Від Hyperloop до фотоэлектрички. Шість очікуваних революцій в транспорті в 2018 році
Ілон Маск пророет тунель від Балтімора до Вашингтона
Мрія Ілона Маска про створення нового виду транспорту все більше наближається до реальності. У грудні команда випробувачів Virgin Hyperloop One знову встановила рекорд - в ході тестів, що пройшли на полігоні DevLoop поблизу Лас-Вегаса, їм вдалося розігнати капсулу до швидкості 387 км/год Попередній рекорд, поставлений у серпні, становив 355 км/ч. Представники Virgin Hyperloop One відзвітували про виконану роботу, зазначивши, що система кондиціонування повітря, системи управління, вся силова електроніка та інші компоненти здатні витримувати такі навантаження і відмінно працюють. Повільно, але вірно компанія продовжує збільшувати швидкість капсули, плануючи довести її в підсумку до 1100 км/ч.
Представники Hyperloop One підтвердили, що засновник Virgin Group Річард Бренсон став головою компанії. Раніше він приєднався до ради директорів Hyperloop One, після чого почав активно вкладати кошти в розвиток компанії, а її назва поповнилося словом Virgin. Бренсон заявив, що вражений досягненнями Virgin Hyperloop One і висловив упевненість, що компанія зможе розкрити свій потенціал і зайняти ключові ринки.
Звичайно, для цього мало створити працездатну систему - треба ще мати перший маршрут, з якого можна буде починати експансію. Нещодавно у ЗМІ пройшла хвиля повідомлень про те, що влада американських міст і штатів не давали The Boring Company Ілона Маска дозволів на будівництво тунелів. Тим не менш, перший контракт на будівництво вже підписаний. Повідомив про це губернатор штату Меріленд Ларі Хоган. У бесіді з журналістами він підтвердив, що його команда тісно співпрацює з The Boring Company. Хоган зазначив, що маршрут буде прокладений між Балтимором, звідки в січні 2018 р. почнеться будівництво, і Вашингтоном, а потім може бути продовжений від Балтімора до Нью-Йорка.
Відстань між Балтимором і Вашингтоном - 56 км по прямій, для Hyperloop це занадто мало. Тому на перших порах ця ділянка передбачається використовувати для електротранспорту, який рухатиметься зі швидкістю 200-240 км/год (до речі, це теж буде чималим досягненням). А от коли буде прокладено ділянку від Балтімора до Нью-Йорка (273 км по прямій), тоді можна буде вести мову про запуск Hyperloop.
Электрогрузовики будуть завойовувати світ
Електричні автомобілі вже не вважаються дивиною, проте назвати їх домінуючими на ринку ще не можна. Важливим психологічним рубежем стане впровадження електромобілів на вантажних перевезеннях, адже великі компанії точно керуються не модою і не рекламою, а тверезими розрахунками. Втім, для цього потрібно ще, щоб у автовиробників було що запропонувати.
У листопаді Ілон Маск представив электрофуру Tesla Semi. Оснащений масивної батареєю вантажівка здатний тягнути 36 т. Буквально через день після анонсу велика американська торгова мережа Walmart повідомила про передзамовлення 15 вантажівок. Трохи пізніше оформили замовлення на невеликі партії машин ще цілий ряд американських і канадських компаній. Потім американська пивна компанія Anheuser-Busch зробила замовлення на 40 електричних тягачів, а дистриб'ютор продовольчих товарів Sysco - на 50. Незабаром свій внесок в екологічне майбутнє вирішила внести компанія PepsiCo. Гігант виробництва безалкогольних напоїв і різноманітних закусок зробив замовлення відразу на 100 електричних вантажівок.
Однак масове виробництво електричного вантажівки в Tesla планує почати лише через два роки, обіцяючи перші поставки в 2020 р. А передзамовлення - це спосіб зібрати гроші. Розмір передоплати становить $20 тис. Повна вартість машини - $150-200 тис. в залежності від моделі.
