Розпакуйте валізи. З Rianair ще ніхто не летить
Генеральний директор аеропорту "Бориспіль" Павло Рябікін в середу приємно здивував всіх новиною про те, що угоду про відкриття рейсів з лоукостером Ryanair вже підписано. "Сьогодні ми зі своєї сторони підписали договір з Ryanair і відправили в головний офіс авіакомпанії", - написав на своїй сторінці у Facebook директор аеропорту.
За його словами, в переговорах з Ryanair вирішена головна проблема. Справа в тому, що лоукостер хотів знижок на обслуговування в аеропорту більш істотні, ніж це дозволено нормативними документами. Тому, щоб задовольнити апетити Ryanair, довелося поміняти наказ Міністерства інфраструктури, що регулює розмір аеропортових зборів.
Рябікін повідомив, що спрямований Ryanair договір погоджений всіма службами аеропорту і, що дуже важливо, зовнішніми аудиторами, які візують всі вихідні фінансові документи і договори.
Однак якщо уважно вчитатися в заяву пана Рябікіна, то стає зрозуміло, що радіти взагалі-то ще рано.
Договір вважається укладеним, якщо його підписали обидві сторони. У даному ж випадку немає чіткої вказівки, що запропонований варіант договору був узгоджений з Ryanair. Рябікін чесно попереджає, що хоча в підписаному "Борисполем" контракті відображено більшість побажань Ryanair, але - не всі. "Зокрема, на напрямок Київ-Лондон знижка у 80% не надається, оскільки це напрямок для аеропорту "Бориспіль" новим не є", - попереджає Рябікін.
Тому підпише Ryanair варіант договору, запропонований "Борисполем", - ще те питання.
В одному зі своїх недавніх інтерв'ю Рябікін, коментуючи хід переговорів з Ryanair, говорив, що кожна зі сторін наполягає на підписанні своєї версії договору. Тому його заяви можна трактувати як спробу "продавити" ситуацію на свою користь: якщо лоукостер не погодиться, завжди можна сказати, що, мовляв, "ми і так їм багато в чому поступилися, а вони...". Тим більше що міністр інфраструктури Володимир Омелян, якому потрібно записати прихід лоукостера в список своїх досягнень на посту міністра, дуже квапить керівництво "Борисполя", адже наприкінці червня міністр пообіцяв, що договір буде підписаний протягом двох тижнів. Однак поки Rianair не повідомило про підписання документа зі свого боку, підписаний "Борисполем" договір - лише папір, і пакувати валізи ще рано.
Примітно, що Ryanair отримав в Україні воістину "тепличні" умови роботи і без знижки на лондонське напрямок. При встановленому тарифі на обслуговування пасажирів у "Борисполі" на рівні $17 з пасажира, аеропорт мав право давати знижку на 80%, що в підсумку означає всього лише $3,4. Однак лоукостеру цього було мало, і в підсумку Мінінфраструктури "прогнулося" і знизило базовий тариф для "Борисполя" з $17 до $13, що при тому знижки в розмірі 80% означає вже $2,6 з кожного пасажира.
Низькі тарифи на обслуговування лоукостери отримують в обмін на обіцянку привести в аеропорт додаткове (і досить значно) кількість пасажирів. Однак у меморандумі про співпрацю, який був підписаний Омеляном і Ryanair, фігурують досить скромні цифри: до кінця цього року лоукостер в обмін на низькі тарифи повинен забезпечити "Борисполю" додатково 150 тис. пасажирів, що в 2018 р. - 250 тис. Деякі експерти вважають, що це не такий вже і великий додатковий потік, заради якого "Борисполю" потрібно "ставати на шпагат", йти на знижки ірландської авіакомпанії і знижувати тарифи для інших авіакомпаній. Адже пасажиропотік в головному аеропорту країни стабільно зростає і без Ryanair: тільки за перший квартал цього року кількість обслужених пасажирів у "Борисполі" зросла порівняно з першим кварталом минулого року на третину і сягнула 2 млн чоловік. А всього в поточному році "Бориспіль" планує обслужити 10 млн пасажирів. Тобто додаткові 150 тис. пасажирів у "Борисполі", які обіцяє Ryanair в цьому році, - це всього лише 1,5%.
Мотивація надання знижок і "прогину" під лоукостер заради зростання пасажиропотоку на 1,5% - незрозуміла.
Міністр Омелян отримає рекламу і зможе приписати собі заслугу приводу лоукостера в Україну, але "Бориспіль" за рахунок надання знижок може понести істотні збитки.
Традиційно лоукостери приходять не в центральні аеропорти, а починають літати в периферійні, в яких пасажиропотік взагалі "ніякої". Наприклад, той же Ryanair Польщі починав літати в такі міста, як Краків, Гданськ, Познань, Вроцлав і тільки через кілька років - у Варшаву, але при цьому не в центральний аеропорт, а в периферійний, в 50 км від польської столиці. У Литві лоукостер Rianair пішов по тому ж шляху - він почав польоти в аеропорт, де пасажиропотік був на рівні лише 25 тис. чоловік у рік. І тільки за рахунок того, що лоукостер обіцяв забезпечити значний приплив пасажирів у порожні і напівпорожні аеропорти, він отримував великі знижки або навіть дотації. В Україні також можна було б застосувати таку ж схему - є аеропорти в Білій Церкві та Житомирі. Однак схоже, що в Києві вирішили винайти свій велосипед.
