Ravon R2: Його стихія — місто

Кубик Рубіка

Складні лінії, виразні фари, хромовані елементи на решітці радіатора і навколо протитуманок - це лише деякі ключові аспекти в екстер'єрі хетчбека a-класу, які не дають приводу назвати героя нашого тесту нудним. До речі, протитуманні фари виконують ще й функцію денних ходових вогнів. Але що точно викликає асоціації автомобіля з кубиком, так це його габаритні розміри. Судіть самі. Ширина і висота хетчбека цілком співставні і дорівнюють 1597 і 1522 мм відповідно. При довжині в 3,6 м на колісну базу припадає майже 2,4 м. Це означає, що машина майже позбавлена звисів і левова частка довжини припадає на пасажирський відсік.

Приємно, що бюджетний автомобіль забезпечений скромними за розміром колісними дисками. Залежно від модифікації це можуть бути 13 - або 14-дюймові сталеві штамповані диски або литі диски розмірністю 14 дюймів. Шини таких розмірів мають високий профіль і демократичну ціну.

Завдяки відмінній оглядовості по дзеркалах маневрувати на Ravon простіше простого. Окремо спрощує рух і паркування заднім ходом розуміння того факту, що за заднім склом майже закінчується автомобіль. Багажника адже немає, та й бампер виступає всього на 10-15 див. Підкріпити упевненість у вірності і безпеки траєкторії руху повинні датчики паркувального асистента в задньому бампері.

Рейлінги на даху не данина моді і спроба стати схожим на компактвен, а цілком собі функціональні кріплення для додаткового багажника, кріплення для лиж, велосипедів та іншого інвентарю. Дорожній просвіт 140 мм дозволяє не дуже хвилюватися за кожний горбок і асфальтні хвилю на трасі, але на дорозі і при штурмі бордюрів потрібно бути уважним.

Ravon R2, як і інші машини цього бренду, виробляється на потужностях заводу General Motors в Узбекистані. На сьогодні підприємство має третю ступінь інтеграції якості у виробничі процеси - сертифікат BIQ III (Built-In Quality). Це дозволяє йому виробляти майже всю лінійку автомобілів на глобальних платформах GM, так що сітікар більшою мірою американський, ніж азіатський автомобіль.

Мульти і медіа

Думаєте, якщо автомобіль відноситься до бюджетного сегменту, то говорити про мультимедійної системи не варто? Аж ніяк. Головний пристрій, незалежно від комплектації, має цілком сучасні функції. Серед них - можливість підключити мобільний телефон з Bluetooth, зчитувати медіафайлів з USB-накопичувача і навіть переглядати пропущені виклики та відповідати на дзвінки. Звичайно, якість гучного зв'язку не ідеальне, але розмовляти можна легко і безпечно.

Елементи обробки салону в своїй перевазі хоч і міцні, але відмінно підігнані і навіть через півтора десятка тисяч кілометрів, пройдених тестовим автомобілем по наших дорогах, не видають зайвих звуків. Водійське крісло має механічними регулюваннями і при цьому має зручну форму. Навіть рослому водієві вистачає діапазону регулювань. Завдяки велюровою оббивці шукати підігрів крісла не хотілося.

Правда, занадто м'який наповнювач подушки і спинки неідеально тримає спину водія в поворотах, що сприяє виникненню втоми. Другий ряд розрахований для трьох дітей або пари дорослих. Якщо на одній з половинок розташоване дитяче крісло, то поруч вміститься лише одна людина. Відкинувши обмеження в плечах, бачимо, що тонкі спинки переднього ряду залишають достатньо місця для колін пасажирів гальорки.

Якщо включити габарити або ближнє світло фар, салон висвітлюється приємним оку яскраво-синім кольором. Продовження цих тонів знаходимо і на щитку приладів, яка лише наполовину аналоговий за рахунок тахометра. У правій частині розташувалася розсип електронних цифр спідометра, даних борткомпьютера та ін. Рульове колесо регулюється по висоті і має оптимальний для міста діаметр. Хоча матеріал міг би бути менш "пластмасовим".

