Епоха транспорту на батарейках. Коли затихне останній двигун внутрішнього згоряння
Кілька тижнів тому, виступаючи на міжнародному автомобільному форумі в Тяньцзіні, заступник міністра промисловості та інформатизації КНР Синь Гобіно заявив, що в країні мають намір припинити виробництво і продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Відповідний план вже почали розробляти. Втім, конкретні терміни відмови від бензинових і дизельних авто китайські чиновники не називають.
З 2009-го Китай є найбільшим авторинком і найбільшим автовиробником у світі. У минулому році обсяг виробництва в Піднебесній досяг 28,12 млн автомобілів - це на 14,5% більше, ніж у 2015-м. Більшість китайських авто призначені для внутрішнього ринку: в минулому році на експорт пішло близько 708 тис. машин. Заяви про наміри припинити виробництво автомобілів з ДВС повинні підштовхнути китайських виробників активніше займатися створенням електромобілів.
Китай - далеко не перша країна, яка задекларувала бажання відмовитися від звичних авто. Так, у Шотландії має намір повністю заборонити продажі машин з ДВС до 2032-го, в Німеччині, Великобританії і Франції - до 2040-го. При цьому найбільші світові автовиробники наввипередки виступають із заявами про те, що ратують за збереження навколишнього середовища. Так, Volvo має намір вже до 2019-го припинити випуск нових моделей авто, оснащених тільки ДВЗ. У свою чергу, Jaguar і Land Rover заявили про повний перехід на гібриди і електричні моделі з 2020-го, а Aston Martin - з 2025 р. Епоха транспорту на батарейках набирає хід.
Tesla і всі-всі-всі
Електромобілі сьогодні випускають практично всі імениті автовиробники - місяць тому експериментальний електрокар презентували навіть білоруси. Створений він, правда, на базі серійної машини Geely SC7 білоруської зборки. Але флагманом на цьому ринку залишається дітище Ілона Маска. Презентація Tesla Model 3 2018 стала одним з головних автособытий року. Авто представили влітку, а до грудня завод Tesla планує досягти показника в 20 тис. машин на місяць.
Нова Tesla здатна розігнатися до сотні кілометрів на годину за 5,6 с, має запас ходу 354 км. Вартість моделі стартує від $35 тис. На новий електрокар вже надійшло більше півмільйона замовлень. Причому серед замовників - кілька сотень українців. Автомобіль отримав прізвисько "народного" - до цього Tesla випускала машини, вартість яких стартувала від $90 тис. Правда, американські тюнери з Unplugged Performance представили програму доопрацювань Tesla Model 3, після якої найдоступніша модель марки перетворюється в спорткар.
Рішення Маска випустити досить бюджетне електроавто підстьобнуло інших виробників щільніше зайнятися своїми лінійками електрокарів. Так, в компанії Mazda заявили, що до 2035-го зроблять електричними всі свої моделі. Німецький автоконцерн Volkswagen має намір вкласти 70 млрд євро у виробництво 80 моделей електромобілів і акумуляторів. Причому мова йде як про масовому сегменті електрокарів, так і сегменті люкс. Наприклад, японська компанія Aspark представила електрокар Owl, який, за заявами представників бренду, здатний розганятися до 100 км/год за дві секунди. Вартість Aspark - близько $3,5 млн. У середині вересня компанія Bentley повідомила, що з 2019-го запустить в серійне виробництво свій перший електрокар - їм стане спортивний родстер. Американська Bollinger Motors в липні представила перший в світі повністю електричний повнопривідний позашляховик", а Jaguar оголосила про створення власного гоночного монокубка. В ньому будуть брати участь тільки спеціально підготовлені електричні кросовери I-Pace.
Слідом за легковими авто прийшла черга і вантажних машин. Електричні фургони вже використовуються у Франції, Німеччині і Японії. В Швейцарії почата робота над самим великим вантажним електрокаром в світі: вага гіганта складе 45 т, вантажопідйомність - 65 т. Тільки акумуляторний блок нового автомонстра буде важити 4,5 т. Правда, учені поки не знають, як поведе себе батарея при експлуатації - розробники побоюються, що в разі аварії та пожежі який-небудь з комірок батареї почнуть горіти і вибухати сусідні, викликаючи ланцюгову реакцію. Базою для электрогрузовика став самоскид Komatsu HD 605-7, який зазнав значної модифікації.
