MAZDA 6 — для молодих душею
У своїй нинішній, третій ітерації "шістка" досягла апогею, висловлюючись астрономічними термінами. Вона дійсно виглядає космічно, особливо в глибокому кольорі Soul Red. Зустрівши по одягу, вона здатна приємно здивувати і при особистому спілкуванні!
Краса і зручність
За п'ять років третє покоління Mazda 6 зазнало два рестайлінгу, істотно не змінившись зовні. Та це й ні до чого: такого гарного і елегантного седана, як "шістка", ще пошукати - браво, Акіра Таматани! Я не любитель розділяти автомобілі на чоловічі і жіночі, але Mazda 6 - це однозначно "вона"! І особливо вона хороша в цьому червоному кольорі Soul Red Mica, немов Lady in Red з пісні Кріса де Бурга, та ще й на високих 19-дюймових "підборах"! Просто очей не відірвати, з якого ракурсу не поглянь - вдячний об'єкт для сучасного фотографа.
Рестайлінг привніс смужки світлодіодів повторювачів поворотів у корпусах дзеркал. Самі дзеркала тепер складаються при запиранні автомобіля. А про те, що перед нами топ-версія Premium SR, говорять великі колеса розмірністю 225/45 R19 і люк у даху.
За кермом "Мазди", ледь тільки опустившись у водійське крісло, виникає відчуття затишного будинку. Все зрозуміло, все під рукою і ні до чого не потрібно придивлятися і довго вивчати функціональні можливості. В інтер'єрі теж змінилася буквально пара штрихів: нові кнопки на кермі плюс трохи хрому і алюмінію. Злегка підлаштовано "інтерфейс": графіка проекційного дисплея стала повнокольорового, змінився екран в правому приладовому "колодязі". І нарешті-то з'явився такий потрібний в цю пору року обігрів керма і заднього дивана, які доступні вже з другої комплектації Touring.
Можливо, комусь салон "шістки" здасться простуватим, а мені в самий раз - розумний мінімалізм і достатня функціональність. Руки лягають на кермо також легко, ніби одягаєш зшиті під тебе рукавички. Перед очима - традиційні стрілочні прилади з лаконічним борткомпьютером діагоналлю 4,6 дюйма підвищеної контрастності. У водійського крісла досить регулювань, щоб знайти ідеальну посадку, так і профіль близький до ідеального. Темний шкіряний салон, може, і нуднуватий, зате якість матеріалів на високому рівні, машина пройшла майже 30 тис. км, але жодних скрипів або потертостей під час тесту я не виявив. В оздобленні використали більш якісні матеріали (шкіра наппа з прострочуванням), зменшили зазори між панелями, хоча і раніше з цим проблем не було. Поліпшили звукоізоляцію ущільнювачів, зробили товщі лобове скло, центральний тунель, підлога і стеля обклеїли додатковими матами, але колісні арки раніше пропускають дзвінкі камінчики.
Ззаду тихіше, та й місця роздолля, щільний диван геометрично вивірений, а рокіт двигуна менше чути, ніж спереду, є центральні повітроводи і підігрів. Удвох, та з откинутым підлокітником дуже комфортно, а от третій буде заважати високий центральний тунель. Поскаржитися можна хіба що на відсутність регулювання по куту нахилу, але на мій смак воно близьке до оптимального. Пасажири не дадуть збрехати, що місця за водієм в японському седані в достатку, та й сам за собою при зрості 184 см я всідаюся без проблем. Багажник об'ємом 480 л без питань вмістить тижневий запас провіанту, в підпіллі знайшлося місце для запасного колеса.
Енергія руху
Красуня "Мазда" у нас доступна з двома бензиновими двигунами: базовим 2.0 на 165 л. с. і топовим 2.5 з віддачею в 192 л. с. Причому, якщо дволітровий седан можна купити з шестиступінчастою механікою, то більш потужна "шістка" комплектується тільки шестиступінчастим автоматом. Ті, хто пам'ятає "Мазду 6" минулого покоління розчаровано зітхне, згадавши, як приємно було керувати потужною машиною з ручною коробкою передач. Особливо такою слухняною і чуйною, як Mazda 6.
