Вибоїни ринку. Як "евробляхеры" обвалили продажі нових авто
Статистика конкуренції
Українські автосалони в січні 2019 р. змогли продати всього 5,3 тис. нових легкових автомобілів (дані асоціації "Укравтопром"). Це майже на 20% менше, ніж за той же період роком раніше - тобто провал явно не носить сезонний характер. При цьому зниження на первинному ринку почалося ще в грудні 2018-го - тоді автосалони продали на 7% менше нових легковиків, ніж місяцем раніше.
Правда, в лютому учасники автомобільного ринку змогли відновити рівень продажів, середній для 2018 р. А саме: за попередньою інформацією, за лютий було продано 5,8 тис. нових автомобілів - всього на 0,34% менше, ніж роком раніше. Однак, за свідченням автодилерів, працювати їм стало незмірно складніше. З одного боку, конкуренцію новим машинам складають швидко легалізовані "евробляхи", далеко не всі з яких виявилися іржавим металобрухтом. З іншого - за гроші покупців все більш успішно конкурують електромобілі, набагато більш дешеві в експлуатації.
Зниження числа покупців позначилося на позиціях автодилерів: конкуренція стала набагато жорсткішою. Лідирують, втім, і раніше "французи": компанія Renault збільшила свої українські продажу в січні на 37,5% і посіла 15,3% ринку. На другому місці за обсягами продажів - японська Toyota (11,9%). Також своє становище на ринку поліпшили Nissan (8%), Kia (7,4%), Hyundai (6,35%) і Mitsubishi (3,36%).
В свою чергу такі виробники, як Skoda (6,5% ринку нових авто), Volkswagen (5,17%) і Mazda (4,1%) втратили деяку частину українського ринку. А деяким брендам взагалі довелося піти з України: це Acura, Isuzu (легкові авто) і Ssang Yong; також за лютий дилери не змогли продати жодного автомобіля марки Ravon. Сюди ж можна віднести Запорізький автозавод, для якого січень нинішнього року став першим місяцем, коли не був проданий ні один легковий автомобіль марки ЗАЗ. Також, за оцінками учасників ринку, до кінця року ринок можуть залишити дилери ще двох-трьох автовиробників.
Аномалією на цьому тлі виглядає зростання продажів нових машин в преміум-сегменті. На першому місці за кількістю продажів виявився бренд Audi (3,76% загального авторинку). У свою чергу BMW і Mercedes-Benz нарощували продажі двозначними темпами, констатують аналітики агентства AUTO-Consulting.
"Евробляхи" і електромобілі
Дуже сильно на ринок нових іномарок в останні місяці тиснув імпорт б/у машин з ближнього зарубіжжя. У січні Держстат зафіксував зростання кількості ввезених в країну машин відразу на 21,7% рік до року. Проте, звичайно, ніякого масового перегону старих авто з Європи не сталося: рекордні показники пояснюються тим, що відбувалася активна розмитнення "евроблях".
Як написав на своїй сторінці в Twitter президент України Петро Порошенко, всього в бюджет за час дії пільгового періоду розмитнення надійшло 13,6 млрд грн. "Спасибі тим, хто чесно прагне розмитнити свої автомобілі. Наша команда запропонувала направити отримані кошти в Пенсійний фонд", - заявив президент.
Нагадаємо, що пільговий період для розмитнення автомобілів з іноземною реєстрацією тривав до 22 лютого. Після цієї дати реєструвати іноземне авто можна вже тільки з сплатою повного акцизного збору. А починаючи з 22 травня власників "евроблях" почнуть штрафувати на великі суми, ставлячи їм ухилення від сплати податків.
Експрес-легалізація "евроблях" викинула на внутрішній ринок України величезну кількість б/у машин, які раніше не можна було вільно купувати і продавати. В результаті середня ціна імпортного авто за кілька місяців впала майже в два рази, до середнього показника трохи більше $5 тис.
Так, значна частина цих машин - металобрухт на колесах, ступінь "убитого" "евроблях" вже увійшла у фольклор. Однак є в їх числі і дуже цікаві машини - і багато з тих, хто відкладав на нове авто, коли з'явився вибір, воліли купити легалізовану "евробляху" досить високої якості.
З іншого боку ринок легковиків "підтискають" електромобілі. Стрімкий зліт популярності став головною несподіванкою українського авторинку в 2018 р. Завдяки продовженню пільг "зелені" автомобілі можна купувати практично без будь-яких податків і акцизів, це дозволило знизити середню ціну електричного авто на 30%. А завдяки дешевизні електрики в Україні (порівняно з сусідами) експлуатація електрокарів виявляється набагато більш дешевою.
За оцінками Міністерства інфраструктури, в 2018 р. кожен день по 20 українців пересідали з бензинових автомобілів на електричні. Благо ціни на них стали цілком конкурентоспроможними: найпопулярніший в українців Nissan Leaf залишається найпопулярнішим в бюджетному діапазоні від $10 тис. до $20 тис. Тому і в минулому році, і на початку цього все частіше зустрічалася ситуація, коли замість нового авто з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) сім'я купувала новий електромобіль. Це виявлялося більш вигідною покупкою як в довгостроковому, так і в короткостроковому плані.
Порівняємо цифри: у грудні 2018-го в Україні було продано 917 електромобілів, а в цілому за весь минулий рік - 9 920 (до речі, проти 2 532 за весь 2017-й). За той же грудень дилери продали 7 тис. нових легковиків з ДВЗ, а за рік - 81,6 тис. Це, звичайно, ще не змагання на рівних, але вже цілком гідна конкуренція.
Враховуючи, що податкові пільги для електрокарів продовжили до 2022 р., на ринок виходять все нові і все більш дешеві моделі і розширюється зарядна інфраструктура, тому можна прогнозувати подальше зростання продажів електромобілів в Україні. А значить, вони будуть продовжувати тиснути на ринок нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
