Infiniti QX50. Вихід на новий рівень
Розумний погляд
Головна оптика з технологією i-LED і HBA не тільки виглядає стильно, але і відрізняється тим, що "розумні" світлодіоди в поєднанні з фронтальною камерою вміло частково вимикаються, щоб виключити можливість засліплення водія дорожніми знаками і покажчиками, а також зберегти зір пасажирів зустрічних автомобілів. Кросовер отримав чотири камери кругового огляду і цілий ладу датчиків паркувального асистента по периметру машини. Арсенал справді значний, але якість картинки могло б бути і вище.
Кліренс кросовера дорівнює 220 мм. Але все ж "КуИкс" ближче до асфальту, ніж до путівцем. Підтверджують цей факт і 19-дюймові колісні диски. Хоча, щоб не спасувати по дорозі на пікнік або дачу, кузов машини по нижній кромці "обшитий" елементами з незабарвленого пластику. Але навіть якщо ви далеко заберетеся по курних провінційним дорогах, в салоні буде дуже чисто. Якісна пилу - чіткий маркер на преміальний сегмент авто.
Даєш більше дисплеїв
Білі крісла на кросовері з прес-парку отримали синюватий відтінок. Це говорить нам про те, що про практичності світлого салону можна дискутувати. Але сперечатися про його класному дизайні точно не варто. Та й насправді всі крісла виявилися зручними. В міру жорстке, з розвиненою бічною підтримкою, з двохпозиційної пам'яттю і вентиляцією, сидіння водія складалося із залученням інженерів NASA. На другому ряду комфортно буде двом, що сидить по центру будуть заважати трансмісійний тунель і узковатая подушка дивана.
М'яка шкіра, алькантара Ultrasuede, м'який пластик, вставки з цього білого клена, полірований алюміній - ці компоненти усього різноманіття помітні погляду. Частина ще прихована від очей. Але всі деталі інтер'єру підігнані якісно, зазори рівні, і зайвих "рухів" панелей на розбитій дорозі не спостерігалося.
Інфотеймент розділений на два дисплея. Верхній екран відповідає за навігаційну систему, а нижній більшою мірою за налаштування клімат-контролю і аудіо. Чого дійсно не вистачає кросоверу, так це підтримки протоколів Apple CarPlay і Android Auto, та й графіка моніторів могла б бути сучаснішим. Але багато в чому ці недоліки вирішуються одним з кращих на рику кольоровим проекційним дисплеєм з зрозумілою графікою підказок навігації, спідометра і індикаторів основних електронних асистентів.
Об'єм багажного відсіку у похідному положенні дорівнює 565 л. Довгий і м'який ворс непогано піддається чищенню. Під підлогою сховалися акумуляторна батарея, сабвуфер і місткий органайзер. Замість запасного колеса запропоновані ремкомплект і компресор.
Тільки бензин
На українському ринку герой тест-драйву доступний тільки з бензиновим мотором з індексом KR20DDET. Це перший масовий силовий агрегат із змінним ступенем стиснення, його розробка в японських інженерів зайняла більше 20 років. Потужність двигуна дорівнює 249 к. с., а максимальний крутний момент 380 Нм. Розгін до першої сотні заявлений на рівні 7,3 сек.
У порівнянні з попередником скорочення споживання бензину склало майже третину. У місті апетит рідко перевищував 11 л на 100 км пробігу. По трасі при спокійній і рівномірної їзді можна вкластися в 8 л. За плавність ходу також варто подякувати 7-ступінчастий автомат. Повний привід забезпечує багатодискова муфта, яка при пробуксовці коліс передньої осі підключає задній міст.
Рульове управління DAS 2.0 без жорсткої механічної зв'язку керма з колесами покликане додати гостроти і точності в управлінні. У спортивному режимі кермо стає важче. Повна відсутність вібрацій і на кермі роблять водіння більш комфортним. Підвіска виконана за такою схемою - стійки "МакФерсон" спереду і багатоважільна підвіска ззаду. Дійсно, баланс характеристик зміщений у бік керованості, кренів при маневрах майже немає, звуко - і віброізоляція на гідному рівні.
Разом
Infiniti QX50 не змінив свою концепцію в порівнянні з попередником, він її серйозно модернізував з урахуванням нових правил гри в кроссоверном преміумі. І вийшло, на наш погляд, непогано. Серед головних переваг ми відзначимо еластичний силовий агрегат і розкішний за всіма параметрами інтер'єр, можливо, навіть кращий в класі.
