Citroen C3 Aircross: Згусток яскравих емоцій

При цьому Citroen відмовився від формули 4х4, задовольняючись тільки переднім приводом і тільки трьома силовими агрегатами.

90 різноманітності варіантів

Щоб не розчарувати шанувальників такою стильною і неординарною марки, якою завжди (або майже завжди) був Citroen, дизайнери екстер'єру пішли перевіреним шляхом і повторили мотиви хэчбеков C3 і C4 Cactus. Звичайно, найбільш впізнаваний елемент - це двоярусна головна оптика: зверху - габаритні вогні, знизу - ближнє і дальнє світло. Правда, на цьому пряме запозичення закінчується. У багатьох дрібних деталях впізнається тема квадратів з округленими кутами: в решітці радіатора, накладки на передньому і задньому бамперах і навіть на 17-дюймових колісних дисках.

Кросовер не може похвалитися значним дорожнім просвітом - під днищем у нього всього 175 вільних міліметрів, адже у багатьох повнопривідних однокласників це значення значно більше. Хоча від фірмових гумових накладок для боковин кузова під назвою AirBumb на C3 Aircross відмовилися, його зовнішні панелі захищають накладки з сірого пластика на порогах, крилах, а також бамперах. Перспективно слабке місце залишилося одне - тільки задні протитуманні ліхтарі, які розташовані занадто низько. Що ж, на сторожі їхнього збереження стоять датчики парктроніка. Є і камера виміру заднього виду, причому вона розташована так високо, що навіть в дощ і сльота залишається чистою.

"Француз" побудований на фірмовій платформі PF1, яку на себе раніше приміряли Citroen С3, Peugeot 208 і 2008. Колісна база в 2604 мм не рекордний показник в класі, але і не маленький - такий собі усереднений розмір. Разом з фірмовими рейлінгами висота автомобіля становить 1597 мм. до Речі, самі поздовжні рейлінги хоч і виглядають футуристично, навіть дуже функціональні. На них можна встановлювати багажник, кофр або кріплення для велосипедів та бордів.

Тестовий автомобіль в комплектації SHINE має триколірну забарвлення кузова. Взагалі, варіантів для персоналізації багато. Покупці можуть вибирати кольору кузова, варіанти колісних дисків, можуть оснащувати задні вікна смужками в дусі сицилійських жалюзі та багато іншого. Всього C3 Aircross пропонує близько 90 варіацій обробки кузова. Дійсно, вибрати є з чого.

Сірий і яскравий

Шкірою або алькантарою в салоні сучасного автомобіля когось важко здивувати, а ось цікавою тканиною - цілком. У нашому Aircross сірий матеріал застосовується майже по всьому салону: на торпедо, дверних картах і, звичайно ж, сидіннях. Як і годиться світлого фактурному матеріалу, він швидко забруднюється. Але в Citroen запевняють, що оббивка стійка до регулярних хімчистки. Самі ж крісла хоч і виглядають дуже просто (майже як диванчик будинку), але в русі непогано тримають спину і взагалі тулуб. Робоче місце водія оформлено з претензією на преміум. Над непогано читаються щитком приладів навіть розташувався проекційний дисплей, який відображає швидкість, поточну передачу, дані круїз-контролю тощо Рульове колесо пухке, з приємним на дотик ободом. Проте недоліки в ергономіці теж є: схоже, рослим водіям буде бракувати регулювання керма по вильоту.

Таке відчуття, що заднім пасажирам в Citroen пощастило навіть трохи більше. По-перше, другий ряд має кілька регулювань. Поздовжня роздільне регулювання двох половинок має діапазон в 15 см, а кут нахилу спинки можна змінювати в межах 8 градусів. До того ж, якщо скласти передню пасажирську спинку вперед, можна перевезти якийсь довгомір формату 2,4 м. Дах у C3 Aircross також не проста, вона повністю панорамна з великим зсувним елементом. Так що спостерігати за зоряним небом або щедрим дощем - одне задоволення.

