Тест-драйв Nissan Navara 2020: Чим Nissan Navara заслужив повагу автолюбителів

Погодьтеся, знайоме почуття — є якась річ, яка вам начебто і не зовсім потрібна, і можна чудово обійтися і без неї — але дуже хочеться. Ось просто так хочеться, що немає ніяких сил боротися. Приблизно так у мене відбувається з пікапами. Я не фермер, не будівельник і навіть не рибалка, але я хочу пікап. І один у мене навіть був, але це був не Nissan. Але якщо сьогодні бажання володіти знову візьме гору, цілком можливо, на цей раз це буде Navara.

Несподіваний поворот

Якщо не брати до уваги китайські аналоги (які насправді зовсім не аналоги), у нас на ринку йде вічна боротьба великої четвірки — Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Ford Ranger і, звичайно, Nissan Navara. Є ще VW Amarok — але він традиційно стоїть осібно: трохи дорожче, трохи більш представницький. А от у самій четвірці все дуже близько, хоча в той же час у кожного є свої переваги (і недоліки). І в якийсь момент Navara просунулася трохи вище в ціні і прагненні до зовнішньої презентабельності, а мені імпонувала більше простота і внутрішня сила. Але ось — новий виток історії пікапів, оновилися всі конкуренти — і ролі в якийсь момент помінялися. Оновлена Navara тепер і не найдорожча, і не сама зухвала, але зате — одна з найбільш здібних.

зворотний рейтинг

Сьогодні в моєму особистому рейтингу пікапного навіженства в дизайні лідирує однозначно L200, потім йде Hilux (хто б міг подумати?), трохи спокійніше Ranger, і замикає ранжування Navara — і це для мене безумовний плюс. Хоча, звичайно, справа смаку, хтось упевнений, що і пікап повинен бути ошатним як ялинка. Navara ж стримана, спокійна, але при цьому безумовно читається стиль Nissan і безликим автомобіль ніяк не назвеш. Я б, навпаки, ще пройшовся з гострим зубилом по бамперу, зробив межі більш вираженими, гострими. Але ця плавність, напевно, вже від Renault, може так і було задумано. Симбіоз смаків.

Є трохи хрому, але не так багато, як у Mitsubishi, так що особливо в очі не впадає. Саме зухвале в дизайні Navara — колісні диски, ну принаймні в нашій тестовій комплектації, але вони реально красиві. В цілому — досить серйозно, стримано, але впізнається. Таким і повинен бути пікап.

Більше й не треба

У Nissan Navara найбільша кнопка аварійної зупинки з усіх бачених мною раніше. Звичайно, не для того, щоб часто їй користуватися — просто тут все велике, що відповідає розміру і образу. У нас пікап пропонується в трьох комплектаціях, у нас сама топова — Platinum, з шкіряними сидіннями з підігрівом, кольоровим дисплеєм на приладовій панелі, системою кругового огляду. Проте основний пластик обробки — жорсткий, хоча визначити це можна тільки на дотик, виглядає не бідно. А от шкіра і візуально, і тактильно приємна, явно високої якості і служити буде довго. Сидіння водія з електрорегулюванням, а ось кермо регулюється тільки по висоті, та й то з невеликим діапазоном. Але як не дивно, проблем зі зручною посадкою не виникає — в Navara у вас навряд чи виникне бажання розташуватися як в GT-R, він передбачає "вантажну" посадку, так що і з зайвими налаштуваннями сенсу возитися немає. Логічно.

Салон або багажник?

На задніх сидіннях не так зручно, місця для ніг в колінах впритул — для міських поїздок нормально, на далекі відстані, напевно, буде не дуже зручно через вертикальні спинкі, і ноги рано чи пізно втомляться. Але давайте дивитися правді в очі: тут задні сидіння — це ще й багажник, навряд чи ви свої сумки в щоденній експлуатації будете возити в кузові. Так що куди важливіше можливість підняти диван вгору і зафіксувати його, таким чином звільнивши місце для багажу. А під диваном, до речі, є ще дві ніші для домкрата і інших потрібних речей.

