5 головних ризиків покупки вживаного автомобіля
Ми зібрали п'ять поширених і цілком реальних небезпек, з якими ви можете зіткнутися, купуючи уживаний автомобіль.
Кузовний питання
"Цілий" і здоровий кузов автомобіля - це запорука довгої експлуатації машини і великий позитив від її привабливого зовнішнього вигляду. Але навіть якщо бажаний транспортний засіб на момент огляду і виглядає "на відмінно", кузов незабаром може подати деякі сюрпризи. Найпоширеніший випадок - це приховані наслідки ДТП, яке, до речі, аж ніяк не вирок для кузова: якісно відремонтована машина після аварії може виглядати не можна відрізнити від "битій" і також бездоганно служити довгі роки. Але вся небезпека якраз і криється в неякісному ремонті.
По-перше, великі зіткнення тягнуть за собою порушення геометрії кузова. "Поведений" кузов треба рівняти і тягнути на спеціальних стендах, і якщо це не було виконано повною мірою, то навіть виглядає красивим автомобіль з часом "проявить себе. Так, з-за порушених кутів установки коліс (горезвісний сход-розвал) нерівномірно будуть зношуватися шини, деталі підвіски, порушиться керованість на швидкості. Підозри до геометрії автомобіля повинні викликати нерівномірні зазори між деталями кузова - наприклад, між дверима і крилами, крилами і капотом, кришкою багажника і боковиною.
По-друге, після аварії у автомобіля може бути неправильно відновлено лакофарбове покриття, та так, що конфлікт неправильно підібраних матеріалів лише через якийсь час призведе до його спучування, розтріскування, відшаровування.
Менш небезпечна, але часто зустрічається проблема кузова - прихована корозія. Деякі власники намагаються збути з рук свій автомобіль, якому залишилося зовсім небагато до капітельного ремонту догнивающего кузова. Причому зовні про назріваючі витратах може ще нічого не говорити. Причиною можуть бути як природні процеси старіючого автомобіля, так і порушення антикорозійного покриття на кузовних деталях, які зазнали ремонту.
Застрахує від ризику купити машину з подібними проблемами тільки її передпродажна діагностика у майстрів високої кваліфікації. Наприклад, як на офіційних дилерських станціях Renault - тут не пропустять в продаж "кривий" автомобіль.
Спірні документи
При покупці автомобіля окремі ділки пропонують покупцеві різні схеми юридичного оформлення угоди: по техпаспорту, по генеральній довіреності, із зняттям з обліку тощо - і з відповідним різноманітністю наступних проблем і колізій. Наприклад, продавець може умовити покупця не переоформляти автомобіль, а просто обміняти гроші на техпаспорт, мовляв, можна переоформити і пізніше. Але пізніше часто виявляється, що справжнього власника вже немає в живих або він знаходиться в іншій країні, або не має бажання займатися давно проданої машиною. Крім того, купуючи машину без переоформлення на себе, ви ризикуєте отримати автомобіль з несплаченими штрафами, що знаходиться в заставі в банку, в кредиті, в арешті і т. п.
Окреме слово у світі уживаних авто - машини-"двійники". Це коли нерастаможенная машина отримує номерний знак і техпаспорт, як у повністю легального клону (такої ж моделі, кольору, року випуску), і їздить по дорогах до першої серйозної перевірки. Тому при покупці уживаної машини, ще до відвідування сервісних центрів МВС та внесення всякого роду передоплат, потрібно уважно перевіряти VIN-код на кузові й у місцях дублювання, щоб він співпадав з даними в техпаспорті. І обов'язково оформляйте машину на себе, замовивши у разі підозр експертизу.
Ну а для повної впевненості краще вибирати стару машину в перевіреному місці: на майданчиках дилерських центрів Renault представлені повністю легальні автомобілі, які насамперед перевіряє сам дилер перед тим, як викупити у власника.
Змотаний пробіг
Якщо автомобіль має не самий маленький пробіг, але зовні виглядає непогано, у продавців, найчастіше перекупників, з'являється спокуса скрутити пробіг і завищити ціну. З іншого боку, купивши машину з великим реальним пробігом, можна зовсім скоро опинитися перед проблемою капітального ремонту двигуна. Адже у нього є свій ресурс в кілька сотень тисяч кілометрів, який може бути майже вичерпано - притому що змотаний спідометр буде відображати цілком оптимістичну картину.
