В польових умовах. Підійде Ryanair військовий аеродром у Гостомелі
Гендиректор головного аеропорту країни Павло Рябікін сумнівається, що "Борисполю" вдасться поєднати дві абсолютно різні напрями свого подальшого розвитку розвиватися в якості хаба (тобто пересадочного аеропорту) і залучати лоукостерів з їх дешевими квитками для пасажирів. "Аеропорту "Бориспіль" було б легше обслуговувати лоукост-перевізників на базі аеропорту "Гостомель", а хаб розвивати в Борисполі, ніж намагатися поєднати хабовую стратегію та стратегію залучення лоукост-перевізників в одному аеропорту", - сказав Павло Рябікін.
Схоже, що гендиректор головних авіаційних воріт країни промацує грунт, як би викрутитися від вимоги міністра інфраструктури Володимира Омеляна прийняти ирлансдкого лоукостера Ryanair на свою злітну смугу. Про це гучному проекті Омелян оголосив в середині березня, і це повинно стати одним з досягнень міністра. Після заяви Омеляна сторони намагаються домовитися про умови співпраці. Незважаючи на те що ще на початку квітня Омелян заявив, що Ryanair точно буде літати з "Борисполя", домовитися сторонам буде дуже складно - Ryanair хоче дуже великих знижок на обслуговування в аеропортах, а "Бориспіль" поки не готовий піти на такі фінансові умови. Крім того, якщо дати великі знижки Ryanair, то питання про здешевлення обслуговування можуть підняти і інші авіакомпанії, що працюють з "Борисполем". Тому в якості альтернативи для розміщення лоукостерів експерти пропонували периферійні аеропорти, такі як Житомир, Вінниця або навіть Біла Церква.
Слід зазначити, що в інших країнах хабами для лоукостерів є не центральні аеропорти, а периферійні: лоукостери літають не Шарль-де-Голь, а в Бове (70 км від Парижа), і не у Франкфурт-на-Майні, а в розташований в 120 км аеропорт Франкфурт-Хан, не в лондонський Хітроу, а в розташований в 50 км Лутон.
Наскільки для розміщення лоукостера підходить "Гостомель"? Безперечна перевага в порівнянні з іншими периферійними аеропортами у нього поки тільки одне - він розташований дуже близько до Києва: як і від "Борисполя", від "Гостомеля" до Хрещатика - близько 33 км Від аеродрому веде залізнична гілка, якою (теоретично) можна налагодити підвезення пасажирів. Однак на цьому, схоже, переваги "Гостомеля" і закінчуються.
А тепер про недоліки. По-перше, "Гостомель" спочатку будувався як аеродром для випробувань літаків, що будуються на державному підприємстві "Антонов". Зараз на ньому також базується державна авіакомпанія "Авіалінії Антонова", що експлуатує великовантажні "Руслани" і "Мрію". Інфраструктури для обслуговування пасажирів в "Гостомелі" ні - відсутня навіть будівлю аеровокзалу.
Крім того, держпідприємство "Антонов" входить в Українську авіабудівну корпорацію - літакобудівний кластер, створений в структурі державного концерну "Укроборонпром". А у "оборонників" може бути своє бачення подальшого розвитку і використання "Гостомеля", в яке лоукостери можуть і не "вписатися". Адже очікується, що надалі в аеропорту буде базуватися не один лоукостер. Крім того, міжвідомче узгодження можливості розмістити лоукостер на "оборонний" аеродромі потребує погодження на ще більш високому рівні, ніж Міністерство інфраструктури і "Укроборонпром" - на рівні уряду. А враховуючи, як швидко в Україні проходить узгодження різних міжвідомчих питань, можна прогнозувати, що до запланованого на осінь відкриття рейсів Ryanair точно ніхто нічого не встигне зробити.
Незважаючи на те що Павло Рябікін озвучив ідею про розміщення лоукостерів в Гостомелі на інфраструктурному форумі в Києві при великому скупченні народу, в самому "Антонові" про цієї ідеї дізналися з преси. І тому говорити про те, наскільки аеродром "Гостомель" відповідає міжнародним вимогам для аеропортів, поки не готові. Але безсумнівно одне - реалізація ідеї розміщувати авіакомпанії "Гостомелі" потребує фінансових вливань, і, очевидно, немалих.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
