На пошуки пригод. Volkswagen Amarok V6 знайде, чим вразити і на асфальті, і за його межами

Що таке пікап на Заході? Зазвичай - утилітарна робоча конячка, витривалий помічник у господарстві фермера або майстра. В Україні зовсім інше сприйняття пікапа: це або альтернатива позашляховику за значно привабливішою ціною, або іміджеве авто з великими можливостями для самовираження власника. Проте свіжа версія нещодавно оновленого пікапа Volkswagen Amarok вдало поєднує в собі відразу обидві ці іпостасі. У чому ж секрет успіху нового виконання Amarok?

Він криється під високим і довгим капотом пікапа: адже тепер автомобіль оснащений силовим агрегатом це більше, ніж у багатьох дорогих позашляховиків. Зустрічайте - трилітровий дизель V6 з незвичайною силою: 224 л. с. і 550 Нм. В гідну пару йому обрано восьмиступінчастою АКПП (гідротрансформатор). Привід, зрозуміло, постійний повний 4MOTION.

В Україні, до речі, Amarok з двигуном 3.0 V6 пропонується зі складу та для замовлення в виробництво в пакетної версії Volcano, сконфігурованої на базі заводського варіанту Highline.

"Шістка" оживає із соковитим оксамитовим рокотом - мотор добре чутний в салоні, але для мужнього пікапа це правильний антураж. І з першого ж старту стає зрозуміло: Amarok з двигуном V6 3.0 TDI радий потішити водійські амбіції. У бадьорого двигуна сили завжди в надлишку, і це залишає радісні враження.
У спокійному міському темпі їзди достатньо лише трохи стосуватися акселератора. Тиснути педаль в підлогу, не доведеться навіть для дуже швидкого старту або виходу на обгін: вистачить чи не половини її ходу, щоб автомобіль з прискоренням злітаючого авіалайнера притиснув вас в обіймах жорстких, але комфортних, зшитих точно по фігурі крісел ergoComfort з можливістю регулювання електричної за 12 напрямами і механічної - за двома напрямками.

Зазвичай машини з такою шаленою динамікою славляться пожирачами палива. Amarok і тут готує сюрприз: витрата в місті - в межах 10 л на сотню, на шосе - на пару літрів менше. Втім, все закономірно: при різких розгонах мотор не розкручується вище 3200-3500 об./мін. Вам, по суті, ніколи не доводиться навантажувати мотор на повну - тому й апетит у великого пікапа нітрохи не звірячий.

Хоч на Нюрбургрінг!

Дизель, звичайно, хороший, але не заперечить проти активного водіння шасі - ззаду адже типово вантажні ресори! І ось вам дива філігранної калібрування: керованість важкого і високого пікапа буквально по-легковому чітка і точна. Центр тяжкості високий, як у мінівена, але крени в поворотах куди менше очікуваного, а кермо приємно навантажений і більш чуйний у своїй гостроті, ніж у інших кросоверів. Так і "корму" не закидає навіть з порожнім кузовом.

А ще Amarok абсолютно байдужий до того, що виявиться під його колесами. Стирчать люки, злісні ями і горби перекопанных провулків - перед усім тим, що наводить жах на власників легковиків, можна навіть не скидати хід. Витривалою енергоємної ходової пікапа все дарма!

Довжина пікапа - 5,3 м, так і ширина пристойна - майже 2 м. Однак, незважаючи на поважні габарити, з паркуванням і маневруванням складнощів немає. Головним чином завдяки розумної оглядовості, доповненої версії на базі Highline передніми і задніми парктроник і відмінною камерою заднього огляду Rear View. Її розташували під самим заднім бортом так, що вона взагалі ніколи не мажеться - ні в негоду, ні на бездоріжжі.

Повний вперед

Як ні хороший Amarok на асфальті, пора покинути дороги і відправитися на пошуки справжніх пригод!