Тим часом, поки компанія Ілона Маска тільки збирає попередні замовлення на свої Tesla Semi, німецький автомобільний концерн Daimler вже постачає перші партії електричних вантажівок власного виробництва своїм клієнтам. Одним з перших клієнтів, які отримали шість електричних вантажних автомобілів від Daimler, стала компанія DHL. Вісім Fuso eCanter - так називається електрична новинка - придбали ще три транспортні компанії - DB Schenker, Rhenus і Dachser. Трохи раніше американська компанія UPS теж отримала першу партію цих вантажівок для тестування.
Ще 25 eCanter випробовують в Японії - там їх використовуватимуть для доставки вантажів для мережі магазинів Seven-Eleven. "Завдяки новому Daimler Fuso eCanter наші покупці не тільки зможуть внести свій внесок у боротьбу з забрудненням навколишнього середовища, але і добре економити на обслуговуванні наших нових вантажівок, ремонт яких обходиться істотно дешевше їх аналогів з двигунами внутрішнього згоряння", - говорить глава підрозділу Daimler Trucks Asia Марк Ллистозелла.
Fuso eCanter - невеликий електричний вантажівка, розроблений належить концерну Daimler японською компанією Mitsubishi Fuso. Одна зарядка дозволяє вантажівці проїхати до 100 км, а його вантажопідйомність становить 4,5 т. Масове виробництво вантажівок ще не почалося, тому ціни на eCanter в Daimler не розкривають, обіцяючи, що повідомлять подробиці, коли конвеєр запрацює на повну потужність.
Моделі, призначені для європейських і американських клієнтів, що випускаються на заводі в португальському місті Трамагале. Виробництво було запущено в липні 2017 р.
Набагато перевершити і Tesla, і Daimler за обсягами продажів збирається французька компанія Renault, що вже випускає легкі электрофургоны Kangoo ZE і Master ZE. У грудні вона заснувала з китайською компанією Brilliance China Automotive спільне підприємство, яке налагодить виробництво легких вантажних електромобілів під брендами Renault, Jinbei і Huasong. У планах підприємства - продавати до 2022 р. по 150 тис. одиниць техніки на рік.
В Європі з'явиться траса для електромобілів
Для успіху електротранспорту потрібна відповідна інфраструктура. Компанія Tesla збирається забудувати Північну Америку своїми зарядними станціями, щоб забезпечити власникам електротранспорту можливість заряджати свої авто в будь-якому місці і коли захочеться. А як же бути Європі? Там теж поки замало зарядних станцій. Цю проблему вирішила взяти на себе німецька енергетична корпорація E. On. У листопаді 2017 р. вона оголосила про наміри встановити 10 тис. зарядних станцій для електроавтомобілів.
Потужність електрозаправок на перших порах складе 150 кВт, але потім її планують збільшити до 350 кВт. Одна така станція зможе повністю зарядити батареї звичайного електромобіля за півгодини, при цьому заряду вистачить на 400 км. На кожній станції буде встановлено від двох до шести зарядних систем.
Мережу електрозаправок буде споруджено в рамках програми Freedom is Electric, яку зараз активно розробляють ряд європейських країн. Перші установки з'являться в Данії і Німеччини вже у 2018 р.
Згідно з планом, електричні заправки будуть розташовані на відстані 120-180 км один від одного, щоб їх могли використовувати власники електротранспорту навіть з невеликою ємністю акумулятора. Загальна вартість проекту не розголошується, але відомо, що одним з інвесторів стане Євросоюз, який до 2020 р. вкладе 10 млн євро. Перша хвиля проекту повинна охопити 180 міст в Норвегії, Швеції, Данії, Німеччині, Італії, Франції і Великобританії.
Китайці почнуть їздити на безрельсовых електропоїздах
Прокласти гілку трамвая набагато дешевше, ніж прорити лінію метро. Але можна придумати електротранспорт, більш дешевий, ніж трамвай? Виявляється, так. Заощадити можна на рейках: замість того, щоб їх прокладати, їх можна тільки намалювати. Або навіть просто намітити - штришками.
Саме такий спосіб придумав дослідний інститут китайської залізничної компанії CRRC. Він вже протестував швидкісний поїзд з автономними рейками" (ART), що представляє собою щось середнє між потягом та автобусом. Транспортний засіб обладнано гумовими шинами, тому ART може рухатися по будь-якій дорозі загального користування. Однак на відміну від звичайного автобуса, китайський транспорт обладнаний датчиками, які виявляють особливості траси і коригують маршрут. Розробники кажуть, що їх потяг "їде за віртуальним рейках, які він сам собі і прокладає".