Перший вантажний автомобіль Tesla 26 жовтня представить і Ілон Маск. Поки відомо лише те, що вантажівка Tesla Semi зможе проїхати без підзарядки до 480 км і буде володіти системою автономного водіння. Перетворення електрокарів в безпілотники на колесах - наступна ступінь в розвитку транспорту з електромоторами.
Коли електрика переможе бензин
Між тим в автоконцернах, опитаних The Wall Street Journal, відзначають, що попит на електрокари поки ще занадто малий, щоб компенсувати зменшення продажів машин на важкому паливі. У нещодавно опублікованому звіті Morgan Stanley про світовому автомобільному ринку найбільш оптимістична оцінка виглядає так: до 2040 р. приблизно 50-60% легкового автотранспорту буде припадати на електрокари. І це при тому, що уряди багатьох країн світу в буквальному сенсі стимулюють населення пересідати на електромобілі. Так, у Сполучених Штатах держава представляє покупцям електрокарів податковий кредит в $7,5 тис. У Франції компенсація за покупку електроавто становить 6500 євро, в Німеччині - 5400, в Румунії - 5000 євро, в Естонії - до 50% ціни (але не більше 18 тис. євро), у Китаї - до $18 тис. Але буму електрокарів все ще немає. Директор компанії Toyota Такеші Учіямада днями заявив, що нові закони фактично змушують автомобільні корпорації виготовляти електромобілі, в яких використовуються сирі технічні рішення. "Закони та правила, які стимулюють розвиток електричних транспортних засобів, що вступають в силу в Китаї і США. У виробників електромобілів не буде ніякого вибору, крім як виробляти електричні транспортні засоби або вийти з бізнесу", - зазначив Учіямада.
Головною проблемою електроавтомобілів залишаються акумулятори - обмежена кількість циклів зарядки, невеликий запас ходу авто. До того ж на високих швидкостях акумулятори швидко розряджаються, тому електричний спорткар поки швидше концепт, ніж реальність. Віце-президент Hyundai Чи Кі-сан вважає, що традиційні літій-іонні акумулятори поступово вичерпують можливості свого удосконалення й індустрія стоїть на порозі появи якісно нових технологій. З появою нових елементів живлення частка електрокарів може зрости до 90% серед всіх типів авто. У Hyundai вважають, що прорив буде пов'язаний з твердотільними акумуляторними технологіями.
Між тим вантажний підрозділ Daimler AG інвестувала $60 млн на ізраїльський стартап StoreDot, який розробляє "органічні" акумулятори з швидкою зарядкою. Технологія StoreDot полягає у створенні напівпровідників з нанокристалів, основою для яких служать пептиди. У компанії стверджують, що розроблений ними блок акумуляторних батарей ємністю 75 кВт•год повністю заряджається за п'ять хвилин і забезпечує пробіг до 480 км. Масової ця технологія повинна стати вже до 2022 р.
Ще одним каталізатором розвитку ринку електромобілів може стати система каршеринга, сьогодні з успіхом впроваджує у багатьох країнах світу. Це можливість взяти авто в одній точці міста і залишити в іншій - аналітики все частіше говорять про те, що жителі великих мегаполісів не бачать сенсу в покупці особистих авто. Компанія Smart недавно представила електричний безпілотник vision EQ fortwo, розрахований якраз на використання в системі міського каршеринга. Машина буде сама шукати паркувальні місця і вирушати на підзарядку. Ні керма, ні педалей у концепту немає - управління безпілотником здійснюється за допомогою голосових команд або звичайних смартфонів.
Новий винахід велосипеда
Електрокари - далеко не єдиний вид електротранспорту. Сучасні електробайки вже складно назвати велосипедом: це гібрид велосипеда, скутера і мотоцикла. Їх все частіше розглядають як альтернативу автомобілям, особливо з ДВС. Так, влада Осло, які до 2025-го планують заборонити в'їзд в місто бензинових авто (в'їзд автомобілів з дизельним двигуном вже заборонений) готові компенсувати мешканцям до половини вартості електровелосипеда. На одну покупку подібного засобу пересування можна буде отримати близько $1200.
