Транзит по-українськи. Чому Ryanair пропонують летіти в "Гостомель" через "Бориспіль"
Українці не розлучаються з мрією отримати дешеві квитки в Європу. І хоча Ryanair поки не буде продовжувати переговори з "Борисполем" і вирішив відмовитися від виконання вже запланованих рейсів не тільки з Києва, але і аеропорту "Львів", в уряді не втрачають оптимізму. Незважаючи на провал переговорів, є шанси, що Ryanair ще повернеться. Тому в Кабміні вирішили виробити стратегію щодо залучення авіакомпаній-лоукостерів. Вчора прем'єр-міністр Володимир Гройсман провів нараду, на якій обговорювався розвиток авіасполучення і майбутні переговори з авіакомпаніями.
Прем'єр запропонував розглянути в якості альтернативи "Борисполю" аеропорт "Гостомель", в якому можна було б розмістити всіх лоукостерів, які захочуть працювати з Києвом. Уряд для початку вирішила провести підрахунки: скільки буде коштувати довести "Гостомель" до рівня, коли він зможе приймати пасажирські літаки. Сьогодні цей аеропорт є базою для літаків держкомпанії "Антонов" і вантажної авіакомпанії "Авіалінії Антонова".
Однак одним "Гостомелем", по всій видимості, справа не обійдеться - уряд вирішив розробити цілу програму для залучення авіаперевізників не тільки центральні, а й у регіональні аеропорти, потужності яких використовуються сьогодні мало.
Поки в урядових кабінетах будуть рахувати, у скільки обійдеться доведення "Гостомеля" до необхідного стану, лоукостерам можуть запропонувати тимчасово, на один рік, політати поки в "Бориспіль" або "Жуляни". І Гройсман доручив міністру інфраструктури Володимиру Омеляну і далі залучати лоукостерів в Україну.
Представники української сторони впевнені, що Ryanair ще повернеться, навіть якщо зараз компанія грюкнула дверима. "Вони призупинили свою програму польотів, це не означало їх припинення", - сказав директор "Борисполя" Павло Рябікін. Він упевнений, що ірландців злякало те, що раніше в ЗМІ просочилися деталі переговорів. "Давайте не будемо повторювати цих помилок. Ми обов'язково побачимо Ryanair", - пообіцяв він.
У тому, що Ryanair повернеться, впевнений і директор компанії Friendly Avia Support Олександр Ланецький. "Ryanair повернеться, але вже явно на інших умовах", - сказав він. Тому до повернення Ryanair, на думку авіаційного експерта, потрібно бути готовим: потрібно визначитися з аеропортом, який буде обслуговувати лоукостерів в Києві, і негайно приступити до його підготовки.
Однак ідею направити всі лоукостери "Гостомель" схвалюють не всі. Спеціаліст відділу продажів боргових цінних паперів інвесткомпанії Dragon Capital Сергій Фурса саркастично зауважив, що явно нелогічно будувати нові термінали в "Гостомель", коли в "Борисполі" вони простоюють. По всій видимості, він натякає на законсервований термінал "F", який "Бориспіль" поки не використовує. З одного боку, це логічно - не витрачати гроші з казни на обладнання ще одного аеропорту під прийом пасажирів. Однак "Борисполю" невигідно запускати лоукостерів, і зокрема Ryanair, в термінал "F" - лоукостер обіцяє лише п'ять рейсів на тиждень, тоді як для компенсації витрат на функціонування цього терміналу він повинен обслуговувати мінімум 15 рейсів на день.
Крім того, "Бориспіль" при існуючих темпах приросту пасажирів незабаром наповнить термінал "D" під зав'язку, і йому все одно знадобиться або розширювати термінал "D", або "F". Про це вже говорив Рябікін - термінал "D" проектувався на пропускну спроможність 15 млн пасажирів на рік, або близько 40 тис. в день, а в окремі дні він вже обслуговував 39,8 тис. пасажирів. При нинішньому прирості потоку пасажирів - близько 30% в рік - межа пропускної спроможності терміналу "D" вже на підході.
Ще одна важлива деталь: ще невідомо, як подивляться інші авіакомпанії на розміщення лоукостерів у них під носом - в терміналі "F". Рябікін вже попереджав, що надання більших знижок лоукостеру Ryanair може спровокувати звернення в Антимонопольний комітет тих же British Airways або МАУ, які також захочуть отримати дешеві тарифи на обслуговування. А якщо спровадити Ryanair і інших лоукостерів в "Гостомель", то подібні претензії будуть неможливі: "Гостомель" та "Бориспіль" - це два окремих незалежних один від одного аеропорту.
Самий правильний варіант - зібрати всіх лоукостерів в одному місці, створити їм рівні умови для роботи, і нехай вони собі конкурують на здоров'я і на радість пасажиром. Вклавши один раз на організацію та створення інфраструктури у "Гостомель", українська влада на роки вперед знімуть головний біль у вигляді необхідності надавати лоукостерам особливі умови обслуговування. Навіть якщо допустити, що Ryanair в майбутньому вирішить піти з ринку, інші авіакомпанії залишаться. Тим більше, що саме так і робили власники аеропортів в Європі - лоукостерам давали працювати в першу чергу у другорядних аеропортах, де пасажиропотоку практично не було.
Крім того, у світлі безвиза і зростання авіаперевезень ще один аеропорт Києву не завадить, тим більше, що інвестиції можуть бути не такими значними. По-перше, злітно-посадкова смуга "Гостомеля" може приймати не те що Boeing або Airbus, але навіть вантажну "Мрію". А будівництво терміналу їх швидкомонтованих конструкцій обійдеться набагато дешевше, і немає сенсу будувати помпезна будівля - лоукост-аеропорт для лоукост-авіакомпанії. Для порівняння, на будівництво терміналу "F" в "Борисполі" в 2009-2014 рр. було витрачено $40 млн. Це небагато, а якщо врахувати, що в цю суму напевно були закладені чималі відкати, то термінал для "Гостомеля" може в підсумку коштуватиме ще дешевше.
На думку Ланецького, Ryanair хотіла потрапити саме в "Бориспіль", тому що туди можна продавати квитки значно дорожче, ніж, наприклад, в аеропорт в Білій Церкві, і це "перевірено десятиліттями роботи на різних ринках". Але якщо Ryanair побачить, що вона може заробити на українських пасажирів, то вона може прийти не тільки в "Гостомель", але і в аеропорт Білої Церкви. Їй, за великим рахунком, все одно, куди літати, - лише б платили.
