Омелян хоче запустити в Україні єдиний квиток на всі види транспорту
Стратегію, розраховану до 2030 року, цілком в міністерстві оприлюднять до кінця року. Сьогодні ж, за словами Омеляна, йде завершення першої фази підготовки, яку підтримує Євросоюз. Головне напрям - збільшити ефективність управління транспортом. Для цього в сектор хочуть залучити "приватників", які потенційно можуть зайнятися і метро, і ж/д перевезеннями, та іншим транспортом. При цьому контроль якості та управління залишиться за державою. На думку голови ради Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури Володимира Наумова, в цьому випадку не можна допустити на ринок іноземні компанії без юридичної реєстрації в Україні.
"Через це сильно постраждає, наприклад, економіка "Укрзалізниці" та країни - вони будуть платити податки там, де зареєстровані. А ось для споживачів на перших етапах росту цін не буде - зараз дуже велика конкуренція серед тих, хто хоче зайти на цей ринок", - зазначив він, однак, додав, що зростання цін на 10-15% може відбутися на наступних етапах.
Міністр називає і друге головне напрям стратегії - об'єднати всі види транспорту в один.
"Це все поки що на рівні концепцій, але ми хочемо зв'язати один вид транспорту з іншим - щоб, наприклад, перед аеропортами були автобусні хаби. Нам потрібні правильні з'єднання між різними видами транспорту, щоб поєднувалися рейси поїздів один з одним, і людина міг доїхати з півночі країни на південь, минаючи Київ. В майбутньому можна говорити і про запровадження чогось на зразок єдиного квитка на всі види транспорту", - пояснили в МІУ.
Нагадаємо, в Києві з 1 серпня запрацював так званий єдиний квиток, який підходить як для міських електричок, так і для деяких маршрутів трамвая й автобуса.
Наступним важливим нововведенням може стати зміна системи фінансування. У міністерстві планують впровадити принцип "користувач платить". Мається на увазі, що гроші, які пасажири залишили в тому чи іншому транспорті, підуть на розвиток саме цього транспорту, а не будуть йти в загальну касу і потім вже розподілятися. Наумов вважає, що для повноцінної роботи такої системи фінансування потрібен механізм відповідальності.
"Поки його не буде, будь-яка стратегія на цьому етапі буде зведена на нуль - всі виділені гроші будуть виводитися, і у нас не буде ніякого розвитку", - резюмує експерт.
Екс-заступник міністра Мининфрастркуктуры Олександр Кава відзначає, що ідей з реформування транспортної галузі може бути багато, але все цілком залежить від фінансування, яке обчислюється десятками мільярдів гривень.
"Але, в першу чергу, нам потрібно збільшити фінансування доріг. Для цього необхідно створити цільовий дорожній фонд, щоб гроші, які люди платять за користування дорогами і, зокрема, акциз на паливо, йшли виключно на дороги. Зараз на ці цілі йде тільки частину грошей (в рік збирається близько 30-35 млрд грн, при цьому в 2015-му на дороги було виділено 19 млрд грн, а в 2016-му - 14 млрд грн). Також нам потрібно розвивати міський транспорт. Для цього необхідно направити частину грошей з держбюджету на співфінансування міського транспорту, як це робиться в більшості сучасних міст світу. Звичайно ж, підключати сюди можна і приватні інвестиції", - сказав він.