Незважаючи на негативну конотацію мема "винайти велосипед", сьогодні десятки компаній зайняті винаходом велосипедів з електромотором. Так, в кінці серпня американська компанія PESU почала збір грошей на Kickstarter для реалізації проекту PESU E-bike. Це гібридний велосипед для пересування на якому використовується як людське зусилля, так і електрична енергія. PESU E-bike оснащується потрійним датчиком, що вимірює швидкість, крутний момент і толчковое зусилля, забезпечуючи швидкість реагування двигуна на рівні 10 мілісекунд - вище, ніж у будь-якого аналога в світі, - і одночасно регулюючи вихідну потужність мотора. PESU вже вдалося запустити дві нові моделі: Monster, модель XC (розрахований на дороги з твердим покриттям і внедорожье), і Volador, модель AM (гірський велосипед).
Як правило, електробайки створюють для їзди в складних умовах. Так, в липні компанія Neematic представила модель FR/1 для справжніх екстремалів - по пересіченій місцевості байк може розігнатися до 80 км/год, а запас ходу заявлений на рівні 100 км. Вартість велосипеда значна - трохи більше $9 тис. Втім, висока ціна навряд чи відлякає "адреналінових наркоманів", для яких Neematic і розробила свою новинку.
А ось польська фірма Avionics представила електричний велосипед під назвою V1, виконаний в стилі гоночних мотоциклів початку минулого століття. Байк має раму з сплаву сталі і хром-молібден, 26-дюймові колеса і п'ятикіловатний електромотор. Причому побудовано транспортний засіб вручну. Двигун дозволяє проїжджати без підзарядки до 120 км, а максимальна швидкість байка - 58 км/ч. Вартість електровелосипеда поки невідома - кошти на реалізацію проекту будуть збирати на краундфандинговой платформі INDIEGOGO.
Примітно, що види електротранспорту, які ще недавно вважалися дитячими іграшками, все частіше стають серйозним засобом пересування. Так, наприклад, сігвеї вже використовують поліцейські і кур'єри. А нещодавно компанія Skycop вирішила здавати в оренду авіапасажирам в головних аеропортах Європи 100 сігвеях і 100 гироскутеров. Передбачається, що завдяки цій послузі пасажири зможуть швидко дістатися до потрібного виходу до літака при пересадці або запізнення.
Українські электронадежды
Навесні 2017-го міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що в Україні запускають програму комплексної підтримки вітчизняного виробництва електрокарів. У неї входять здешевлення вартості електрокарів на 35%, розвиток зарядних станцій і створення власного виробництва. Відповідно до Концепції розвитку ринку електротранспорту в Україні на 15 років, представленої Омеляном, в першу п'ятирічку імпорт електрокарів і зарядних станцій не буде обкладатися ПДВ і акцизом (крім електробусів). Покупець при першій реєстрації такого автомобіля звільняється від збору у Пенсійний фонд. Також можна буде отримати до 18% податкової знижки від вартості купленої машини. Власникам електромобілів до 2033-го запропонують безкоштовно паркуватися на держпідприємствах і їздити по смузі для громадського транспорту.
Налагодити власне виробництво електромобілів і зарядних станцій в Україні планують у період з 2028-го до 2033-го. Однак концепція поки не заробила, так і закон про скасування ПДВ на цей вид транспорту досі не прийнятий. Хоча податкові пільги дозволили б ціною нового електромобіля наблизитися до вартості машини з дизельним або бензиновим двигуном.
Саме ціна часто стає стримуючим фактором для українців, охочих пересісти на електрокари. І хоча держава поки що не поспішає надавати власникам електромобілів які-небудь пільги, в країні розвивається мережа заправок для електрокарів, у столиці функціонує сервіс таксі, весь парк якого складається з електромобілів, в Одесі працює сервіс оренди електрокарів.
Втім, експерти відзначають: ключовим у популярності електрокарів найчастіше є не турбота про довкілля, а висока вартість бензину і дизельного палива, а також низькі витрати на обслуговування електроавто. Так, наприклад, при середньому пробігу 20 тис. км за рік найпопулярніший в нашій країні електрокар Nissan Leaf заощадить своєму власникові за рахунок бензину 43 тис. грн.
Є чим похвалитися українцям і в сегменті електровелосипедів. Компанія Delfast представила гібрид мотоцикла і гірського велосипеда Delfast Ebike. Розробники стверджують, що на одному заряді він зможе подолати майже 400 км, а це більше, ніж у Tesla Model 3. Батарея пристрою розрахована на 3 тис. циклів, причому від двох USB-виходів електродвигуна можна зарядити смартфон і планшет. Максимальна швидкість транспортного засобу становить 45 км на годину, вартість Delfast Ebike стартуватиме від $2989. В кінці вересня розробники мають намір розпочати кампанію по збору коштів на Kickstarter.
