Місія нездійсненна. Чому "Бориспіль" не влаштовують умови Ryanair

Ірландський лоукост-перевізник Ryanair хоче настільки ексклюзивних умов обслуговування у "Борисполі", що аеропорт просто не може їх надати, не порушивши українське законодавство і не зазнавши мільярдні збитки.

Сьогодні генеральний директор "Борисполя" Павло Рябікін озвучив основні моменти, які заважають завершити переговори з Ryanair підписанням угоди про співпрацю.

Для більш повного розуміння нинішньої ситуації він описав концепцію, за якою "Бориспіль" розвивається сьогодні. Це концепція аеропорту-хаба, який служить потужним пересадочним вузлом для транзитних пасажирів. І в цьому році частка трансферних пасажирів наближається до 30%. Для аеропорту транзитні пасажири дуже вигідні — їх дешево обслуговувати, а при цьому вони приносять істотну економічну вигоду.

Павло Рябікін згадав недавню нараду в Кабінеті Міністрів, присвячене подальшому розвитку українських аеропортів. На ньому йшлося про те, що хаб-концепція зберігається і аеропорту потрібно вкладати великі кошти у свій розвиток саме в цьому напрямку. За словами Рябікіна, у "Борисполя" вже є п'ятирічний план розвитку, який передбачає декілька основних блоків.

Перший — будівництво додаткових виходів на посадку, щоб розвантажити нині діючі в розрахунку на зростання пасажиропотоку в майбутньому.

Друге — розширення діючого терміналу D. Він проектувався на пропускну спроможність 15 млн пасажирів в рік, що становить близько 40 тис. в день, а, за словами Рябікіна, в окремі дні він вже обслуговував 39,8 тис. пасажирів. Це означає, що межа пропускної здатності ось-ось буде досягнуто. "Щоб забезпечити наростаючий пасажирський потік, нам потрібно, щоб інфраструктура розвивалася випереджаючими темпами", — сказав він.

У планах "Борисполя" — довести в найближчі п'ять років пропускну спроможність терміналу до 20 млн пасажирів в рік, при тому, що цього року аеропорт планує обслужити близько 10 млн пасажирів.

Ще одним важливим пунктом розвитку "Борисполя" є реконструкція другої злітно-посадкової смуги, тому що без цього забезпечити зростання пасажиропотоку після досягнення позначки в 20 млн просто неможливо.

Також "Бориспіль" поставив собі завдання створити нову систему авіаційної безпеки за принципом "вимоги ІКАО+". Іншими словами, у воюючій країні, де аеропорти є об'єктом уваги з боку недругів, безпека повинна бути на більш високому рівні, ніж у мирних країнах.

І, звичайно ж, реалізація подібних планів потребує дуже чималих грошей — "Борисполю" на реалізацію п'ятирічної програми потрібно близько 10 млрд грн.

Проте всі ці плани розвитку аеропорту можна буде засунути в ящик столу і забути, якщо прийняти умови лоукостера Ryanair. По-перше, деякі вимоги ірландського лоукостера просто нездійсненні з точки зору українського законодавства. Зокрема, Ryanair хоче отримати безкоштовно цілий набір послуг: аеронавігації, стійки реєстрації, стоянки для таксі, площі для реклами і площі в терміналі, систему прийому багажу, приміщення для продажу квитків і навіть землю для будівництва готелю.

Крім того, Ryanair хоче, щоб "Бориспіль" виплачував авіакомпанії 35% доходів магазинів duty-free. А також щоб аеропорт кредитував авіакомпанію протягом 60 днів (що не відповідає вимогам фінансової дисципліни) і забезпечив бронювання місць для стоянки літаків (що технологічно неможливо).

Однак цим апетит Ryanair не обмежився. Авіакомпанія хоче, щоб для неї встановили ставку пасажирського збору в розмірі $7,5 відразу на чотири роки, а вона при цьому зобов'язується забезпечити аеропорту 150 тис. пасажирів в рік. Рябікін ж каже, що "Бориспіль" хоче від Ryanair щорічного збільшення пасажиропотоку на 150 тис. чоловік, і лише тоді дія ставки в $7,5 може бути пролонговано на наступний рік.

Крім цього, сторони не можуть зійтися ще в одному моменті: в якому разі авіакомпанія буде мати право на знижки. На думку Ryanair, знижку вона повинна отримати, якщо відкриває новий рейс в "новий аеропорт". А "Бориспіль" готовий надавати знижку, тільки якщо авіакомпанія відкриває новий рейс на "новий напрямок". Між цими двома формулюваннями величезна різниця. "Бориспіль" вважає, що "новий напрямок" — це аеропорт не менш ніж в 100 км від вже відкритого. Рябікін пояснив, ніж прийняття позиції Ryanair в цьому питанні може обернутися для "Борисполя". Сьогодні British Airways, везучи з Києва пасажирів в аеропорт "Хітроу" (24 км від центру Лондона), платить "Борисполю" $26 пасажирського збору, МАУ, відправляючи пасажирів у "Гатвік" (46 км від Лондона), платить $16 пасажирського збору, а Ryanair хоче возити пасажирів у аеропорт Станстед" (48 км від Лондона) і платити $7,5 з кожного пасажира.

Рябікін сьогодні озвучив те, що раніше експерти прогнозували авіагалузі: якщо погодитися на умови Ryanair, то це може закінчитися тим, що і British Airways, і МАУ через Антимонопольний комітет доб'ються зниження своїх ставок також до $7,5 з пасажира. А слідом за British Airways і МАУ до керівництва "Борисполя" прийдуть інші авіакомпанії, які возять пасажирів через інші європейські аеропорти, які є конкурентами лондонських на трансатлантичному напрямку, і також вимагатимуть знижок. У результаті для "Борисполя" це обернеться втратою $25 млн в рік.

Слідом за цим МАУ може вимагати знижок для інших маршрутів, що в кінцевому результаті загрожує для українського аеропорту втратою 2 млрд грн на рік. "Я вважаю такий ризик є неприпустимим", — заявив Рябікін. Він вважає, що потенціал "Борисполя" з надання знижок для Ryanair вже вичерпано, тим більше що вартість знижок, запропонованих аеропортом, набагато перевищують вартість того, що він хоче від ірландського лоукостера. "Ми зробили крок назустріч вартістю 360 млн грн. Тепер чекаємо відповідного кроку в 13 млн грн", — підвів Рябікін результат багатомісячних переговорів між аеропортом і лоукостером.

І судячи з настрою гендиректора "Борисполя", угоду з Ryanair може бути і не підписано. У всякому разі він чітко дав зрозуміти, що не підпише документ, який суперечить тим завданням, які ставилися перед ним особисто при призначенні на посаду керівника аеропорту.

Чому Рябікін сьогодні виступив із заявою? Цілком можливо, що йому просто набридли ці багатомісячні переговори, які не дають результату. "Ми підійшли до моменту, коли потрібно фіналізувати процес", — сказав він.

Друга можлива причина — зняти з себе всяку відповідальність за відсутність результату. Насправді керівника "Борисполя" примусово посадили на шпагат: з одного боку, він повинен виконати обіцянку міністра інфраструктури Володимира Омеляна прийняти в "Борисполі" компанію-лоукостера з її дешевими квитками для українців, з іншого — у нього контракт, в якому він зобов'язався забезпечити прибуткову роботу цього аеропорту.

Тому підготовку до урочистої церемонії приходу Ryanair Київ поки доведеться призупинити — дешевий лоукостер на перевірку виявився не таким вже дешевим. Принаймні, для "Борисполя".