Надто ідеальний кросовер. Чи варто автолюбителям розщедрюватися на Mazda CX-30

Якщо у вас є маленькі діти або коли-небудь були, ви напевно знаєте, що таке "Тато (мама) купиииии!" в магазині, і пам'ятайте те відчуття безпорадності, коли або треба купити, або це не закінчиться ніколи. Так ось, щоб уникнути дежавю не варто брати свою дівчину/жінку в салон Mazda, якщо ви просто хочете подивитися на нову Mazda CX-30. На дівчат вона чомусь справляє абсолютно магічне враження, причому машина взагалі-то зовсім не "жіноча" (вибачте мене взагалі за згадування про можливість такого поділу), але, може, чоловіки просто більш стримані і не дозволяють собі реагувати так відкрито, тоді як дівчата більш емоційні і вразливі.

Не миша сіра

Так, це дуже красиво. З моменту появи перших фото і відео було зламано кілька мільйонів копій з приводу пластикового обвісу по периметру кузова, потрібен він чи тільки псує ідеальний дизайн. Але нарешті модель дісталася до України, і тепер кожен бажаючий може зробити власний висновок. І зробити його потрібно, тому що, по-перше, "живцем" машина виглядає зовсім не так, як на фото, а по-друге, красиво це чи не красиво - можете відповісти тільки ви самі. Тут немає правильної відповіді, це просто або подобається, або ні. З власного досвіду скажу так: мені на фото здавалося все нормально, ніякого дисбалансу, але машина в білому кольорі з чорним пластиком здалася надто строкатою. В реалі все не так: ця версія виглядає відмінно, ми отримуємо практично двоколірний автомобіль, виглядає дуже оригінально. Дуже оригінально? Якщо вас ще не дратує "червоний червоніше червоного" - беріть таку, як у нас на тесті, ніби й традиційний колір Mazda, але веселіше через чорний низ. Ну а кому не подобається ні те, ні інше - не проблема, усього доступні вісім кольорів, підібрати можна. Я б порекомендував звернути увагу на Polymetal Grey, мені з усіх варіантів цей представляється найбільш гармонійним і не заїждженим.

Більше про дизайн нічого говорити не буду - просто повірте, це один із найкрасивіших автомобілів Mazda і найкрасивіший кросовер бренду на сьогодні. Хоча машина і побудована на базі хетчбека Mazda 3, це повноцінний SUV, з повнопривідною версією, але при цьому трохи більш приземленим і більш стрімкий, ніж ті ж Mazda CX-3 і СХ-5. І з набагато більш гармонійною кормою, ніж у Mazda 3.

Мрія перфекціоніста

Салон же в СХ-30 майже такий самий, як у нової "трійки", і тут можна тільки поспівчувати власникам нинішніх СХ-3 і СХ-5. Вийшло дивно - ми тільки що хвалили їх інтер'єри, як все красиво і гармонійно, і тут з'являється СХ-30 - і все, СХ-5 виглядає несучасно і взагалі, цей забавний моніторчик... Салон CX-30 злегка егоїстичний, тут все побудовано навколо водія, це новий рівень - мрія перфекціоніста. З одного боку, лаконічно, ніяких зайвих витребеньок, з іншого - усе є, і все знаходиться саме там, де треба. Ніколи б не подумав, що салон японського автомобіля я буду приводити як еталон лаконічності і ергономіки. О часи!

Цікава панель приладів - по центру цифровий спідометр, а прилади з боків аналогові, зі стрілочками. Було смішно - на спідометр можна вивести і деяку інформацію про автомобіль, пробіг, витрату палива тощо, але я мало не зламав собі мозок, намагаючись знайти, де ж дані про пробіг на залишку палива. Немає такої інформації, і все! Добре, що не встиг накласти прокляття на японських програмістів, тому що виявилося, що ця цифра на екрані постійно - зліва від спідометра шкала середньої витрати палива, праворуч - залишок пробігу. І тепер дивишся на це і думаєш - а що, можна було? Чому це ще не у всіх?

Дуже не люблю "стоячі планшети" на панелі, якось не зайшло мені це нововведення ще в момент виникнення моди, і це, до речі, чи не єдина деталь, яка мене відверто дратує в салонах СХ-3 і СХ-5. Але в СХ-30 центральний монітор такий же, як у "трійки", і виглядає він класно. Не чужорідне тіло, приліплене на панель, а частина продуманого інтер'єру. Плюс соковита картинка і чітке зображення з камер кругового огляду. Мінімальна панель керування клімат-контролем, зручна шайба управління медіасистемою, загалом, повний порядок. Зрозуміло, є Apple CarPlay і Android Auto - у зв'язці з останнім все працює чітко, перевірено (звичайно, наскільки на нашому ринку дозволяє сама програма, що досі офіційно не підтримується).