Влада міста Чжучжоу в провінції Хунань повідомляють, що перша лінія для системи ART довжиною 6,5 км з'явиться в центрі міста. Її будівництво почнеться вже в 2018 р.
Поїзд складається з трьох вагонів загальною довжиною 30 м, які вміщують 300 пасажирів. Транспорт використовує електротягу і може на одній підзарядці проїхати 40 км при максимальній швидкості 70 км/год. Дослідники з CRRC відзначають, що по місткості та маневреності ART перевершує звичайний автобус, тому систему планують використовувати для підвищення ефективності громадського транспорту у великих містах.
Австралійці зможуть кататися на фотоэлектричке
Довжина маршруту складе близько 3 км. Цікаво, що сам поїзд - не якась там високотехнологічна розробка, коштувала платникам податків мільйонів. Ні, ця електричка - самий звичайний старий поїзд, який модифікували силами самої залізничної компанії із залученням фахівців з ELMOFO - стартапу, що виробляє електричні авто.
Раніше електричка була дизельної, а тепер один з її двигунів замінили на електричний, поставили всередину батареї, а даху обладнали сонячними панелями. Акумуляторів, згідно з розрахунками фахівців, повинно вистачити на цілий день поїздок за маршрутом. Підзарядка акумуляторів здійснюється завдяки сонячним панелям, так і на спеціальних станціях - ночами адже Сонця немає.
Електричка може перевозити до ста чоловік за один раз. До січня 2018 р. поїзд буде ходити в тестовому режимі, а потім керівництво запустить його в рейс поряд з іншими поїздами. Вже звучать прогнози, що новинка сподобається відвідувачам курорту і стане для них додатковою розвагою.
Rio Tinto запустить безпілотний вантажний потяг
Бути може, запуск фотоэлектрички з маршрутом в 3 км комусь здасться несерйозним досягненням. Однак австралійці збираються стати першими в світі не тільки у створенні транспорту на сонячній енергії, але і у впровадженні безпілотних вантажних перевезень на далекі відстані. А це вже цілком серйозний бізнес.
Зайнявся їм австрало-британський концерн Rio Tinto. Це третя за величиною в світі транснаціональна гірничодобувна і металургійна компанія, яка працює в багатьох країнах. Щоб продовжувати утримувати високі показники і йти в ногу з часом, фахівці концерну постійно тестують нові технології і активно впроваджують їх на виробництві. Одним з нововведень стало безпілотний вантажний потяг, який восени 2017 р. протестували в регіоні Пілбара на заході Австралії, де ведеться видобуток залізної руди відкритим способом.
Проект AutoHaul, в рамках якого і були створені кілька безпілотних вантажних складів, було розпочато ще в 2008 р. Його реалізація неодноразово відкладався із-за проблем з програмним забезпеченням автопілота і інших непередбачених обставин. Однак тепер ці труднощі вже позаду. Тестування показало, що автопілот здатний стабільно працювати і може впоратися з поставленим завданням.
Концерн планує запустити перший в світі безпілотний вантажний поїзд далекого прямування вже в 2018 р. Поїзда на автопілоті обіцяють заощадити багато грошей і часу, адже якщо на борту немає людей, то не потрібно і зупинятися, відпочивати і обідати, тому приїхати в пункт призначення безпілотний поїзд зможе набагато швидше.
Варто додати, що Rio Tinto в тому ж регіоні Пілбара вже володіє парком вантажівок-безпілотників. У 2016 р. кожен самоврядний вантажівка в середньому відпрацював на 1000 годин більше, ніж звичайний, а вартість навантаження та транспортування у нього виявилася на 15% нижче. У грудні 2017 р. концерн оприлюднив плани розширення свого автопарку 48 самоврядними великовантажними самоскидами Caterpillar. Завершення проекту заплановано на кінець 2019 р. До того часу понад 130 з майже 400 самоскидів Rio Tinto в регіоні Пілбара, тобто кожен третій, будуть самоврядними.