Всього багато

З мінусів салону — особисто мені з моєю посадкою здався незручним підлокітник для правої руки — закоротка, на ньому лікоть не відпочиває, далеко. При цьому "приплив" на двері під ліктем лівої руки просто відмінний, як в домашньому кріслі — дуже зручно. Була б це версія з механікою — все було б логічно, ліва відпочиває, права — на важелі МКПП. А так права на ручці просто тому, що так зручно.

З плюсів, які варто відзначити особливо — наявність Car Play і Android Auto, працює все адекватно, велика кількість ніш для дрібниць (є навіть маленька ємність для ключа — чому не всі так роблять?). І аж три роз'єми "а-ля прикурювач". Хтось, звичайно, скаже, що було б краще додати портів USB, але це для техногіков, а ось для підключення всіляких приладів в експедиції — в самий раз.

Не такий як всі

Ось так ми підійшли ближче до головного. Про експедиціях, офф-роуд і здібностях Nissan Navara. У нас машина продається в двох версіях, обидві вони оснащуються 2,3-літровим дизелем, але в різних варіантах. Той, що простіше, 163-сильний, агрегатується 6-ступінчастою механікою, а більш потужний 190-сильний мотор працює в парі з 7-діапазонним автоматом. У нас — старша версія, і це один з найбільш потужних пікапів на ринку — він поступається тільки Ford Raptor, але той стоїть мало не вдвічі дорожче, і Ford Ranger Wildtrak (на 185 тис. грн. дорожче). Є ще трилітровий Amarok — це якщо у вас є ще плюс півмільйона гривень а запасі. Так що якщо брати прямих конкурентів і в ціновому діапазоні — у Navara сьогодні найпотужніший двигун з найбільшим крутним моментом — 450 Нм. Але і це не найголовніше — у пікапа Nissan ззаду не ресори, а п'ятиважельна підвіска з пружинами.

Вантажівка з ситуації

Ось тільки не вірте численним тестам, де говориться, що після такої конструктивної революції Nissan Navara став їздити як легковий автомобіль. Не став. Та й з чого, якщо у нього масивна рама, база 3150 мм і вага 2135 кг. І найголовніше — вантажопідйомність 1065 кг. Тобто якщо на нього зверху кинути тонну вантажу, він все одно повинен їздити як ні в чому не бувало. Так що порожній пікап, звичайно, крениться на маневрах, куняє при різкому гальмуванні, рулится розмашисто і взагалі-то веде себе як і годиться пікапу — як маленький вантажівка. Але з одним застереженням — не "козли". Взагалі. Ні на ямах, ні на "поліцейських", і по-моєму, це перший пікап, в кузов якого не хочеться покласти бетонний блок і возити з собою тільки для того, щоб він не стрибав.

Шкода, не було можливості під час тесту перевірити, як він веде себе під навантаженням, але напевно не гірше. А з іншого боку — поклавши руку на серце, скільки людей возитимуть на ньому європалети (а вони в кузов так, поміщаються), цемент або камені? Для дрібних підприємців є величезна кількість більш розумних (читай дешевих) альтернатив, та й фермери будуть користуватися ним саме як вантажівкою швидше ситуативно — великий землевласник купить собі такий пікап, щоб виглядати як справжній техаський власник ранчо, а для перевезення мішків з зерном у нього завжди знайдеться як мінімум ЗІЛ. Так що, на мій погляд, кузов у відносно дорогому пікапі — елемент більше іміджевий, і безпосередньо за призначенням використовується лише щасливчиками, що мають хобі — та ж риболовля, полювання, віндсерфінг або парапланеризм. І навіть вудки і рушниці ви будете возити в кабіні, а ось намети, дошки для серфінгу і добуту дичину — в кузові. Дорослий лось, до речі, може важити до 700 кг, так що проблем з доставкою не буде.