Повний? Вперед!

Кнопок управління повним приводом ви не знайдете, такий підхід Mazda. Він просто є, користуйтеся. Іноді створюється враження, в компанії придумали таку систему повного приводу, донести принцип роботи якої до споживача не є можливим. Мовляв, усе одно не зрозуміють, тому давайте не будемо на цьому зупинятися. Називається це все G-Vectroring Control Plus, сенс її в тому, щоб довести до досконалості розподіл тяги по осях і по колесах. І японці в цьому досягли успіху. Чесно кажучи, я не ризикнув на СХ-30 штурмувати бездоріжжя, та й вам не раджу, але в звичайному русі СХ-30 веде себе як передньопривідний автомобіль, задні колеса підключаються в поворотах, на мокрому асфальті і так далі, загалом - саме тоді, коли потрібно. Не без підстав пишаються японці і поведінкою машини на розгонах, гальмуваннях, на поворотах - система постійно зчитує прискорення і коригує тягу так, щоб ви не відчули навіть мінімального дискомфорту - машина з вбудованим антизакачувателем.

Цар гори

Зате зліва від керма ви виявите цілий розсип кнопок - це вже елементи управління системами безпеки, яких тут величезна кількість. Звичайно, з урахуванням того, що на тесті у нас машина в оснащенні Premium. Тут є все - від адаптивного круїз-контролю до камер кругового огляду, від утримання автомобіля в смузі дорожньої розмітки до виявлення велосипедистів і пішоходів у темний час доби, від попередження при русі заднім ходом машини, яка рухається в поперечному напрямку, до контролю дистанції до машини попереду, і так далі, і так далі. Загалом, перераховувати далі немає сенсу, скажу одне: в 2019 році Mazda CX-30 на випробуваннях Euro NCAP набрала рекордну кількість балів і вийшла на перше місце, обійшовши Volvo XC90 і Volvo XC60.

Здавалося б, дрібниці

Мені довелося витратити дуже багато часу, щоб знайти, до чого ж усе-таки присікатися в салоні СХ-30. Але я знайшов! Щоб потрапити в центральний бокс для речей, треба підняти підлокітник - отже, якщо підлокітник висунутий вперед, щоб було зручно ліктю, з такого становища він не відкривається. Треба спочатку зрушити назад, потім відкрити. А це вже два рухи! Повна нісенітниця, скажете ви? Ну вибачте, більше нічого... Навпаки, виявилися такі тонкощі, на які хтось, можливо, і взагалі не зверне уваги. Наприклад, якщо відкрити дзеркало у козирку водійського місця, загоряється лампочка, але не під самим дзеркальцем, як у всіх, а в маленькому плафончику над козирком. Це ж треба було заморочитися, протягнути дроти, поставити реле... Але яке було моє здивування, коли з'ясувалося, що якщо змінити кут відкриття козирка, тобто якщо ви його відхиляєте так, що у дзеркалі вже не бачите себе, лампочка гасне! Це ж не просто релюшка, це ж треба було так усе продумати! Ось що значить увага до дрібниць.

Вибір за нас

Ну і тепер про головне. За що найбільше діставалося на горіхи Mazda 3? За непоказну корму? Аж ніяк, багатьом навіть подобається. За півторалітровий мотор потужністю 120 к. с. і розгін до сотні за 12,1 с. Ось усе добре, і пригожа, і ошатна, а не їде. Цікаво, що в Європі Mazda CX-30 пропонується з дволітровим двигуном Skyactiv-G потужністю 122 к. с., і, напевно, теж "не їде". Правда, є і крутий і технологічний мотор Skyactiv-X з неймовірними 180 к. с., але він дуже дорогий. А ось український імпортер зробив ставку на золоту середину - у нас зараз машина доступна тільки з дволітровим Skyactiv-G потужністю 150 к. с. і технологією M Hybrid, "м'якого гібрида". Тобто просто на електротязі машина не їздить, але батарея і електромотор допомагають, з одного боку, економити паливо, з іншого - додають динаміки на розгонах. Вийшло дуже навіть непогано. До першої сотні машина за паспортом розганяється за 10,4 с (з повним приводом, з переднім - рівно 10 с), а середня витрата палива при цьому заявлена як 6 л/100 км. Mazda зазвичай вказує досить реалістичні цифри, і, я думаю, їздити з такими показниками напевно можна, але у мене вийшло в середньому 7 л/100 км, і це дуже непогано для дволітрового бензинового мотора з прямим уприскуванням.

