Потрапити в евроколею. Чому Україні не потрібно перекладати рейки
Міністерство інфраструктури України обговорює з французькими властями проект будівництва для України залізничних пасажирських вагонів, які можуть автоматично змінювати ширину колісних пар під європейський стандарт ширини залізничного полотна. Минулого тижня делегація Міністерства інфраструктури обговорила цей проект з представниками міністерства охорони навколишнього середовища, енергетики та моря Франції.
Як відомо, ширина залізничної колії в більшості країн Європи відрізняється від ширини колії в країнах колишнього СРСР. Відмінність невелика - всього 8,5 см - воно було закладено ще в середині XIX ст. при будівництві Миколаївської залізниці, що зв'язала Санкт-Петербург і Москву. Одне з призначень цієї різниці - військове, щоб утруднити ворожим арміям постачання при вторгненні на територію Російської імперії. І ефект в деякій мірі був досягнутий під час Першої і Другої світових воєн.
Тепер різниця в ширині залізничної колії служить Україні, яка прагне в Європу, погану службу: пасажирські вагони, наступні з України, наприклад, у Польщу, в Чопі переставляють з вагонних візків з шириною колії 1520 мм на візки з шириною колії 1435 мм Процедура нескладна, але займає пару годин, що збільшує терміни проходження поїздів з України в Європу і назад. Всього в Україні сім пунктів перестановки вагонів - на кордонах з Польщею, Угорщиною, Словаччиною та Румунією.
Разом з французами українські власті хочуть впровадити проект, за яким ширина колісних пар залізничних вагонних візках буде змінюватися автоматично. Така технологія була створена ще в 1968 р. з метою спрощення процесу пересадки пасажирів на іспано-французького кордону - в Іспанії та Франції різні стандарти ширини залізничної колії. В результаті таку систему розробила компанія Patentes Talgo.
Досвід запуску поїздів-трансформерів є в Росії - компанія "Російські залізниці" в грудні минулого року запустила швидкісний поїзд "Стриж" за маршрутом Берлін—Москва. З допомогою спеціально побудованого переказного пристрою в Бресті ширина колісних пар всього складу змінюється буквально за 20 хвилин, тоді як раніше на цю процедуру було потрібно до двох годин. В результаті тривалість поїздки між Москвою і Берліном на "Стриже" скоротилася на 4,5 години, а максимальна швидкість руху поїзда складає 250 км/год.
Цей інфраструктурний проект - не єдиний з інтеграції українських залізниць у Європу. У листопаді минулого року міністр інфраструктури Володимир Омелян анонсував будівництво в Україні залізничної колії по євростандарту. Передбачалося, що цей невеликий ділянку дороги в Закарпатській області зв'яже європейські залізниці з Мукачева.
Однак цього разу, толком не розібравшись, деякі українські експерти вважають, що українці хочуть випросити у французів грошей не на будівництво спеціального рухомого складу, а на "перешиття" залізничного полотна під європейський стандарт. Проект, звичайно, був би позитивним і сподобався б відомому економісту Джону лорду Мейнарду Кейнсом. Перешивка залізничного полотна дала б можливість створити масу робочих місць, завантажити замовленнями сталеливарну і будівельну промисловість, а заодно і модернізувати залізниці України. Крім того, це перспективно в сенсі більш тісному зв'язку з Європою.
Втім, поки українці віддають перевагу більш скромні проекти для витрачання держкоштів, щось на кшталт "Євробачення".