Пікапи з механічною коробкою передач, оснащені повним приводом, що підключається - у вашому розпорядженні три режими: тільки задній привід, повний і повний з заниженою передачею. Хороший арсенал для бездоріжжя! У машин з автоматом все простіше: привід постійний повний, а "понижайку" імітує перша передача. Для хадкора передбачений позашляховий режим - по команді однієї клавіші за роботу візьмуться асистенти спуску і підйому на бездоріжжі, також в потрібний режим перейде ABS. Крім того, водій може заблокувати диференціал заднього моста.

Витривала трансмісія під командою мудрою електроніки браво йде вперед. Пікап на звичайних дорожніх шинах не здається перед лісовими дорогами з глинистій розкислій брудом і не тоне в глибокому піску. Блокування диференціала так і залишилася нудьгувати - очевидно, вона піде в хід, коли всім іншим доведеться кликати трактор.

Передній бампер нашого тестового автомобіля сяє соковитим синім кольором Ravenna Blue - до речі, це ексклюзивний колір для виконання Aventura (заводська спецверсія на базі Highline, доступна в Україні тільки для замовлення в виробництво). Від української пакетної комплектації Volcano вона фактично не відрізняється тільки зверху: в неї додатково входить пакет "Хром 3" (дуги в багажнику і підніжки), 20-дюймові колісні диски, вже згаданий спеціальний колір Ravenna Blue, темна обробка стелі. З такою красою боязно лізти в нетрі - не подряпати б! Але дивіться, як правильно скошений бампер: автомобіль швидко пірнає в глибокі ями і з витонченою легкістю виринає з них. "Хвостом" він теж ніде не зачепився, хоча задній звис вельми значний. Геометрія здана на відмінно!

Трудові будні

В інтер'єрі пікапа - брутальна, воістину чоловіча атмосфера: жорсткий пластик, товстошкіра оббивка сидінь, непомітні темні тони. Суто робоча обстановка, в загальному. Розбавляє її лише компактний кермо від легкових моделей і кольоровий дисплей медіа, і то невеликий, всього 6,33 дюйма.

Надмірностей тут немає - з усієї розкоші тільки двоступінчастий підігрів передніх крісел. Безключовий доступ? Що ви: у машини за 1,5 млн грн - звичайний старовинний ключ, а замок запалювання навіть не підсвічується.

Але в тому, що стосується ергономіки, Amarok бездоганний: в комфортних кріслах не втомлюєшся за кілька годин за кермом, посадка висока і зручна, з широким розмахом регулювань і простором за всіма напрямами.

У пасажирів другого ряду менше захватів. Вільного простору в обріз - ноги не витягнеш. Спинка вертикальна і, звичайно, не регулюється: сидиш, наче аршин проковтнув. Немає не те що третьої зони клімату, але навіть простих повітроводів. Підігріву сидіння теж немає. Загалом, це автомобіль водія-егоїста.

Volkswagen Amarok готовий стати вашим за мільйон з невеликим. Але такий прайс за спартанську, типово робочу версію Rodeo на базі Comfortine з дволітровим 140-сильним дизелем і шестиступінчастою механікою. Наш тестовий варіант Aventura від базової машини відрізняється кардинально - особливо в динаміці. Недаремно він у півтора рази дорожче. У будь-якому випадку для Amarok в Україні зі складу доступні чотири комплектації на вибір - від 140 л. с. до 224 к. с., з шестиступінчастою МКПП або восьмиступінчастою АКПП, а також різним наповненням комплектації. Вилка цін - від $38,6 до $56 тис., щоб кожен клієнт міг підібрати для себе ідеальну конфігурацію.

До питання вартості пікапа з двигуном V6 потрібно підходити по-філософськи. Відкриєте дверцята у салон - і вас не покидає відчуття непомірності ціни. Але коли сядете за кермо і проїдете хоч пару кілометрів, то само собою прийде тверде, як характер пікапа, переконання: півтора мільйона на ціннику - та сама гиря, яка зрівняє на вагах щедро, з запасом відміряну задоволення від водіння і можливостей машини.