За замовчуванням об'єм багажного відділення складає 170 л. Цифра дійсно скромна, розрахована лише на пару-трійку пакетів з супермаркету і рюкзак зі спортивною формою. Але досвід далекої подорожі втрьох говорить про те, що при необхідності частина багажу можна покласти на переднє крісло або скласти половинку заднього дивана. Частина корисної ширини отвору скрадають виступаючі подіуми динаміків. Під підлогою розташувалися тимчасове запасне колесо (для "бази" воно буде повнорозмірним) і органайзер з домкратом і базовим набором інструменту.

Не в класі

Вибір силових агрегатів для Ravon R2 не передбачено. Автомобіль оснащується одним-єдиним бензиновим двигуном об'ємом 1,25 л і потужністю 86 к.с. Мотор поєднує в собі одночасно усталені, надійні риси - чавунний блок, ланцюговий привід, і в той же час має непогану потужність як для "атмосферника" такого обсягу. До того ж цей агрегат раніше встановлювався на автомобілях класу, а у нас на тесті машина класом нижче. Цікаве поєднання.

У парі з двигуном працює чотириступінчаста автоматична трансмісія. В ній і полягає головна особливість автомобіля. Вища передача включається вже після 80-90 км/год, і далі обертів двигуна тільки ростуть. Це негативно позначається і на витраті палива, і на рівні шуму в салоні. При цьому в місті машина демонструє непоганий і цілком конкурентну динаміку.

Що стосується апетиту, то по місту легко можна вкластися в 7-8 л на 100 км пробігу. По трасі з чотирма дорослими в салоні авто витрачає 6-6,2 л на 100 км. Додає радості ще й той факт, що машина розрахована під бензин марки АІ-92. Це дозволяє економити 1-2 грн на кожному літрі.

Проста технічно підвіска - спереду стійки МакФерсон і балка ззаду - як ніби створена для наших дорожніх умов. Ні дрібні стики, ні ямки більше не страшні ходової Ravon. Тільки вже на великих нерівностях підвіска відпрацьовує і обурюється глухим стуком в салоні. При русі по латаным дорогах машина добре тримає курс і лише зрідка схильна вертикальної розгойдування. Легкий кермо забезпечується гідропідсилювачем.

У питаннях активної і пасивної безпеки компактному хетчбеку також є що пред'явити. Навіть у базовій комплектації Ravon R2 оснащений парою фронтальних подушок безпеки для водія і переднього пасажира. У двох наступних комплектаціях додаються ще дві "шторки". Звичайно, гальмівна система оснащена антиблокувальною системою коліс ABS. З охоронних систем - штатні центральний замок і іммобілайзер.

Невелика різниця

Всього Ravon R2 на нашому ринку представлений в трьох комплектаціях. Різниця між ними в ціні просто смішна, трохи більше 26 тис. грн (від 240 500 до 266 600 грн за кредитною програмою "Ravon Кредо"). Але за доплату покупець отримує чотири подушки безпеки, підігрів сидінь, борткомпьютер, кондиціонер, обігрів дзеркал і зони лобового скла під склоочисниками, задній парктронік, регулювання керма по висоті і кілька стилістичних відмінностей в екстер'єрі та інтер'єрі.

Але незалежно від комплектації, характер міського "малюка" цілком бойовий. Тому що він не дозволить спасувати в місті і не перетворить подорож вихідного дня в муку. Він і в мегаполісі, так і за його межами надає гідний рівень комфорту, який цілком відповідає своєму ціннику. Можливо, навіть трохи більше. Через майже повну відсутність конкурентів в класі після тижневого тест-драйву нам стало зрозуміло, чому ця машина настільки популярна у початківців автомобілістів, таксистів, служб доставки та інших корпоративних парків.