Теж саме стосується і трансмісії, яка також має свій ресурс в кілометрах пробігу. Так, безступінчатим вариаторам і гидромеханическим "автоматам" (не кажучи вже про преселективных "роботах") після певного пробігу потрібно дуже непростий капітальний ремонт. У механічної трансмісії вирішення проблем часто обмежується заміною зчеплення. Але якщо це її роботизований варіант, то і такий ремонт буде дуже недешевим: зчеплення "робота" коштує вп'ятеро дорожче того, що стоїть на чистій механіці.
До того ж ніяк неможливо знати, в яких режимах експлуатував автомобіль попередній власник протягом усіх цих кілометрів. Можливо, після покупки з'ясується, що стан силового агрегату настільки сумна, що його ремонт недоцільний і потрібна заміна двигуна і/або коробки передач. А це і витрати, і простій автомобіля.
Досвід багатьох діагностів і механіків показує, що обчислити факт скручування пробігу можна, але це не завжди легко. Адже при бажанні можна і зірвану пломбу на одометрі відновити, і інформацію в головному блоці управління підправити. Але всі непрямі ознаки "стерти" не вийде. Перший маркер - це вік автомобіля. В середньому пересічний автомобіліст проїжджає 10-15 тис. км за рік. Якщо у п'ятирічної машини пробіг - всього 20-30 тис. км, то треба розбиратися, чому вона так мало наїздила за цей час. Це або дійсно другий-третій автомобіль в сім'ї, який більше стояв, чим їздив, чи він побував в аварії і довго ремонтувався, або просто пробіг скручений.
Багато про що говорять і деталі інтер'єру - зношені накладки на педалях, затерті боковини крісел і насадка на важелі КПП, затоптані до дірок килимки вказують на чималий пробіг. Дати підказку можуть і шини: якщо на авто з мінімальним пробігом варто нерідний комплект гуми, то це також має наштовхнути на думку про каверзу. Ще більше про вік і пробіг може сказати стан силового агрегату і інших вузлів, але тут вже потрібен досвід і діагностичне обладнання з відповідним софтом. Тому краще довіритися професіоналам. Адже всі старі автомобілі, перед тим як потрапити на торговельну площадку до дилера Renault, проходять ретельну перевірку майстрами-диагностами фірмовій сервісній станції.
Цікаво, що для автомобілів Renault є можливість достовірно дізнатися пробіг конкретного екземпляра: всі машини марки, коли-небудь побували в дилерському сервісі можна пробити тут.
Приховані дефекти агрегатів
Ви обрали собі автомобіль. Він і зовні виглядає добре, і салон охайний, і, проїхавшись, серйозних зауважень не виявили. Продавець квапить, мовляв, якщо все сподобалося, то оформляємо угоду, тому що трубку обривають ще пара бажаючих, готових занести завдаток за машину. Але стоп! Поспішати не варто. Як уже відзначалося вище, деякі власники "скидають" свої автомобілі перед дуже серйозним і дорогим ремонтом або навіть великим плановим обслуговуванням. До такого роду процедур можна віднести перебирання двигуна, заміну або ремонт турбіни, серйозну роботу з коробкою передач, повну ревізію підвіски та ін.
В сучасних машинах чимало турбот також можуть доставити електрика та електроніка, навіть якщо автомобіль практично новий - наприклад, пролита в багажнику вода здатна зіпсувати кілька блоків і роз'ємів. І з-за великого обсягу демонтажних робіт в салоні відновлення проводки може обійтися в чималу суму. Додаткова неприємність в тому, що "електрика" може буквально вередувати, то позначаючи несправність, то приховуючи її і працюючи бездоганно.
Особливо підступні у цьому плані машини, завезені з-за кордону, історія яких часто покрита мороком. Нерідкі серед них так звані "потопельники", чиї проблеми не можна діагностувати завчасно. Між тим з часом з-за окислившихся контактів виникнуть постійні проблеми з некоректною роботою електрообладнання, притому ризик відмови буде переслідувати власника в будь-який момент.
У деяких випадках з'ясування справжньої причини, чому від автомобіля позбавляються, допоможе вам прийняти рішення про купівлю - наприклад, тому що якісь проблеми купленої машини ви можете вирішити самі.
