З технічних причин. Чому Ткаченко не зможе пустити метро на Троєщину

Претендент на посаду голови Київської міської державної адміністрації (КМДА), народний депутат від "Слуги народу" Олександр Ткаченко пообіцяв, що саме за його каденції буде реалізований столичний проект століття - метро в спальний район "Троєщина". При цьому в рекордно короткі терміни - вже до кінця 2020 р. Так швидко вирішити проблему, над якою билися кращі уми міського самоврядування і транспортні експерти, ще ніхто не обіцяв.

Якщо викинути з поста Ткаченко на Facebook весь пафос з приводу його майбутнього звершення і звинувачення нинішнього керівництва міста на чолі з мером Віталієм Кличком в тому, що воно не змогло вирішити цю проблему, то суть пропозиції зводиться до наступного. Метро буде запущено вже прокладеним полотну - залізничного і трамвайного. Якщо подивитися на карту майбутнього маршруту, то він почнеться з вул. Милославської на Троєщині, пройде по полотну швидкісного трамвая до станції міської електрички "Троєщина", далі по залізничному полотну дійде до району станції метро "Лівобережна" і по прямій до Дарницького шосе, поверне на Дарницький міст через Дніпро - до станцій метро "Видубичі" та "Либідська". Звідти маршрут дійде до Центрального залізничного вокзалу, а далі знову на полотно швидкісного трамвая, по якому пасажири зможуть дістатися до району метро "Політехнічна" і далі - до Окружної дороги.

На думку Ткаченка, цей проект потребує незначних зусиль: з'єднати залізничні і трамвайні лінії, побудувати дві нові станції, реконструювати шість станцій і два депо.

Ткаченко обіцяє, що цей варіант транспортного сполучення буде працювати так само повноцінно, як метрополітен - з регулярними інтервалами, і з 6 ранку до півночі.

"ДС" вирішила перевірити, наскільки реалістичні обіцянки кандидата в керівники столиці від "Слуги народу".

По-перше, проект від Ткаченко далеко не новий - практично такий самий маршрут (на ділянці від Троєщини до Залізничного вокзалу) пропонував ще в 2015 р. головний спеціаліст відділу моніторингу інженерно-транспортної структури Києва при Головархітектурі Віктор Петрук. Чому ж він не був реалізований і чи є шанси на втілення в життя ідеї Ткаченко?

Дмитро Беспалов, фахівець з транспортного планування, розповів "ДС", що цей проект використання трамваїв на залізничному полотні - tram-train - серйозно обговорювалося і зважувався. Пасажиропотік за маршрутом оцінювався в 250 тис. пасажирів у день. Міська влада навіть замовили його техніко-економічне обґрунтування. Коли проект представляли потенційним донорам, вони проявляли інтерес, але після того як з'ясовувалося, що маршрут міського транспорту буде проходити по полотну "Укрзалізниці", висловлювали скепсис. "Будь деньгодатель вважає це високим ризиком: ви запускаєте рух по інфраструктурі, яка вам не належить, і її господар може поламати всі ваші плани в будь-який момент. А "УЗ" - комерційна компанія, і вона не буде втрачати гроші", - сказав він.

Беспалов навів приклад міської електрички, яка і створювалась для того, щоб вирішити транспортну проблему Троєщини. З-за того, що товарні потяги є пріоритетом для "Укрзалізниці", ця електричка працює погано - маршрути скасовуютьсяпотяги спізнюються, в години пік для перевезення пасажирів подається мало вагонів, електричка перевозить близько 20 тисяч пасажирів, а інтервал між складами становить від 20 хвилин до 1 години. "А для громадського транспорту немає нічого страшнішого, ніж нерегулярність і непередбачуваність - тоді він перестає працювати. Щоб забезпечити перевезення 250 тис. пасажирів, між поїздами має бути інтервал руху в 6-7 хвилин", - сказав Беспалов.

При такій інтенсивності руху поїздів "Укрзалізниці" на цій ділянці просто ніколи буде їздити. А якщо для товарних поїздів потрібно буде побудувати об'їзд навколо Києва, але тоді у цього проекту будуть зовсім інші вартість і терміни реалізації.

Крім того, для реалізації проекту Ткаченко необхідно буде купувати спеціальний рухомий склад, який може їздити як по залізничній колії, так і по трамвайній (у них різні системи електроживлення). "Такий рухомий склад треба спеціально замовляти, такі трамваї в магазині не продаються. Потрібно йти до хорошого виробника, а це буде недешево і не швидко", - сказав Беспалов. Одна одиниця такого трамвая системи tram-train може коштувати €2-3 млн., а таких одиниць треба кілька десятків.

До речі, Ткаченко в своїй пропозиції не вказав, який саме транспорт він планує запустити по цьому маршруту - електрички або трамваї, хоча при виборі будь-якого з варіантів під нього треба буде міняти частина інфраструктури маршруту. Однак він готовий посперечатися, що перший потяг метро на Троєщину поїде до кінця 2020 р. Так що ті, хто хоче заробити на парі, може йти укладати угоду.