Продам гараж. Особисті авто зникнуть через пару десятків років

У 2013 році серійний Mercedes-Benz S-Klasse повторив маршрут Берта Бенц, проїхавши з Мангейма в Пфорцгейм без водія, подолавши при цьому більше 100 кілометрів. За кермом "сидів" автопілот. Їхав він при цьому як за широким німецьких автобанів, так і по вузьких вулицях міст.

Сьогодні розробкою систем, що дозволяють автомобілю їздити самостійно, займаються практично всі провідні світові автовиробники, китайські компанії та IT-концерни. Не вдаючись у деталі технічних і юридичних аспектів розробки і впровадження цієї технології, відзначимо головне: всі її творці сходяться на тому, що між 2020 і 2025 почнеться її промислова експлуатація. На перший погляд, поява ще однієї опції просто зробить життя автомобілістів простіше і комфортніше і дозволить їм займатися в дорозі різними потрібними або приємними справами, замість того, щоб тиснути на педалі і крутити кермо. Насправді, особливо в поєднанні з електричним приводом, це може зробити справжню революцію у сфері індивідуальної мобільності і ... зруйнувати вже склався авторинок.

Давайте пофантазуємо. Сьогодні звичайна сім'я потребує, в ідеалі, в двох автомобілях. Причому поява у цій сім'ї дітей робить другу машину ще більш бажаною. Як тільки автомобільний автопілот навчиться абсолютно самостійно і надійно керувати довіреним йому екіпажем, а законодавці дозволять вільне переміщення по дорогах машин, в салонах яких нікого немає, потреба у другому автомобілі в сім'ї відпаде. Отвезя старших дітей в школу і діставшись до роботи, чоловік просто відправить машину назад додому, так що нею зможе скористатися чоловіка для поїздок по магазинах і прогулянок з молодшими дітьми. Ввечері вона відправить розумний транспорт забрати з роботи втомленого благовірного, після чого автомобіль сам поїде на нічну "заправку" акумуляторів. Зрозуміло, що поповнювати запас енергії інтенсивно використовується машина зможе і вдень, як тільки випаде зручна хвилина.

Далі - більше. З часом деякі мешканці міст прийдуть до думки, що навіть одна машина в родині - надлишкова. Бо досить тривалий час простоює. Так що цілком можна володіти автомобілем в компанії з декількома сусідами. Перший внесок буде ділитися на всіх порівну, а наступні будуть розподілятися пропорційно часу використання транспортного засобу кожним з учасників даного пулу і кількістю подоланих на ньому кілометрів. Хто більше їздить, той більше платить. Фіксувати внесок кожного пайовика в загальний пробіг автомобіль буде сам - за допомогою інтелектуальних систем, що взаємодіють, наприклад, зі смартфоном водія.

Користуємося, не володіючи

Паралельно повсюдно виникнуть служби каршеринга (carsharing) - компанії, що пропонують похвилинну оренду автомобіля. Суть цього сервісу в тому, що людина, який уклав відповідний договір, отримує клубну карту, що дозволяє йому орендувати для внутрішньоміських поїздок будь виявлений поблизу автомобіль компанії щохвилини. Такі служби вже існують у багатьох містах. В якості прикладу можна навести, одного з піонерів цього бізнесу - Саг2до, що виникла в Штутгарті і має шість відділень у Німеччині (включаючи Мюнхен, Франкфурт і Мюнхен), а також представництва в 7 країнах (США, Канаді, Китаї, Австрії, Нідерландах, Іспанії та Італії). Компанія використовує автомобілі smart (зараз поступово переходить на електричні модифікації) і працює в тісній кооперації з їх виробником - Mercedes-Benz. Досить відома на цьому терені і американська Zipcar. Свою службу каршеринга створює виробник автомобілів №1 у світі, японська Toyota. Буквально днями про створення на базі компанії Sunfleet власного підрозділу з надання послуги спільного використання автомобілів оголосила шведсько-китайська Volvo.

Основних незручностей при використанні цих служб в їх нинішньому вигляді три. По-перше, спершу потрібно знайти (за допомогою спеціального мобільного додатку, звичайно) вільний автомобіль, після чого до нього ще треба дійти. І тупотіти, можливо, доведеться досить далеко. По-друге, в кінці поїздки доведеться знайти для автомобіля дозволене місце для паркування, а воно теж може бути досить віддаленим від місця призначення. Якщо залишити автомобіль "де доведеться", орендаря неминуче чекають відчутні штрафні санкції. І, нарешті, такий каршеринговый автомобіль потрібно періодично заправляти і обслуговувати.

