Машина зі штепселем. Чому гібриди приживуться швидше електрокарів
Якщо ви назвете електромобіль творінням XXI ст., то помилитеся всього на два століття. В кінці квітня - початку травня 1899 р. електричний сигароподобный болід La Jamais Contente досяг швидкості 105,9 км/год і став першим в історії наземним механічним транспортним засобом, який взяв планку в 100 км/год. Через кілька років електромобіль компанії Borland Electric Automobile зумів проїхати на одному заряді батарей 167 км
Тодішні акумулятори були свинцевими, важкими, володіли обмеженим ресурсом і вимагали довгої перезарядки. Придумати більш ефективний метод зберігати енергію винахідникам не вдалося - до кінця Першої світової індивідуальний електротранспорт надовго зійшов зі сцени, поступившись дороги більш зручним в експлуатації автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Протягом ХХ ст. робилися спроби поставити автомобіль на електротягу, але всі вони, в кінцевому рахунку, упиралися в експлуатаційні обмеження доступних акумуляторних батарей.
Поява компактних і легких літій-іонних акумуляторів змусило інженерів повернутися до ідеї - почалося "друге электромобильное пришестя". У 2010 р. електромобілі поставили кілька швидкісних і ресурсних рекордів, багато хто вважав, що їх тріумфального ходу по світу ніщо вже не зможе завадити. Однак на етапі комерціалізації раптом стало зрозуміло, що без бонусів начебто премій покупцям або парковок, про масові продажі можна забути. Саме очевидне: з-за обмеженого пробігу і досить довгого (порівняно з заправкою вуглеводневим паливом) часу зарядки батарей електромобіль не дуже підходить для далеких подорожей. Але головне - висока порівняно з бензиновими або дизельними аналогами вартість електрокара в нинішніх реаліях не окупається. За розрахунками, якраз до того часу, коли за рахунок економії на паливі та сервісі власнику вдасться відбити переплату за електричний привід, прийде час заміни батареї. І далі по колу.
Тому виробники віддають перевагу гібридним і плагін-гібридним (Plug-in - "вставити", "connect") модифікаціям. Гібриди - це автомобілі, силовий агрегат яких складається з тандему ДВС і електромотора, а плагін-гібриди - це гібриди, які можна заряджати від розетки і яким такий заряд дозволяє подолати стандартні для жителя мегаполісу 50-70 км в день.
За прикладами далеко ходити не потрібно. Той же Mercedes-Benz вже має гібридні і плагін-гібридні модифікації практично всього свого модельного ряду, а серійний повноцінний електромобіль в лінійці тільки один - Mercedes B-Class Electric Drive. На останньому Паризькому автосалоні Hyundai представив модель Ioniq, оснащену гібридної, плагін-гібридної і повністю електричної силовими установками. Перша вже продається в Європі, продажу другої незабаром стартують, а третя з'явиться у серійної версії ближче до кінця наступного року. Соплатформенного Kia Niro і зовсім був показаний лише у гібридної модифікації, яку вже в кінці цього - початку наступного року можна буде купити і в Україні. До виду Toyota Prius на вулицях міста кияни вже звикли, хоча, крім поліції, на цю модель у нашій країні поки пересісти бажають небагато. А як же Tesla, на останню бюджетну модель якої (анонсована ціна - $35 тис.) вдалося зібрати 373 тис. замовлень? Презентація готової до виробництва версії авто очікується до кінця 2016-го. Дата початку реального виробництва і зовсім покрита мороком.
Утім, певні успіхи в автобудівників все ж є. І мова не тільки про 125 тис. проданих Tesla Model S (середня вартість - $100 тис.) або популярності Nissan Leaf і Chevrolet Bolt. Безумовним проривом в цій області виглядає презентація на Паризькому мотор-шоу 2016 р. нових поколінь Renault ZOE і Opel Ampera-е з заявленими пробігами на одному заряді батареї в 400 і 500 км відповідно. Там же були показані футуристичні концепти Mercedes-Benz Generation EQ і Renault Trezor.
Активно розвивається гоночна серія Formula Е, стала справжньою лабораторією электромобильных технологій. Але все ж електромобілі поки не здатні без держпідтримки конкурувати з традиційними: вони залишаються дорогими і значно швидше втрачають ринкову вартість у процесі амортизації. Всі надії на новий технологічний прорив - поява недорогого, довговічного і швидко перезаряжаемого накопичувача електроенергії, що ґрунтується, наприклад, на використанні графенових технологій. Або ж інженерам вдасться підвищити швидкість перезарядки сучасних акумуляторів, одночасно знизивши їх вартість в два-три рази. Прориву футурологи очікують в 2020-2025 рр. І тоді сутичка за ринок спалахне з новою силою.