Що ж повинно розважати в дорозі водія і пасажирів? Звичайно, мультимедійна система. В її основі лежить 7-дюймовий сенсорний дисплей, на який покладено управління багатьма функціями в машині. Наприклад, налаштувати клімат в салоні можна тільки через цей девайс, і, щоб виконати це на великій швидкості, буде потрібна деяка вправність. Для інфотеймент можна вибрати кілька колірних тим і навіть налаштувати робочі профілі декількох водіїв запам'ятовують улюблені радіостанції, колір заставки тощо). Що особливо приємно, так це широкі можливості взаємодії зі смартфонами. Крім традиційної підтримки з'єднання по Bluetooth, автомобіль підтримує протоколи Apple CarPlay і Android Auto. І навіть, на відміну від деяких конкурентів, підключена зв'язка працює чітко, не пригальмовує. На щиті приладів розмістився ще один невеликий кольоровий екран, який відповідає за сервісну інформацію і дані борткомпьютера.

В залежності від положення заднього ряду обсяг багажника в похідному положенні коливається від 410 до 520 л. Зі складеним другим рядом ця цифра збільшується до серйозних 1289 л.

На різний смак

У нашій країні кросовер можна придбати на вибір з одним з трьох силових агрегатів. Базовим є трициліндровий бензиновий мотор PureTech об'ємом 1,2 л і потужністю 82 к. с. Його турбированная версія PureTech 110 з потужністю 110 л. с. зайняла вершину моторного п'єдесталу. Між ними - 1,6-літровий турбодизель HDi потужністю 92 к. с. Ми тестували C3 Aircross з більш потужним бензиновим варіантом. Завдяки правильно налаштованої турбіні максимальний крутний момент в 205 Нм доступний вже при 1500 об. мін. З місця до 100 км/год автомобіль розганяється за 10,6 сек. Це, звичайно, не рекордний показник, але практика показує, що при необхідності різкого обгону дефіциту тяги не відчувається.

За запевненням французьких інженерів, трициліндрові мотори нового сімейства стандарту Євро-6 на 20% економічніше "четвірок" схожої потужності. По місту можна спокійно вкластися в 7,5-8 л на 100 км пробігу, на трасі при дозволених ПДР швидкостях апетит скорочується на 1-1,5 л. Тестовий автомобіль оснащений шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, і її робота в звичайному режимі непомітна. Для трансмісії, безумовно, це звучить компліментом. При бажанні можна перейти в ручний режим і перемикатися підрульовими "пелюстками".

Корпоративна платформа шасі PF1 нічим нас не здивувала - ні конструкцією, ні характером роботи. Стійки "МакФерсон" спереду і напівзалежна балка ззаду швидше жорсткі, ніж м'які. Відчувається, що Citroen - це справжній європеєць, розуміє під своєю дорогою тільки рівні дороги. То недружелюбність, з яким зустрічають шини ями і вибоїни, пов'язано ще і з не самим високим профілем шин. Так що якщо вам потрібно часто їздити по другорядним, давно не ремонтованих доріг, придивіться до 16-дюймовим колесам.

Французьке шасі не передбачає наявності повного приводу, так що кросовер в будь-якому варіанті буде передньопривідним. Фірмова система Grip Control з декількома встановленими режимами покликана поліпшити прохідність автомобіля. Вона впливає на чутливість спрацьовування ESP і при необхідності дозволяє трохи побуксовать, щоб забиті брудом або снігом канавки протектора саме-очистилися і машина змогла вибратися на вільну дорогу. А система допомоги при спуску з гори буде сама утримувати безпечну стабільну швидкість, позбавляючи водія від необхідності тиснути на гальмівну педаль.

12 електронних асистентів, кожен у своїй "сфері впливу", надають допомогу водієві. Серед найважливіших - система моніторингу мертвих зон, система попередження про вихід зі смуги руху, адаптивний дальнє світло, система попередження про зіткнення і екстреного гальмування Active Safety Break та ін. Тижневе знайомство з Citroen дозволило перевірити роботу всіх "помічників". Окремо можна похвалити систему, що стежить за положенням автомобіля в смузі руху: вона'бачить" навіть майже стерту і вигорілу розмітку, подаючи сигнал про її перетині.

Месьє позитив

Подивитися на Citroen C3 Aircross і не посміхнутися не змогла б навіть царівна Несміяна. Він цілком позитивний, веселий і зовні, і всередині. При цьому яскрава зовнішність не стала компромісом. Його практичний салон і чуйний силовий агрегат наділяють стилягу характером практичного хлопця. Виходить непогана комбінація для молодіжної аудиторії, у яку возити автовиробник. Радимо і вам придивитися уважніше.