. Тепер порахуємо згідно з новою пропозицію.

Нагадаємо, що схема наступна. Є базова ставка — від 1,54 до 0,53 залежно від віку авто. Чим старіша машина, тим ця ставка менша, однак для авто віком до 10 років, оскільки для десятирічного авто вона складе мінімум 0,53, а з 11 років та старше – вже 0,7. Далі базова ставка множиться на коефіцієнт, який складається з трьох чинників: об’єм двигуна, коефіцієнт типу двигуна (бензин – одиниця, дизель – 1,2, гібрид – 0,5), та так званого коефіцієнту ексклюзивності – це стосується тільки тих славнозвісних авто, що визнані розкішшю.

Отже, наше авто має 14 повних років, тож базова ставка (Ст) складе 0,7, коефіцієнт – К=1390х1х1, тож маємо ставку С=СбхК=973 євро

ПДВ складе 973х3,5х20%=681,1 євро

Акцизний збір (Ставка/2) = 486,5 євро

Загалом – 1167 євро, тобто авто нам обійдеться в 4117 євро.

Тепер спробуємо взяти щось з двигуном більш серйозним і бажано з дизельним, але теж немолоденьке. Наприклад, оцей симпатичний Mercedes-Benz C 320 за 4690 евро 2003 року з 3,2-літровим дизельним двигуном.

До речі, про пробіг теж казочки – 208 тис, цікаво, який це оберт одометру. Втім, зараз це неважливо. Отже, за нинішньою схемою розмитнення в Україні це авто обійдеться в 10 350 євро. За новою ж податки складуть 3223 євро, тобто загальна вартість – 7913 євро. Навряд чи знайдуться охочі на таку цяцьку хоч за новою, хоч за старою системою, але теоретично нова більш людяна. Втім, кому від цього краще?

Давайте спробуємо щось свіжіше. Найменша базова ставка пропонується для десятирічних авто, тож пошукаємо щось саме 2012 року.

Просто чудовий Opel Insignia ST в шикарному оснащені за 4950 євро. Ще й з чесним кілометражем – 281 тис. Двигун дизельний, 2.0, 160 конячок! Якщо встигнете, можете купити його сьогодні, обійдеться він вам у 7990 євро. А от якщо почекати, поки запрацюють нові правила, то сума складе 7062. Не разюча різниця, однак все ж.

Тепер спробуємо придбати щось більш сучасне в межах п’ятирічного віку, тобто 2017 року випуску. VW Golf з літровим бензиновим двигуном, що має 86 к.с. та з пробігом 83 тис. км.

За нього сьогодні просять 13 900 євро, але за старими правилами викласти доведеться всі 18 140. За новою ж пропозицією Кабміну – 15 518 євро. Це дуже суттєва різниця. Можливо, річ у маленькому двигуні? Перевіримо.

VW Touareg того ж самого 2017 року, але вже з трилітровим дизельним двигуном (204 к.с.), 171 тис пробігу, в Німеччині коштує 23 980 євро. Будемо брати? Будь ласка: 31 950 євро. Якщо ж сподіватись на запровадження нових правил, доведеться викласти 29 747 євро.

І, нарешті, уявимо собі досить дивну ситуацію: вам закортіло купити в Європі майже новий автомобіль 2022 року випуску. Ford Kuga, дизель, два літри, на одометрі – 8 км. Пропонується за 40 900 євро. Нам обійдеться в 52 850 євро. Голосно сміємося, ідемо до офіційного дилера. Чи чекаємо на нововведення? За ними вартість складе 47 129 євро. Так що там у дилерів?

Звісно, це досить приблизні цифри, і приклади можуть бути іншими – ми не розглядали гібриди, для яких розмитнення буде значно дешевшим, не брали 6-літрові пікапи з Америки. Але деякі висновки навіть на підставі цих прикладів вже можна зробити.

Отже, якщо брати саме ці приклади – а ми намагалися розглянути більш-менш типові пропозиції – популярний нині аргумент про те, що нова система пропагує купівлю старих авто і у підсумку перетворить Україну на цвинтар металобрухту, виявляється не таким вже й залізним. Так, 10-15-річне авто розмитнити буде дешевше, ніж зараз, але переплачувати 40-70% від ціни при купівлі старенького автомобіля навряд чи хтось буде. Дуже багато залежить від типу двигуна (дизель розмитнити суттєво дорожче) та його об’єму, тож виходить, що нова схема заохочує купляти бензинові авто з невеликими моторами віком 6-10 років. Для Європи це вже динозаври, для нас – майже нові машини, бо, за різними оцінками, середній вік українського автопарку сьогодні складає 27 років. Водночас і за новою схемою ціна авто з Європи майже зрівняється з пропозицією вітчизняного ринку, тож купівля за кордоном має сенс тільки в тому випадку, якщо для вас важливі менший пробіг, біла історія та експлуатація у європейських умовах. Вочевидь, розуміючи, що запропонована система не така вже й красива, у Кабміні вирішили підсолодити пігулку та зробити сам процес розмитнення максимально прозорим та зручним, перевівши його в "цифру". Втім, це тема окремої розмови — там теж не все так просто.