Хто банкрутить АвтоКрАЗ
Наприкінці травня стало відомо, що Державна служба експортного контролю продовжила найбільшого в Європі виробника важких вантажівок — кременчуцькому ПАТ "АвтоКрАЗ" — термін дії статусу спецэкпортера до червня 2019 р. На самому підприємстві вказують, що зараз вони працюють в основному за зовнішньоекономічними контрактами, відправляючи за кордон близько 75% від загальної кількості вироблених машин (за підсумками травня АвтоКрАЗ " виробив товарної продукції більш ніж на 130 млн грн.).
Цим показником на підприємстві незадоволені, вказуючи, що "основним фактором, що гальмує роботу головного конвеєра, став гострий дефіцит обігових коштів, викликаний утвореними боргами споживачів за поставлену підприємством продукцію". При цьому, втім, на підприємстві додають, що "поточна фінансова ситуація не відображається на виконанні КрАЗом взятих на себе зобов'язань".
З неї більша частина припадає на найбільший державний банк в Україні — Ощадбанк.
Як повідомляла "ДС", це фінустанова вже кілька років марно намагається добитися повернення боргу Автокразу на суму близько 1 млрд грн. Оскільки підприємство не може знайти такі гроші, банк затіяв судові розгляди з його акціонерами-поручителями, заложившими належні їм 56% акцій кременчуцького холдингу. В пул "щасливчиків" входять ТОВ "Газотурбінні технології", "Феррекспо", "Промінек", "Перт", "Нові промислові технології", "Укртехуглерод", "Нафтохімімпекс", "Індастріал Констракшн", "Гармоніка", "Реакційні труби", які за паперів належать вкрай маловідомим людям — громадянам України, Кіпру та інших країн. Однак де-факто всі ці компанії, за даними джерел "ДС", входять в орбіту однієї людини — депутата Верховної Ради і засновника групи "Фінанси і Кредит" Костянтина Жеваго. Саме він вважається фактичним власником контрольного пакету акцій ПАТ "АвтоКрАЗ".
Ще в 2014 р. Ощадбанк домігся в Господарському суді Києва рішення про стягнення на його користь 23% акцій ПАТ "АвтоКрАЗ" в рахунок боргу за кредитною лінією, відкритою в 2008 р., на суму понад 900 млн грн. Це рішення було підтверджено Вищим господарським судом в грудні 2014 року, після чого банк, за його даними, почав підготовку до реалізації зазначеного пакета на фондовій біржі. В іншому спорі банку пощастило менше. У червні 2015 р. АвтоКрАЗу вдалося знайти потрібні аргументи для Вищого госпсуду, який скасував прийняті раніше рішення про стягнення на користь держбанку ще одного пакету з 32,5% акцій АвтоКрАЗа і відправив справу на новий розгляд у Господарський суд Києва. У березні цього року столичний суд знову став на бік банку, постановивши стягнути на його користь акції, однак справа стараннями автомобільного холдингу Жеваго перемістилося в апеляційну інстанцію, де благополучно зависло на кілька місяців.
Судячи з усього, тривалі розгляди Ощадбанку порядком набридли, свідченням чого є відкриття "другого фронту". Як з'ясувала "ДС", в кінці травня фінустанова подала в Господарський суд Полтавської області заяву про визнання Автокразу банкрутом. Суд вже прийняв його до розгляду.
Процес банкрутства Автокразу може обіцяти підприємства і його основного власнику великі неприємності. І не тільки тим, що в його ході сторонні кредитори можуть претендувати на контроль над майбутнім комітетом кредиторів ПАТ. Завод Жеваго значною мірою залежить від підрядів державних замовників в Україні на чолі з Міністерством оборони. А компанії, які перебувають у процесі банкрутства, як відомо, за замовчуванням позбавляються можливості брати участь у державних тендерах. Саме з цієї причини, як кажуть джерела "ДС", структури групи "Фінанси і кредит" не ризикували почати кероване банкрутство Автокразу для підтримки мораторію на задоволення вимог його кредиторів. І можливо, у світлі нової загрози це змусить Жеваго активізувати пошук грошей для погашення проблемного боргу.