Спереду я звик їздити з прямою спиною, чого не дозволяє домогтися ступеневе регулювання. Зате посадка по-спортивному низька, водійське крісло приймає як рідного, обволікаючи щільною бічною підтримкою. Тисну кнопку безключового запуску двигуна, і, легко здригаючись, підводиться стрілка тахометра.
Піднявся і проекційний екран відтепер кольорового проекційного дисплея. Він показує не тільки швидкість, але і напрям (якщо встановлена навігація), знаки обмеження швидкості і вихід за смугу руху без поворотника. До речі, моніторинг сліпих зон і стеження за розміткою поліпшили: з одного боку, системи стали чутливішими, а з іншого - не напрягають надмірною стурбованістю ситуацією навколо.
До речі, за дзеркалом у верхньої кромки вітрового скла тепер не лазерний радар, а камера комплексу i-Activesense, в який входить дюжина систем. Вона вміє "читати" дорожні знаки і розпізнавати пішоходів на швидкостях від 4 до 30 км/год, а інші машини - до швидкості 80 км/ч. І в разі небезпеки самостійно гальмувати до повної зупинки завдяки системі Smart City Brake Support.
Чарівна тяга атмосферного 2,5-літрового двигуна вже з 2000 об./мін. так і підбиває крутити мотор до 6000 про./мін., після чого починається червона зона. А в ручному режимі ти залишаєшся зовсім з мотором один на один, Mazda одна з тих рідкісних фірм, які в наш час залишають чесний ручний режим. Під стати і підвіска - седан легко і точно слідує за кермом, немов циркулем прописуючи кожен поворот. На початку віражу досить намітити рух бубликом і підрулювати не доведеться, настільки "шістка" точна і прогнозована.
Незважаючи на свої солідні габарити (довжина 4870 мм), управляється Mazda 6 легко. Габарити відчуваються добре, оглядовість не підкачала, а чуйність атмосферного двигуна просто чудова, так і шестиступінчастий автомат швидко і логічно працює. Особливо в Sport-режимі. А адже є ще чесний ручний режим, коли електроніка не втручається в роботу коробки, надаючи водієві повний спектр обертів, і не намагається змінити передачу замість людини. Благо міняти передачі можна як важелем, так і зручними підрульовими пелюстками. З іншого боку, автомат працює настільки плавно і в той же час розторопно, що особливого бажання взяти керування на себе не виникає. Хочеться тільки більше поворотів, заради яких можна навіть змінити звичний маршрут!
Цьому сприяє і система управління вектором тяги G Vectoring Control, яка кожні 5 мс контролює кут повороту керма, збираючи дані з безлічі датчиків. В залежності від швидкості і кута повороту система відіграє тягою в межах 0,01-0,05 g, додаючи до п'яти кілограм на одне з провідних коліс. У результаті не тільки поліпшується зчеплення на самому початку маневру, але і, як не дивно, менше закачує. Та й з комфортом навіть на колесах розмірністю 225/45 R19 повний порядок: підвіска тиха і енергоємна.
Підводячи підсумки
Невеликі штрихи зразок підігріву керма і задніх сидінь, розширеного діапазону роботи системи автогальмування (тепер вона працює не до 30, а до 80 км/год) і кольорового проекційного дисплея, може бути, і не змінюють картини в цілому, але дуже приємні у приватному. Тим більше що по іншим параметрам "шістка" до цих пір залишається одним з кращих в сегменті седанів.
І я легко зрозумію людини, обрав Mazda 6 за гарні очі, а мені вона сподобалася за живою і оптимістичний характер. І нехай витрата палива у мене за тиждень тесту склав близько десяти літрів на сто кілометрів, так і кілометри ці були зовсім не нудними. Адже задоволення за кермом коштує грошей, чи не так?
