Infiniti QX50. Курс на інновації

Давайте вивчимо нові технології та головні інновації ближче.

Очі - тонше, погляд - гостріший

При першому погляді на Infiniti QX50 створюється враження, що автомобіль помітно додав у габаритах. Більш високий капот і масивна решітка радіатора якраз і створюють таку ілюзію. Хоча значення зовнішніх розмірів майже не змінилися, а колісна база і зовсім зменшилася приблизно на 80 мм. Цікаво, що при створенні кузова нового Infiniti вперше в автомобільній індустрії використовуються елементи зі сталі з межею міцності 980 МПа. Жорсткість кузова на кручення при цьому збільшилася на 23%, а вага кузова не перевищує 420 кг.

Головна оптика з технологією i-LED і HBA не тільки виглядає стильно, але і відрізняється тим, що "розумні" світлодіоди в поєднанні з фронтальною камерою вміло частково вимикаються, щоб виключити можливість засліплення водія дорожніми знаками і покажчиками, а також зберегти зір пасажирів зустрічних автомобілів. Звичайно, і протитуманні фари та задні ліхтарі повністю діодні.

Варто відзначити, що кросовер отримав чотири камери кругового огляду і цілий ладу датчиків паркувального асистента по периметру машини. Арсенал справді значний. Але якість зображення, яке ці камери забезпечують, все ж простуваті, з великим зерном" і слабкою контрастністю.

Дорожній просвіт 220 мм - серйозне значення навіть для цілком позашляхового автомобіля, хоча і за характером, і за зовнішністю "КуИкс" ближче до асфальту, ніж до путівцем. Підтверджує цей факт і як мінімум 19-дюймові і як максимум 20-дюймові колісні диски. Хоча щоб не спасувати по дорозі на пікнік або дачу, кузов машини по нижній кромці обшитий елементами з незабарвленого пластику. Від великих гілок і контактів з дверима з паркування рятують. Перевірено. Але навіть якщо ви далеко заберетеся по курних провінційним дорогах, в салоні буде дуже чисто. І на дверях і на дверних отворах на кузові розташувалося кілька рядів ущільнювачів. Така якісна пилу - чіткий маркер на преміальний сегмент авто.

Матеріальна пам'ять

Уважний водій або пасажир у салоні Infiniti QX50 нараховує більше п'яти кольорів елементів оздоблення - від чорного до бежевого через темно-коричневий і синій. Кількість використаних матеріалів і зовсім не злічити. М'яка шкіра, алькантара Ultrasuede, м'який пластик, вставки з цього білого клена, полірований алюміній - ці компоненти усього різноманіття помітні погляду. Частина ще прихована від очей. Навіть з урахуванням такого розмаїття всі деталі інтер'єру підігнані якісно. Всі зазори рівні, так і зайвих "рухів" панелей і поскрипування навіть на розбитій дорозі не спостерігалося.

Майже кришталево-білі крісла за десяток тисяч кілометрів на кросовері з прес-парку отримали синюватий відтінок - видно, що журналісти і фотографи регулярно носять денім. Це говорить про те, що про практичності світлого салону можна дискутувати. Але сперечатися про його класному дизайні точно не варто. Та й насправді всі крісла виявилися зручними. В міру жорстке, з розвиненою бічною підтримкою, з двохпозиційної пам'яттю і вентиляцією, сидіння водія складалося із залученням інженерів NASA. На другому ряду комфортно буде двом, що сидить по центру буде заважати трансмісійний тунель і узковатая подушка дивана. Одночасно з цим в плечах і над головою вільного простору дійсно предостатньо. У розпорядженні пасажирів гальорки свій блок "мікроклімату" і пара розеток для підзарядки девайсів.

