Дивина з мотором. Що чекає електротранспорт в Україні
Минулого тижня в павільйонах столичного МВЦ пройшла виставка. Важко сказати виставка чого: її організатори зібрали під одним дахом електромобілі та інші самохідні апарати на електротязі, звичайні велосипеди, мотоцикли, кемпери та товари для спорту і активного відпочинку. В результаті вийшло таке BikeExpo–MotoBike–CaravanExpo–EkoDrive–AсtivSport-шоу. Організатори об'єднали ці п'ять виставок, ймовірно, з простої причини: кожна з них окремо зібрала настільки мало експонентів, що не мала б ніяких шансів залучити скільки-небудь прийнятну кількість відвідувачів. А разом вони все-таки назбирали яку-не-яку аудиторію.
Втім, не всі йогурти однаково корисні, так і не всі частини цієї солянки внесли однаковий внесок у формування загальної експозиції. Стенди учасників AсtivSport, здавалося, розчинилися у загальній масі, а у CaravanExpo було всього два помітних учасника. Один з яких переконливо продемонстрував, що в Україні вміють робити красиві житлові автопричепи. Але абсолютно безглузді з практичної точки зору: кухня — в багажнику, кришка якого навряд чи ефективно прикриє її під час негоди, санвузол відсутня.
Учасників BikeExpo було порівняно багато, але важко винайти щось принципово нове в області промислового велосипедостроения. Зовсім інша справа — велосипеди, педалі яких крутити необов'язково. Але це вже інша експозиція, сьогодні нам набагато більш цікава EkoDrive. Її предметну область можна було розділити на три функціональні групи: електромобілі (разом з гібридами), электромототехника і поки ще екзотика типу гиробордов, моноколес, электроскейтов і гироскутеров.
Електромобілі
Електромобілі та гібриди представляли як офіційні імпортери автомобільних брендів, що пропонують нову техніку, так і сірі імпортери, більше спеціалізуються на більш дешевих, але вживаних примірниках. До перших можна віднести імпортерів Kia, Hyundai, BMW, до других — продавців старих Nissan і Tesla офіційно в Україну не поставляються. При цьому стенди офіційних корейців прикрашали насамперед гібридні Niro і Ioniq, але другий був представлений і в повністю електричної модифікації, ввезення якої в нашу країну почнеться ближче до кінця року. i3, виставлений на стенді BMW, виглядав красиво, але, схоже, розробка і виведення на ринок саме цієї моделі стали однією з основних причин зниження прибутку концерну в 2016 р., зафіксованої на тлі рекордних продажів автомобілів. Навіть десятки тисяч залишили автосалони дорогих баварських електрокарів поки не окупають четырехмиллиардных інвестицій в їх розробку.
Втім, показники продажів електромобілів, значно нижче очікуваних, демонструє переважна більшість компаній, які налагодили їх серійний випуск. Незважаючи на потужні піар-кампанії, що оповідають про десятиразове зростання реалізації машин з електродвигунами, субсидії та податкові пільги, їх частка світового ринку ледь перевищила 1%(!). Причина частково криється у високій вартості такої техніки, що робить її придбання економічно абсолютно не привабливим. Про те, що 1 км за кермом електрокара обходиться істотно дорожче, ніж за кермом звичайного автомобіля, можна переконатися, наприклад, порівнявши тарифи використовує виключно Leaf і Tesla "Оксі-таксі" з тарифами інших столичних операторів. Щорічна економія в $1 тис., а саме стільки платить за паливо середньостатистичний київський водій, в кращому випадку дозволить окупити інвестицію в акумуляторну батарею якраз до закінчення строку її експлуатації.
В Україні частка нових електромобілів в загальному обсязі ринку взагалі прямує до нуля. І навряд чи розроблений Міністерством інфраструктури і активно рекламований його головою Володимиром Омельяном законопроект суттєво поліпшить ситуацію в цій галузі. Навіть з урахуванням того, що поряд з іншими заходами по стимулюванню попиту на електротранспорт він передбачає звільнення імпорту автомобілів від ПДВ. Останнє настільки безпрецедентно для України, що змушує засумніватися в життєздатності цієї законодавчої ініціативи. Але навіть будучи прийнятим, подібний закон швидше ширше відкриє двері імпорту уживаних машин, ніж стимулює ввезення нових. Втім, подивимося.
