Автопілот несправжній. Чому компанію Tesla знову тягнуть до суду

Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) сьогодні веде розслідування близько 200 аварій за участю автомобілів, в яких використовувалась так звана система автономного керування. Зокрема, низки ДТП, коли автомобілі Tesla врізалися у припарковані на узбіччях доріг поліцейські чи пожежні авто. За даними NHTSA, щонайменше 18 смертельних випадків можуть бути пов’язані саме з роботою так званого автопілота.

Неприємності (якщо доречно використати тут це слово) з системою допомоги водієві переслідують компанію Tesla постійно, і це вкрай болюча для Ілона Маска тема. Адже Tesla – це начебто найбезпечнішій у світі автомобіль, автопілот врятував багато життів, а окремі трагічні випадки – провина самих водіїв. Джин Манстер, керуючий партнер Loup Ventures, інвестиційної компанії, що стежить за Tesla, сказав як відрізав: "На думку інвесторів, у Tesla вже є своя лінія захисту, і вони завжди вірили саме в це: люди – погані водії". Так Манстер прокоментував зрушення у справі Джеремі Баннера, який трагічно загинув три роки тому. За десять секунд до того, як його Tesla Model 3 в’їхала під автопричеп, Джеремі увімкнув автопілот, та це йому не допомогло. Внаслідок зіткнення автомобілю фактично зрізало дах. Важко говорити про точні причини аварії, та слідчі вважають, що Беннер не побачив, як вантажівка перетинала двосмугове шосе у Флориді, і автопілот теж не зреагував на перепону. У результаті 50-річний батько трьох дітей загинув, слідство тривало три роки і нарешті призначена дата суду – він відбудеться у лютому 2023 року. 

Цим літом у Європі суд вже зобов’язав компанію Tesla виплатити компенсацію у розмірі 99 420 євро власниці Model X з Баварії (придбала вона її, до речі, за 112 640 євро). Втім, у цьому випадку йшлося радше про несправність системи автопілота – хибні гальмування, ігнорування дорожніх конусів тощо. Електромобіль було придбано у березні 2017 року, а вже у листопаді почалися глюки в його системах безпеки. Тesla відхрещувалася від звинувачень, наполягаючи на тому, що її Autopilot взагалі не призначений для використання у місті. Втім, суд вирішив, шо позивачка таки має отримати компенсацію.

Загибель Джеремі Баннера – зовсім інша історія. Тут вже справа не обмежиться простою компенсацією, якщо, звісно, суд таки почнеться у лютому і визнає винним у ДТП саме Tesla. Ця справа може стати початком сотень аналогічних позовів, а головне – зруйнувати старанно культивований міф про технологічну неперевершеність Tesla.

Деякі власники електромобілів навіть не стали чекати висновків суду у Палм-Біч. 28 липня 2022 року Департамент автомобільних транспортних засобів Каліфорнії звинуватив компанію Tesla у перебільшенні можливостей її систем допомоги водієві. І майже водночас із завершенням досудового слідства у справі Джеремі Баннера у середу, 14 вересня, проти компанії Tesla було подано новий колективний позов. Група власників електромобілів Tesla звинувачує компанію у введенні громадськості в оману шляхом неправдивої реклами функцій систем Autopilot, Enhanced Autopilot та можливості повного автономного керування. У цій скарзі компанія Tesla та сам Ілон Маск фігурують як відповідальні за те, що з 2016 року говорили про цю технологію як таку, що вже працює, чи запрацює "через два-три тижні", знаючи, що її фактично не існує. Бріггс Мацко, від імені якого подано колективний позов, впевнений, що Tesla робила це, аби створити ажіотаж навколо своїх транспортних засобів, залучити інвестиції, збільшити продажі, уникнути банкрутства, підвищити курс акцій та стати домінуючим гравцем на ринку електромобілів.

"Tesla не випустила досі нічого, що хоча б віддалено нагадувало повністю автономний електромобіль", — каже Бріггс Мацко. Він наполягає на тому, що у 2018 році, купуючи свою Tesla Model X, заплатив за Enhanced Autopilot 5000 євро, а у результаті змушений виконувати роль непідготовленого інженера-випробувача, що тестує постійні оновлення системи та виявляє купу проблем. Зокрема, з’ясовується, що електромобілі Tesla виїжджають на зустрічну смугу, ігнорують червоне світло світлофора, не виконують звичайних поворотів.

Позов, поданий до федерального суду Сан-Франциско, вимагає виплати відшкодування збитків всім людям, які з 2016 року купили чи брали в оренду автомобілі Tesla з системами Autopilot, Enhanced Autopilot чи Full Self-Driving. Сума збитків не розголошується.

Tesla поки ніяк не реагує на цю скаргу – та й нема кому, бо ще 2020 року її відділ зв’язків зі ЗМІ було розформовано, тому щось сказати може хіба що сам Ілон Маск, а його думку ми вже знаємо.

Внаслідок скарг департаменту та позову власників авто компанія Tesla може не тільки "попасти" на великі гроші, а й на певній час позбутись ліцензії у Каліфорнії – територіального раю для електромобілів у США.

Звісно, така злива обвинувачень наводить на думку щодо спланованої атаки саме на компанію Tesla. Сама NHTSA визнає, що система Autopilot встановлена на більш ніж 800 тисяч електромобілів, тоді як Super Cruise від General Motors — всього на 34 тисячі машин. Тож зрозуміло, що статистика по Autopilot може бути іншою. Але є одне але: системою ProPilot від Nissan оснащено 560 тисяч авто, і — жодної аварії, в якій би звинувачували цю систему.

Тож чекаємо на рішення суду Палм-Біч щодо справи Джеремі Баннера. Вирок присяжних може стати переламним моментом у суперечках, що роками точаться навколо глобального питання – чи заколисує саме слово "автопілот" власників електрокарів помилковим відчуттям безпеки, чи все ж має рацію Tesla, на веб-сайті якої чітко зазначено: "функції Autopilot вимагають активного контролю водія і не роблять автомобіль автономним". Рішення суду також може вплинути на компанії Apple, Alphabet Inc. (власник Google), Waymo, що розробляють власні безпілотні транспортні засоби, а також на виробників звичайних автомобілів, що мають системи автономного керування – BMW, Mercedes-Benz та інших. Бо насамперед у позові йдеться про "відповідальність" — а цього не любить ніхто.