Чи стане "Мрія" китайської

Після демонстрації нового військово-транспортного літака Ан-178 на авіакосмічному салоні ILA Berlin Air Show в столиці Німеччини, що відбувся на початку червня, корпорація "Антонов" отримала перші замовлення. Про готовність закупити відразу 10 цих бортів заявила азербайджанська компанія "Азербайджан Холлі Йоллари". Вартість контракту, підписаного на початку цього місяця, не оголошується. Але, виходячи з раніше озвученої вартості в $40-70 млн за кожну одиницю, виробник і корпорація "Укроборонпром" в яку входить "Антонов", виручать за поставку 178-х Азербайджану досить пристойну суму.

Правда, замовник зможе заощадити на тому, що два перші літаки будуть поставлені в готовому вигляді, а решта вісім зібрані в Азербайджані. Втім, контракт не передбачає передачу авіабудівних технологій. Покупець нібито вже вніс передоплату за літаки і збирається пустити їх в роботу вже через два роки.

Але ще до азербайджанського контракту було ясно, що продаж ліцензій на останню розробку "Антонова" зараз є одним з найбільш актуальних сфер діяльності держконцерну "Укроборонпром" і найбільшого вітчизняного авіабудівного об'єднання.

Як повідомляла "ДС", на початку квітня стало відомо, що спільне підприємство, створене "Антоновим" з індійською компанією Reliance Defence місцевого мільярдера Аніла Амбані, буде брати участь у тендері корпорації Hindustan Aeronautics Limited на будівництво транспортного літака для потреб військової авіації, морського патрулювання, медичних цілей та перевезення військових. В пасажирській версії літак, створений з допомогою українців, буде здатний перевозити 50-80 військовослужбовців.

З спроектованих "Антоновим" наилучшим кандидатом на володіння статусом недорогого військово-транспортного літака для індійських ВПС є все той же Ан-178, перший політ якого відбувся в травні минулого року. Цей близькомагістральний турбореактивний літак вантажопідйомністю 18 т укомплектований двигунами виробництва запорізького ВАТ "Мотор Січ" і призначений для заміни Ан-12, спроектованого "Антоновим" ще в кінці 50-х років минулого століття. Спочатку приблизно третина комплектуючих для Ан-178 планувалося поставляти з Росії. Але зараз від них доведеться відмовитися, освоївши виробництво на підприємствах "Укроборонпрому" або закуповуючи за кордоном.

Розвиток виробництва Ан-178 — не єдиний амбітний проект "Антонова". Після того як на початку червня найбільший у світовому авіабудуванні транспортний літак Ан-225 "Мрія" став зіркою Youtube, доставивши з Чехії в Австралію генератор масою 117 т для гірничодобувної компанії Rio Tinto, керівництво підприємства оголосило про можливості відновлення серійного виробництва цих гігантів.

Потенційно цей проект може принести "Антонову" шалені гроші. Спочатку Ан-225 існував у єдиному екземплярі. Другий літак був побудований на 70%. У 1994 р. був разукомплектован і єдиний діючий Ан-225. Однак у 2000 р. він відновлений і з тих пір використовується за призначенням.

Як відомо, в кінці 80-х минулого століття Ан-225 був спеціально спроектований і виготовлений для транспортування компонентів ракет-носіїв "Енергія" і будується тоді в СРСР космічного човника " "Буран" — аналога американських шатлів.

Для цього в технічне завдання на проектування "Мрії" була закладена вантажопідйомність 250 т, що дозволяє перевозити човник і ракетні агрегати. Однак, практично всю номенклатуру вантажів, що перевозяться в світі по повітрю на сьогоднішній день, може взяти на себе молодший брат "Мрії" — Ан-124 "Руслан", остання модифікація якого дозволяє перевезти до 150 т вантажу.
Починаючи з 80-х років було вироблено 56 таких літаків, в тому числі один для статичних випробувань. І на сьогоднішній день залишається в строю більше половини з них.

Основним експлуатантом Ан-124 є ВПС РФ (26 літаків), 12 експлуатує компанія "Волга-Дніпро", створена ульяновським ЗАТ "Авіастар-СП", а ще сім — "Авіалінії Антонова". У 2006 р. "Волга-Дніпро" і "Авіалінії Антонова" створили СП Ruslan Salis Gmbh, яка ось вже 10 років здійснює перевезення вантажів в інтересах НАТО. Про масштаби та інтенсивність таких перевезень дозволяє судити той факт, що два "Руслана", експлуатовані Ruslan Salis, постійно базується в Німеччині, а ще чотири надаються для перевезень на вимогу.

Україна і Росія багато років вели переговори про відновлення серійного виробництва "Русланів". Однак остаточна домовленість так і не була досягнута. В даний час, після перетворення РФ в країну-агресора, про це говорити і зовсім безглуздо. Тому ульяновське "Авіастар-СП", на якому було побудовано дві третини Ан-124, планує відновлювати їх виробництво без участі "Антонова". Потреби у "Русланах", за різними даними, оцінюються в 40-60 літаків.

Відновлення Україною виробництва "Мрії" на противагу проекту відновлення серійного виробництва "Русланів" Росією — хороший маркетинговий хід. Однак для цього компанії життєво необхідний грошовий інвестор, оскільки запуск серійного виробництва цього літака оцінюється як мінімум в $3 млрд. Представники "Антонова" вказують, що потенційну зацікавленість в "Мрії" проявляє Китай. Втім, якщо справа і дійде до співпраці, майже напевно захочуть китайці отримати необхідні авіабудівні технології і запустити виробництво в своїй країні.