всі постійно

Виходить, не менш важливою є можливість не просто підняти тонну вантажу, а привезти її звідти, де немає не тільки дороги, але і часом просто твердого грунту. У Nissan Navara повний привід part-time, що з одного боку трохи обмежує його можливості в повсякденному житті: наприклад, ви не зможете включити повний привід під час дощу на асфальті, а з урахуванням легкого кузова і малої навантаження на задню вісь все пікапи схильні до заносу на мокрому покритті. З іншого боку — будь-який любитель офф-роуда погодиться з тим, що чим менше електроніки на бездоріжжі, тим краще, і постійний повний привід плюс наявність понижувальної передачі — найдієвіша сила в скрутну хвилину. У вас як мінімум не буде спокуси проїхати перешкоду на повному приводі без блокування діфа, застрягти і створити собі проблеми: він у вас заблокований за визначенням. Єдиний нюанс, який може збентежити оффроудеров — відсутність блокування заднього диференціала. Так, її немає, і напевно, вона б не завадила — але це і ускладнення конструкції, і недешеве задоволення, а потрібна ця штука вже в самих-самих нетрях. Так що краще подумати, а чи варто вам взагалі туди сунутися без спеціальної підготовки. Ну а якщо ви вже вирішили поставити на пікап лебідку, шноркель і обвіс — поставите і блокування, не проблема.

Чи не цільова?

Я ж, повторюся, цільова аудиторія не по суті, а по примхи, так що для мене набагато важливіше поведінку пікапа на трасі, зручність в місті і — витрата палива. Зараз навіть не беру до уваги проблему перевезення багажу в кузові — для таких, як я, є спеціальні органайзери і найрізноманітніші кришки багажника і кунги, проблема вирішувана. Так ось, в міському потоці Nissan Navara — шановний учасник руху, з маневруванням і паркуванням ніяких проблем немає — хоча кермом доводиться працювати активніше, ніж на типовому кросовері. Але це правильно: на машинах такого розміру чуйний кермо — нонсенс. Паркуватися складно тільки в силу довжини — 5,3 метра. Не завжди знайдеться місце, навіть образливо — під'їжджаєш, є місце під "стандартну" машину, а пікап — не входить. Але якщо вже знайшлося паркомісце потрібної довжини — ніяких проблем, тут вам на допомогу система кругового огляду і, як не дивно, — не сама чуйна педаль акселератора. Тут не вийде випадково газануть і приробити якогось малюка — з місця автомобіль рушає без зайвого завзяття, та й прискорюється на малих обертах не так щоб завзято. Але варто злегка раскочегарить — це просто свято якесь! Просто нестримний — 11,2 с до "сотні" з такими-то даними. Хоча ні, утримаємо — з гальмами тут теж повний порядок: якщо в кузові у нас, наприклад, яблука — за десяток активних гальмувань можна приготувати відмінне пюре

спробуй утримайся

І, нарешті, про витрату. Якщо вірити виробникові, на трасі Nissan Navara витрачає 6,4 л на 100 км. Не можу нічого сказати — думаю, якщо тупити по трасі зі швидкістю 80-90 км/год — вийде. У місті — 9,1. Теж вірю, що можна досягти. Я і хотів перевірити, але не зміг довго стримуватися — Nissan Navara демонструє весь свій характер, коли по педалі газу ви ляскаєте від душі, прямо в підлогу, ось тоді він і гарчить запально, і спрямовується вперед завзято. І в такому режимі у мене вийшло близько 10 л на 100 км — і це відмінний результат. Навіть якщо це і дизель, але з такою масою, таким крутним моментом — я був впевнений, що буде набагато більше.

Не варто загравати

Nissan Navara — відмінний пікап. З нормальним стриманим дизайном, повним приводом, відмінним мотором, зручним салоном і своєю фішкою — незвичайної для пікапа задньою підвіскою. І при цьому не найдорожчий в ціні — якщо говорити саме про цю версію, то варто такий автомобіль 1 156 270 грн. Дешевше в аналогічному оснащенні і з хорошим потужним мотором (хоча все одно з меншою кількістю "конячок") буде тільки епатажний Mitsubishi, інші конкуренти в хорошому оснащенні будуть ще й дорожче. Коли в Nissan почали пошук нового шляху для Navara і стали загравати з новими потенційними клієнтами — ось тоді, на мій погляд, щось пішло не так. Але варто було просто зробити чесну машину — і все знову налагодилося.