Мультимедійна система - найбільш контроверсійний елемент інтер'єру. Великий плюс полягає в тому, що інфотеймент розділений на два дисплея. Верхній екран відповідає за навігаційну систему, а нижній більшою мірою за налаштування клімат-контролю і аудіо. Чого дійсно не вистачає кросоверу, так це підтримки протоколів Apple CarPlay і Android Auto, та й графіка моніторів могла б бути сучаснішим. Але багато в чому ці недоліки вирішуються одним з кращих на рику кольоровим проекційним дисплеєм з зрозумілою графікою підказок навігації, спідометра і індикаторів основних електронних асистентів. На аналоговому щитку приладів також є великий екран борткомпьютера. Найцікавіша інформація на ньому - це видається в конкретний момент крутний момент і тиск турбіни.

Об'єм багажного відсіку у похідному положенні дорівнює 565 л. Зі складеними спинками другого ряду це значення збільшується більш ніж в два рази. Колір матеріалу оббивки багажника повністю повторює тони оздоблення салону. Довгий і м'який ворс непогано піддається чищенню. Під підлогою сховалися акумуляторна батарея, сабвуфер і місткий органайзер. Замість запасного колеса запропоновані ремкомплект і компресор.

Розумний і бензиновий

На українському ринку герой тест-драйву доступний тільки з бензиновим мотором з індексом KR20DDET. Але який це двигун! Це перший масовий силовий агрегат із змінним ступенем стиснення, його розробка в японських інженерів зайняла більше 20 років. Комбінована система уприскування з форсунками в циліндрах і у впускному колекторі може працювати і за циклом Отто (як класичні ДВЗ), і Аткінсона (часто використовується в гібридах).

Потужність двигуна дорівнює 249 к. с., а максимальний крутний момент 380 Нм. Як же їде ця інновація, втілена в металі? Розгін до першої сотні заявлений на рівні 7,3 секунди. На дорозі ж динаміка кросовера дійсно залишає хороші враження. Запасу потужності і моменту завжди вистачає, щоб зробити випередження на трасі або зайняти вільний і таке бажане місце в потоці.

Якщо говорити про апетит, то якраз заради нього й починалися всі конструктивні складності з новим мотором. Очікування конструкторів збіглися з українськими реаліями в порівнянні з попередником скорочення споживання бензину склало майже третину. У місті апетит рідко перевищував 11 л на 100 км пробігу. По трасі при спокійній і рівномірної їзді можна вкластися в 8 л. За плавність ходу також варто подякувати сучасну семиступінчасту автоматичну трансмісію, яка дозволяє додати азарту при водінні. Повний привід забезпечує багатодискова муфта, яка при пробуксовці коліс передньої осі підключає задній міст. При необхідності наявні сім ступенів можна перемикати підрульовими пелюстками, що позитивно впливає і на розгінну динаміку, і на точний розподіл тяги в складних дорожніх ситуаціях.

Рульове управління DAS 2.0 без жорсткої механічної зв'язку керма з колесами покликане додати гостроти і точності в управлінні. Так, ця задумка працює. При перестановок або 90-градусних поворотів всі реакції на кермі лінійні і прогнозовані. У спортивному режимі кермо стає важче. Другий плюс системи помічається на розбитих і побитих життям другорядних українських дорогах. Повна відсутність вібрацій і на кермі, робить водіння більш комфортним. 2,5 обороту керма від упору до упору говорять нам, що авто ближче до драйву, ніж до комфорту.

Підвіска виконана за такою схемою - стійки МакФерсон спереду і багатоважільна підвіска ззаду. Дійсно, баланс характеристик зміщений у бік керованості, кренів при маневрах майже немає. Але на нерівностях автомобіль висловлюється обуреними шумами в ходовій. Хоча звуко - і віброізоляція на гідному рівні.

Разом

Ціни на новий Infiniti QX50 варіюються в діапазоні від 999 820 до 1 445 140 грн. Вибирати доводиться відразу з дев'яти комплектацій. Деякі мінуси японського кросовера покриває ціна на ринку не знайти такого потужного автомобіля в класі. Всі конкуренти або оцінені дорожче, або пропонують скромніші силові агрегати. На додачу ж доступний широкий список відмінно працюють систем активної безпеки, преміальні матеріали обробки і просторий салон. QX50 не змінив свою концепцію в порівнянні з попередником, він її серйозно модернізував з урахуванням нових правил гри в кроссоверном преміумі. І вийшло, на наш погляд, непогано.