Сергій Гавдіс: Ринок стабілізувався, але імпортерам пального бракує водіїв

— Які обсяги пального завозить ваша компанія? Який відсоток потреб ринку ви забезпечуєте?

— За місяць група наших компаній завозить на територію України приблизно 1000 т дизеля, ще близько 1500 т ми купуємо у трейдерів в Ізмаїлі, Рені, Ковелі. Це невелика кількість від сукупного імпорту до країни та приблизно 0,5% від загального споживання, якщо брати до уваги споживання у 2023 р. (5,6 млн т).

Зазначу, що є похибка і складність у підрахунках, адже порівняно з довоєнним періодом імпортерів побільшало майже в 10 разів.

— Яка динаміка собівартості та рентабельності?

— Маржинальність цього року скоротилася. Так, собівартість на сьогодні близько 43-45 грн за літр, залежно від місця закупівлі та логістики. Оптова ціна — приблизно 45-47 грн/л. У роздробі (на заправках) набагато вище, але ми орієнтовані на оптових споживачів.

— Як змінюється ситуація на ринку пального останнім часом? Які проблеми вбачають імпортери?

— У 2024 р. ситуація на ринку стабілізувалася, збільшилася конкуренція та зменшилася маржинальність імпортерів. За динамікою продажів поточний рік буде гіршим за минулий насамперед через низький попит на пальне серед аграріїв, які не можуть продавати за високими цінами свою продукцію. Зернові торгуються нижче за собівартість, немає попиту, а значить в аграріїв немає грошей на закупівлю пального. Банки мало кредитують. Впав попит і з боку перевізників. На сьогодні митні термінали пропускають 80% вантажного транспорту від своїх можливостей. У нашому автопарку 20 автомобілів, і якщо раніше ми надавали послуги іноді стороннім імпортерам, то на сьогодні ми перевозимо тільки власне пальне.

Займатися імпортом зараз досить складно. Проблеми виникають на різних етапах: від проходження валютного контролю у банках і купівлі валюти до розмитнення. Дуже сильно заважає в роботі банківський фінмоніторинг, який вимагає вже надані банку документи, різноманітні листи, пояснення про господарську діяльність, формування цін тощо.

— Окрема сторінка бізнесу імпортерів — це взаємодія з митницею. Чи є проблеми у вас?

— Дуже складно пояснювати митниці чому ORLEN чи TOTAL продають пальне за такою ціною, а не дешевше чи дорожче. Чому у них такі ціни на сьогодні і чому минулого тижня було дешевше, а зараз дорожче. Чому на ринку ціни постійно змінюються. Але ми ці питання успішно вирішуємо завдяки командній роботі та професіоналізму наших фахівців.

— Відомо, що міжнародні перевезення через західний кордон часто супроводжуються чергами та напруженою атмосферою для водіїв та логістів. Поділіться, будь ласка, досвідом, як ви налаштували процеси оптимізувати роботу?

— Запитань із логістикою на сьогодні багато, але якщо торік вони стосувалися черг на кордоні та простоїв через страйки поляків, то зараз на перший план виходить брак кадрів. Водії навіть із військовим квитком та зняті з військового обліку не можуть уперше перетнути кордон: необхідне підтвердження з ТЦК. Водій комісований і вперше виїжджає за кордон, як правило, його не перетне: прикордонники розвернуть транспорт. А досвідчених водіїв, які катаються давно, гострий брак. Здебільшого це пенсіонери та комісовані з тих чи інших причин. І тут держава не надає жодної допомоги…

— До речі, а де держава могла б допомогти бізнесу покращити регулювання?

— Наразі зарегульовано все. Замість допомоги бізнесу — лише перешкоди. Так, наприклад, для перетину автомобілем кордону ми платимо 139,5 євро акцизу з літра та 20% ПДВ. Тобто податки становлять приблизно 400 тис. грн з машини. А потім податкова вносить фірму до списку ризикованих із формулюванням, що недоплачено ПДВ. І ти вже не є повноцінним гравцем на ринку, у тебе блокується проходження ПДВ. При цьому постає питання: якщо ПДВ сплачено ще до ввезення пального на територію України, то звідки може з'явитися його несплата? Це дуже актуальне питання щодо податкової інспекції.

— Якими є Ваші прогнози для українського ринку пального? Наскільки адміністративне підвищення акцизів та інших відрахувань вплине на ціни?

— Зміна ставки акцизу на пальне не вплине на ціни. Так, наприклад підвищення ставки акцизу на дизель із 139,5 до 170 євро — це лише 30 євро на 1 куб. м, тобто 1320 грн на куб м, або 1,32 грн на літрі — це в межах коливання цін на світових ринках нафтопродуктів.