Однак проблема електрокарів не тільки у високій ціні: ідеальний сценарій їх використання передбачає проживання власника в приватному будинку, у дворі якого транспортний засіб всю ніч може простояти на зарядці. Мешканці багатоповерхових будинків можливості заряджати електромобілі вночі зі зрозумілих причин позбавлені. З тим, що для створення умов нормальної повсякденної експлуатації електричних машин необхідно будівництво широкої мережі зарядних станцій, згодні всі. Але хто сплатить весь цей бенкет і яким способом компенсує ці витрати на кінцевих користувачів, поки не дуже зрозуміло. Не варто забувати, що швидкі зарядки проблему поїздок на далекі дистанції зменшують, але не знімають повністю.
Электроскутеры
На тлі слабкої практичної привабливості електромобілів электроскутеры виглядають товаром досить перспективним. В їх активі — проста конструкція (акумуляторна батарея плюс мотор-колесо), досить пристойний для локальних поїздок пробіг на одній зарядці (50-70 км), безшумність, особливо в порівнянні з бензиновими аналогами, і щодо прийнятна ціна (в середньому від $600 до $1200). Все це робить їх кращою альтернативою звичайним скутерів для людей, що проживають у приватному секторі.
У мінусі поки тільки досить тривалий час зарядки — 6-8 годин. При достатніх зусиль і ресурсів, витрачених на популяризацію, электроскутеры мають всі шанси стати дуже ходовим товаром і виправданим придбанням. Незабаром виробники, ймовірно, відійдуть від звичних оку дизайнерських рішень, які повторюють вигляд бензинових прабатьків, і запропонують ринку позбавлені надмірностей, "голі" і полегшені варіанти електроскутерів. Ними буде зручніше користуватися жителям багатоповерхівок, обладнаних широкими ліфтами.
То транспорт, то іграшка
З электросамокатами і электровелосипедами все більш-менш зрозуміло: управляються вони, як і їх несамохідні предки, а в рух приводяться, як электроскутеры, — мотор-колесом. Акумулятори або підвішені до рами велосипеда і майданчику самоката, або інтегровані в них. Власники електровелосипедів можуть пересуватися, обертаючи педалі, електросамокатів — відштовхуючись ногою від землі. Парадоксально, але часто електровелосипеди коштують дорожче електроскутерів: бажаючі можуть відшукати апарат трохи дешевше $5 тис. Электроскейты також управляються, як звичайні скейти, але завдяки електроприводу здатні їхати по рівній поверхні без зусиль скейтбордиста і навіть підніматися в гору.
Гироскутеры і гироборды часто плутають. Спільне у них — горизонтальна платформа з двома колесами з боків, стійкість якої забезпечують гіроскопи, керуючі електромоторами. Але у гироскутеров ця платформа цільна, а у гиробордов складається з двох частин і перемички між ними. Рух вперед-назад в обох випадках здійснюється нахилом корпусу, а от повороти відбуваються по-різному. У гироскутера — за рахунок нахилу вправо або вліво ручки управління (існують модифікації, в яких нахиляти цей "великий джойстик" можна не руками, а колінами — дуже зручно). А щоб повернути на гироборде, досить, як на гірських лижах, перенести вагу тіла на одну ногу. Найскладніше в управлінні моноколесо, але і на його освоєння вистачить максимум кількох днів. Головне — не намагатися, як на гироборде або гироскутере, стояти на місці, потрібно їхати відразу.
Ємність батарей більшості цих пристроїв розрахована на 1,5–3 години експлуатації. Швидкість, як правило, обмежена 18-30 км/год виключно з міркувань безпеки.
Багато продавці намагаються позиціонувати ці апарати як транспортні засоби "останньої півмилі" або "короткій дистанції". Мовляв, ви возите такий апарат в багажнику і використовуєте для того, щоб дістатися, наприклад, віддаленої від парковки до офісу.
На практиці в Україні такий сценарій з багатьох причин важко реалізувати. Тому практичне застосування всіх цих апаратів обмежена. Воно можливо на виробничих і складських комплексах або великих об'єктах транспортної інфраструктури, де персоналу доводиться протягом робочого дня переміщатися на великі дистанції, а також на виставках і під час масових заходів. Для всіх інших цей персональний електротранспорт поки залишається атракціоном і засобом активного проведення дозвілля.