ЗМІ: через Вадатурских Україна втрачає річкові перевезення
Як пише "Сегодня", Ярослав Пилипчук, експерт з економічного аналізу та транспортної інфраструктури "Українського інституту майбутнього", вважає, що біля річкового транспорту в Україні є дві базові проблеми. І проблема застарілого флоту і ситуація з дноуглублением - не найгірша. Відсутність законодавства щодо розвитку внутрішнього водного транспорту гальмує всі - немає чітких правил для інвесторів, відсутній національний регулятор і зрозумілий для бізнесу тариф. До 2030 року Україна може вийти на 25 млн т вантажів на рік, вважає експерт. Для цього потрібно прийняти закон про водному транспорті, прийняття якого блокується деякими депутатами, пише "КП в Україні".
Частка водного транспорту становить лише 0,2% загального обсягу вантажопотоків в Україні, тоді як, наприклад, в Нідерландах - 50%. Занепад дешевих річкових перевезень вважається одним із гальм розвитку української економіки. Змінити ситуацію може лібералізація ринку - це дозволить не лише пожвавити ситуацію з перевезеннями, але і забезпечити через сплату річного збору надходження на оновлення державою інфраструктури. Але нардеп Вадатурський вже кілька років поспіль воює проти урядового законопроекту "Про внутрішній водний транспорт", необхідного для розвитку галузі. Між тим "Нібулон", агрофірма Вадатурський, стає монополістом у річкових перевезеннях.
Замість урядового законопроекту 2475, який повинен ввести тимчасовий річковий збір і дозволити іноземного флоту працювати на річках України на рівних умовах з вітчизняними перевізниками, нардеп Вадатурський проштовхує альтернативний законопроект №2475а-3, який повністю заперечує зміст реформи. Автори пропонують передати зміст шлюзів гідроелектростанціям і скасувати плату за проходження шлюзів, прибрати збір за проходження мостів, скасувати плату за користування водними шляхами - все те, що має йти на розвиток інфраструктури, ремонт шлюзів.
Як заявляв раніше міністр інфраструктури Володимир Омелян, блокування урядового законопроекту призводить до гальмування розвитку річкових перевезень і втрат для бюджету країни: "Якщо б ми проголосували давно, то ми б зараз на річках мали не 8 млн тонн, станом на 2017 рік, а мінімум 15 млн тонн. Коли ми заберемо мінімум 15 млн тонн з українських автодоріг в річки, ми заощадимо для дорожнього фонду мінімум 12 млрд грн". За час блокування законопроекту 80% ринку перевезення зерна річковими шляхами зайняла аграрна компанія Вадатурских "Нібулон", яку готують в монополісти вже найближчим часом.