З появою в електромобілях повноцінного автопілота всі ці незручності підуть у небуття: автомобіль сам приїде в потрібну точку в потрібний час, висадить точно в місці призначення і сам відправиться шукати найближчу парковку, або, що ймовірніше, на виклик наступного клієнта. А відчувши, що заряд батареї підходить до кінця, сам добереться до найближчої вільної станції швидкої зарядки, співробітнику якої залишиться тільки вставити вилку в розетку. Більше того: відчувши необхідність технічного обслуговування, автомобіль сам вирушить на найближчий сервіс. І якщо зараз кілометр поїздки на каршеринговом автомобілі обходиться дорожче, ніж на власному авто, то з часом це співвідношення, швидше за все, зміниться. Так що року з 2025-2030-го кількість особистих транспортних засобів (машин і взагалі), стане скорочуватися. Традиційні служби таксі просто помруть за непотрібністю. Якщо, звичайно, не знайдуть собі місця в новій системі мобільності. А професія таксиста поповнить список практично зниклих професій.

Поступово зникне і автобізнес в його нинішньому вигляді. Якщо машин стануть купувати на порядок менше, то салони дилерів більшості стануть непотрібними. І, оскільки каршеринговые електромобілі будуть обслуговуватися в сервісних центрах відповідних компаній, стануть непотрібними і авторемонтні майстерні. Замість дилерських мереж автовиробники почнуть створювати глобальні мережі каршеринга (вони вже роблять це!), спершу взаємодіючи з вільними агентами, а потім підминаючи їх. Фактично виробники транспортних засобів у тридцятих роках XXI будуть взаємодіяти з споживачем безпосередньо.

Ніхто не простоює

Міська влада стануть всіляко обмежувати в'їзд автомобілів з традиційними двигунами і не оснащених автопілотом спочатку в центри міст, потім в міста взагалі. І одночасно надавати преференції власникам електромобілів з " автопілотом, які не тільки не забруднюють повітря вихлопом, але і не захаращують залізними "тілами" вулиці та узбіччя доріг. Навіть якщо мова не йде про автомобілі, що знаходяться в спільному користуванні (вони будуть рухатися, або відпочивати в спеціально призначених для цього паркінгах), мало знайдеться бажаючих наполегливо паркувати автомобіль під знаком "стоянка заборонена", якщо його можна, як мінімум, просто відправити стояти власний затишний гараж. Таким чином, проблема "стоять автомобілів" - інфраструктурний кошмар сучасного мегаполісу - зникне сама собою.

У годину пік практично весь міський автопарк буде перебувати в русі, що стоять автомобілі не будуть зменшувати пропускну здатність доріг. Кількість транспортних засобів у мегаполісі буде визначатися пікової потреби в них.

Далі - більше. Поступово автопілот навчиться спілкуватися з іншими автопілотами. На перших порах - з найближчими сусідами по дорозі, домовляючись з ними про взаємних переходах, пріоритетності проїзду і оптимальної швидкості потоку. На перших порах штучного інтелекту доведеться миритися з присутністю в потоці машин, управляющихся непередбачуваними людьми, не повідомляють про свої маневри завчасно, занадто повільно реагують і ігнорують загальну доцільність. Але із зростанням питомої ваги "безпілотників" поступово вводяться обмеження на використання в щільному трафіку мегаполісів пілотованих людиною автомобілів витіснять нераціонального людини-драйвера на порожні провінційні дороги. У мегаполісі для нього зовсім не залишиться місця. Згодом та ж доля спіткає і менші населені пункти, які, втім, ще на якийсь час залишаться останнім притулком безпілотних автомобілів.

Доля ДВС

Чи зникне двигун внутрішнього згоряння? Не відразу. Досить тривалий час автомобілі з автопілотом, що працюють на вуглеводневому паливі, ще будуть ділити вулиці і дороги з електромобілями. До тих пір, поки батареї останніх не стануть втричі-вчетверо дешевше. Потім традиційні автомобілі залишаться переважно в парках фірм, що здають автомобілі напрокат любителів далеких подорожей. Знову ж таки, поки інженери не запустять у виробництво технології, що дозволяють або збільшити запас ходу електромобілів до 1000-1200 кілометрів, або зменшити час їх повної зарядки до 10-15 хвилин. І лише тоді двигун внутрішнього згоряння складе компанію парового котла. Тим не менш, навіть наближення цього моменту вже сьогодні буде працювати ведмежим трендом на ринку нафти і газу.

Що буде з автоспортом - не зрозуміло. З одного боку, з часом закриті треки залишаться чи не єдиним місцем, де людина зможе з задоволенням крутити кермо без допомоги автопілота, з іншого - незрозуміло навіщо ці спортивні досягнення будуть потрібні виробникам, продавцям вже не автомобілі, а мобільність? Ймовірно, що нинішні автодроми в майбутньому стануть таким ж атракціоном для публіки, якими стали нинішні картодроми в торгово-розважальних центрах.

А ще, можливо, стануть більш популярними бари: коли, щоб дістатися до будинку, за кермо сідати не потрібно, виростає спокуса закінчити важкий робочий день з колегами в найближчому до роботи затишному барі. Але це вже інша історія.

Те, що автомобільний автопілот - практично реальність, автовиробники вже довели. Сьогодні справа за законодавцями. Які поки ще не дуже охоче допускають не контрольований людиною штучний інтелект в транспортний потік. Але дуже скоро все зміниться.