Мало вогню

Хоча, зізнаюся, мені здалося замало вогню в характері СХ-30. Вона все робить дуже рівно: рівно розганяється, впевнено і плавно гальмує, в міру реве на розгоні і взагалі відрізняється прямолінійним і відкритим характером. Ось усе добре, але так щоб дух захоплювало - цього немає. Причому підвіска просто відмінна, вона дуже добре справляється з нерівностями асфальту і нескладним бездоріжжям, і незважаючи на те, що спереду тут традиційний МакФерсон, а ззаду нетрадиційна тепер торсіонна підвіска, просто відмінно рулиться, ну от справді як по рейках. Мені здається, з такою зовнішністю і такою керованістю машина може дозволити собі бути більш шаленою. І справа не в потужності - упевнений, що характер, наприклад, у версії з Skyactiv-X, яка до 100 км/год розганяється за 8,9 с, буде точно такий самий. Це і налаштування уприскування, роботи 6-ступеневого автомата, всіх систем безпеки і контролю, тобто штучно налаштований норов, знову ж такий собі еталон "правильного автомобіля". Напевно він багатьом сподобається, і це звичайно зовсім не флегматична Mazda 3, просто справа смаку.

Складний вибір

Mazda CX-30 - чудовий автомобіль, це один із кращих представників свого класу. І якщо те саме "Купиииииии" дійсно обернеться купівлею, то ніхто розчарований не буде - це вам не паровозик на батарейках, який вже через два дні буде припадати пилом під ліжком. Ця покупка буде довго радувати вас і емоційним дизайном, і приємним характером, і відчуттям безпеки. Врешті-решт, просто "прикласти" її кудись і зіпсувати собі відчуття володіння досконалістю теж буде досить складно - за найменшої загрози вона вам буде відчайдушно блимати і пищати, це треба ще примудритися подолати.

Але ви ж розумієте, що після такого завершального спічу у мене напевно приготовлено якесь "але"? Само собою. Чому особисто я не купив би собі Mazda CX-30? Через визивний дизайн? Ні. Через дорожнечу? Так, машина недешева, але тут треба розуміти, що цей автомобіль на нашому ринку пропонується тільки в досить упакованих комплектаціях, "барабани", як мовиться, не завезли. В оснащенні Style передньопривідна Mazda CX-30 коштує сьогодні 754 300 грн, а це вже машина і з клімат-контролем, і з підігрівом сидінь, і з іншими благами. Повнопривідна СХ-30 в Executive оцінюється в 885 300 грн, така ж з приводом тільки на передні колеса - 826 100 грн, і тут не буде хіба що адаптивного круїз-контролю, якогось набору систем безпеки і музики Bose. І це, на мій погляд, найпривабливіша версія. І нарешті, така машина, як була у нас на тесті, потягне вже на 964 300 грн. А тепер відкриємо прайс на Mazda CX-5 і виявимо, що цю модель з 194-сильним 2,5-літровим мотором і повним приводом, в комплектації Touring зараз по акції пропонують за 808 100 грн - майже на 80 тис. дешевше, ніж СХ-30 у схожому оснащенні - ну нехай з тканинними сидіннями. А СХ-5 з шкірою, системою Bose, проєкційним дисплеєм і 19 дисками коштує 907 800 грн, майже стільки ж, як СГ-30 Executive. СХ-5 краще? Та ні, вона просто більша, а це наша національна риса, якщо за ті ж гроші є щось дуже схоже, але більше - треба брати більше. І я з собою нічого вдіяти не можу.

Дуже багато говорилося про те, що СХ-30 в модельному ряду Mazda може канібалізувати Mazda 3. Не думаю. Це досить різні машини, та ще й непогано розведені по ціні, тому місця напевно вистачить усім. Та і клієнтів Mazda CX-5 вона теж навряд чи потурбує. Просто японці зробили ще більш вузьку індивідуалізацію, встромили в гарну модельну лінійку ще одну цікаву модель, і вона несподівано зайняла свою нішу, як ніби їй там спочатку залишили місце. Хоча, за чутками, нас чекає і Mazda CX-50. Їй теж не буде не тісно?