Не завжди варто радіти повідомленням в оголошенні про "нещодавно проведеному ТО-1/ТО-2". Адже ніхто не знає, якої якості деталі та "розхідники" використовував продавець, обслуговуючи агрегати перед самою продажем. Тому знову-таки в цьому плані найбезпечніше купити старий автомобіль у офіційного дилера марки, який сам обслуговує машини, що надходять "з рук" на його торговельні майданчики.
Процес покупки
Нарешті, ще один негативний момент покупки машини "з рук" - необхідність з головою зануритися в не завжди привабливий світ перекупників і специфічну атмосферу авторинку. Тут завжди має місце ризик стати жертвою обману, шахрайства, пограбування. При здійсненні операції можна розстатися з грошима проти своєї волі, набратися негативу від нещирих продавців, які намагаються всучити вам неадекватний товар, і скуштувати інших принад з незвичною для вас сфери життя.
Вас чекають численні телефонні дзвінки, виїзди на перегляди машини, що стоїть на іншому краю міста (а то й країни), торги та інші контакти з різними особистостями не вашого кола...
Саме цей фактор часто стає вирішальним для людини, що бажає придбати уживаний автомобіль і вирішив нарешті зробити це у офіційного дилера певної марки. Можлива переплата "за сервіс" напевно перекриється зекономленими нервами і часом, які довелося б витратити на торги з перекупниками, оглядини і перевірки. Та й стереотип про те, що "на ринку дешевше", все частіше не підтверджується життям.
Ціна помилки: додаткові витрати
Якщо діагностика уподобаного примірника при покупці буде проведена недобросовісно, то витрати на усунення непомічених несправностей можуть бути значними.
- Приведення в порядок деталей підвіски і рульового управління, що забезпечують утримання авто на дорозі і безпечний рух по вірною траєкторії. Це і важелі і кульові опори, і амортизатори і пружини, і деталі стабілізатора, і рульові тяги, і їх наконечники. Якщо автомобіль експлуатувався в Україні, ці деталі приймають на себе навантаження при ударах коліс об нерівності наших доріг. Якщо ж авто завезено з іншої країни, то ризик в іншому: дороги майже скрізь краще, ніж у нас, але і пробіги у таких машин набагато більше, а всі деталі так чи інакше мають певний термін служби. Ну і попередній господар міг постійно перевозити товарні партії картоплі або будматеріали, що неодмінно вплинуло на стан ходової.
- Трохи менш затратно, але відчутно "приведення до тями" деталей гальмівної системи. Насамперед це заміна гальмівних колодок і дисків.
- Треба протестувати АКБ - після трьох років роботи найчастіше можливі проблеми з цим джерелом струму, а міняти його потрібно приблизно раз у п'ять років. - Важливо перевірити знос протектора шин - тут також можливі "приємні" сюрпризи, серед іншого стосуються й підвіски автомобіля.
- Можливо, в чищенні і обслуговуванні потребує кліматична система. Радіатори системи охолодження та опалення, випарник кондиціонера можуть бути пошкоджені або сильно засмічені, і працювати некоректно.
- Бажано переконатися, що встановлене додаткове обладнання не шкодить коректній роботі стандартного оснащення. Наприклад, "нерідна" мультимедійна система може швидко розряджати акумулятор, а нештатна сигналізація може викликати конфлікти в роботі.
- При купівлі автомобіля "з рук" рекомендується замінити масло, всі фільтри, експлуатаційні рідини (для авто в Україні рекомендується кожні 10-15 тис. км пробігу, або раз на рік), свічки для бензинового авто (раз в 20-30 тис.) і ремінь ГРМ.
Вкрай бажано також замінити ремені приводу навісного обладнання. Швидше за все, потрібно міняти щітки склоочисника (стандартна рекомендація - раз у сезон).
Що стосується професійної діагностики вживаного автомобіля, то для машин марки Renault є можливість зробити комплексну перевірку, записавшись на офіційному сайті компанії Renault в Україні.
Ну а наостанок ще одна порада: всі вищезазначені небезпеки, клопоти, проблеми та інші ризики вас не стосуватимуться, якщо ви підете в автосалон і... купіть там новий автомобіль.
