Врятувати або знищити: про підсумки і перспективи нафтової галузі України

Про те, яким був 2017 для українського нафтового сектора і перспективи галузі - у проекті "Незалежність" на "5 каналі" з автором і ведучим, аналітиком з питань енергетики Миколою Войтивом і Олександром Лактионовым, експертом нафтогазового сектора.

Дрогобицький НПЗ є одним з найстаріших у світі нафтопереробних заводів (1863 рік).

Враховуючи величезний потенціал нафтової галузі на сьогодні, очевидно, що український НВК (нафтопереробний комплекс) в стані стагнації. Приватні власники НПЗ не вкладають коштів у модернізацію інфраструктури заводів, зате це впливає на якість сировини. "Ми дійсно залежні від імпорту дизельного палива більш ніж на 80%, бензину - більше 70%, скрапленого газу, який використовується в якості палива для автомобілів - на 75%. Це дуже високий відсоток, з них 50% залежно від Росії і 20% - від Білорусі", - зазначив експерт нафтогазового сектора Олександр Лактіонов і додав: "За останні три роки за рахунок коштів українських громадян, які купили білоруський бензин, який дійсно є якісним, ми інвестували стільки коштів в економіку Білорусі, що це дозволило їм кілька разів модернізувати власне виробництво ".

Чому ці кошти не спрямовуються на модернізацію власного НВК? Хоча очевидно, що трейдинг нафтопродуктами приносить швидкі і високі прибутки, а інвестувати в розвиток інфраструктури потрібно значні кошти і довго чекати отримання прибутку. І це негативно впливає на розвиток галузі та її перспективи. Якщо б в Україні інвестували кошти в розробку і розвідку нафти, то вартість бензину була б нижчою. Оскільки Україна залежна від імпорту нафти, ціни на бензин будуть залишатися європейськими і продовжувати збільшуватися.

УКРАЇНСЬКИЙ РИНОК ЗАЛЕЖИТЬ НА 80% ВІД СВІТОВИХ НАФТОПРОДУКТІВ (БЕНЗИН І ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО), САМЕ СТІЛЬКИ ІМПОРТУЄТЬСЯ З РОСІЇ ТА БІЛОРУСІ.

На початку 90-х років потужність нафтопереробного комплексу склала приблизно 50 млн. тонн на рік, на сьогодні ця цифра становить не більше 2-2,5 млн. тонн в рік.

У 2017 РОЦІ ВИДОБУЛИ ТІЛЬКИ 2100 МЛН ТОНН НАФТИ, З НИХ 1800 МЛН ТОНН ЗДОБУЛИ ДЕРЖАВНІ КОМПАНІЇ, 300 ТИС. ТОН - ПРИВАТНІ.

Після Великобританії, Україна займає друге місце серед найбільших систем магістральних нафтопроводів. Порівнюючи вартість дизельного палива і бензину тієї ж марки в Україні та Англії, було встановлено, що за літр пального вартість складає відповідно 27,95 грн. і 50 грн - дизпаливо і 31,62 грн. і 48,80 грн. - бензин відповідно. При цьому мінімальна зарплата англійця становить 55 367 000 гривень, а українця - 3723 грн. Відповідно, українець може придбати всього 133 літра пального за свої гроші, в той час, як англієць на свою мінімальну зарплату - 1104 літра.
МІНІМАЛЬНА ЗАРПЛАТА УКРАЇНЦЯ НА 1387% НИЖЧЕ, НІЖ У АНГЛІЙЦЯ. В ТОЙ ЧАС, ПАЛИВО В УКРАЇНІ ДЕШЕВШЕ, НІЖ В АНГЛІЇ, ВСЬОГО НА 54% - МИКОЛА ВОЙТИВ.

ЩОБ УКРАЇНЕЦЬ МІГ ПРИДБАТИ ТАКУ Ж КІЛЬКІСТЬ ПАЛИВА ЗА СВОЮ ЗАРПЛАТУ, ЯК АНГЛІЄЦЬ, ЙОГО ВАРТІСТЬ В УКРАЇНІ ПОВИННА СТАНОВИТИ 3,30 ГРН ЗА БЕНЗИН І 3,37 ГРН ЗАДИЗТОПЛИВО.

Що стосується транспортування нафти, то загальна потужність прокачування - близько 100 млн. тонн нафти в рік, на сьогоднішній день прокачується в рік тільки 16,5-17 млн. тонн нафти.

УКРАЇНА ТРАНСПОРТУЄ ДО ЄВРОПИ ЛИШЕ РОСІЙСЬКУ НАФТУ МАРКИ URALS.

"Сьогодні, коли говорять про українській енергетиці, обходять увагою нафтовий сектор, хоч насправді він має аналогічну перспективу створення доданої вартості української економіки, як і газовий та електроенергетичний сектора", - підсумував аналітик з енергетичних питань Микола Войтив.

2018 має велику перспективу успадкувати стагнацію нафтової галузі, яка мала місце в 2017 році, проте при правильному менеджерстве, є всі можливості реформувати галузь.

Які перспективи та можливості українського нафтового сектора - про це детальніше у програмі.