Одеський "Ростдорстрой" планує вихід на міжнародні ринки

Новими власниками стали Юрій Шумахер і Євген Коновалов, багато років працювали рука об руку з Жуковим.

Однією з найпомітніших компаній, що успішно роблять свій бізнес на будівництві якісних автомагістралей, стала компанія "Ростдорстрой", що базується в Одесі. Вона не тільки добре зарекомендувала себе в багатьох регіонах України, але і готується до виходу на міжнародний ринок - це її найближчі плани.

Восени нинішнього року у цієї будівельної компанії змінився склад власників. Це стало приводом пильно подивитися на те, як влаштований в Україні бізнес по будівництву і ремонту доріг, як він працює і з якими проблемами стикається. А також приводом придивитися до нового власника "Ростдорстроя" Юрію Шумахеру.

Шляхи і напрямки

Стара радянська жарт про те, що "у нас немає доріг - у нас є напрямку", була актуальна і для України ще років десять тому. Проте все змінюється, і в нашій країні дорожня проблема поступово вирішується - з приходом будівельних компаній, які будують по-справжньому якісні дороги.

Одна з таких компаній - "Ростдорстрой", не перший десяток років працює на ринку. Володіючи висококласної технікою і сучасними технологіями, вона бере участь у тендерах з серйозним і складним об'єктам. Наприклад, недавно компанія виграла тендер в Черкаській області. У комунальному підприємстві "Аеропорт "Черкаси" з серпня вона розпочала капітальний ремонт злітно-посадкової смуги. З смуги знято верхній шар асфальту і взяті проби покриття, щоб визначити, чи є необхідність у зміцненні фундаменту смуги.

При цьому "Ростдорстрой" переміг у тендері, проведеному через систему Prozzorro. У торгах брали участь чотири компанії, і умови одеських будівельників виявилися найбільш оптимальними. Капітальний ремонт смуги буде завершено до кінця 2019 р., хоча більшу частину робіт виконають до кінця нинішнього.

Сьогодні вектор розвитку дорожнього будівництва в Україні - це робота за контрактами, які передбачають, що підрядник не тільки відновлює дорогу, але і займається її поточним обслуговуванням. У перспективі планується віддавати обслуговування доріг приватним компаніям, які будуть не тільки будувати, але і зберігати дорожнє полотно. Такий підхід "Ростдорстрое" вважають дуже правильним і жалкують, що поки все зависло на етапі пілотного проекту.

Займаючись експлуатацією доріг в Одеській області і трохи у Полтавській, "Ростдорстрой" зіткнувся з такими проблемами, як відсутність законодавчого забезпечення і малі терміни дії контракту на експлуатацію об'єкта. Компанія зверталася з рекомендаціями збільшити термін експлуатації до п'яти років, але питання поки не вирішене. Зараз цей термін становить один рік, тому приватні компанії не поспішають вигравати такі контракти, їм просто невигідно купувати дорогу сучасну техніку та обладнання під річний контракт. Коли контракти будуть довгостроковими, ситуація докорінно зміниться. Однак поки експлуатація доріг залишається на "Укравтодорі", з його часто застарілою технікою і заводами 30-річної давності.

Новий власник "Ростдорстроя" - прихильник бетонних доріг, про будівництво яких в Україні говорять вже не один рік. З одного боку, собівартість таких доріг вище, ніж у традиційних асфальтових. Якщо вартість будівельних матеріалів приблизно однакова, то сам процес укладання бетону - дороге задоволення. З іншого боку, тривалість служби цементобетонних доріг значно більше. Плюс цементобетонних доріг - це ще й велике навантаження, яку вони витримують.

Ну а мінус бетонних доріг - у технології будівництва. Він передбачає повне закриття ділянки дороги, де проводиться ремонт, до повного застигання бетону. Але термін застигання у цементобетону набагато довше, ніж у асфальтобетону, - до 28 днів. Тобто ремонт доріг за такої технології не передбачає можливості перекриття тільки половини дороги, щоб рух по одній із сторін тривало.

Тим не менш, у світі не існує якоїсь загальновизнаної "найкращої" технології будівництва доріг. Дороги слід будувати з урахуванням клімату в конкретній країні та регіоні, а також з урахуванням вантажопотоку. В одних країнах більше асфальтобетонних доріг, в інших - цементобетонних. Наприклад, в США більшість доріг побудовані за цементобетонної технології, тоді як в Євросоюзі більшість доріг асфальтобетонні, тільки 30% цементобетонні. На думку Юрія Шумахера, бетонні дороги доцільно будувати на півдні України, де більш м'який клімат і великі навантаження на дорожнє полотно. Південь України - Миколаївська, Одеська, Херсонська області, це вантажні порти і елеватори, тут завантаження доріг максимальна.

Зміна власника, збереження пріоритетів

Восени цього року склад власників компанії зазнав значні зміни. Відомий бізнесмен Олександр Жуков вирішив продати свою частку в компанії, одночасно з числа власників вийшов його бізнес-партнер Олександр Рацкевич. Новими власниками стали Юрій Шумахер і Євген Коновалов, багато років працювали рука об руку з Жуковим.

Дорожньо-будівельний бізнес - це бізнес, який завжди на виду, і тому зміна власника у настільки значущою компанії моментально почала обговорюватися, причому не тільки в професійному колі. Публіка за давньою українською традицією стало задаватися питанням: це чисто економіка чи політика теж замішана?

Однак, судячи з усього, ніякого відношення до політики подію не має. Будь-яка велика компанія має свої цикли розвитку, і цілком природно, що при переході від одного циклу до іншого можуть змінюватися і власники компанії. Це і є ситуація "Ростдорстроя". Так, Юрій Шумахер говорить, що рішення про продаж цього бізнесу було прийнято давно. Варто врахувати, що компанія не є стратегічним активом у загальному портфелі Жукова і Рацкевича плюс в якості мотивації цілком обґрунтованими були репутаційні ризики і географія: Жуков живе в Лондоні, а Рацкевич - у Софії (Болгарія). В той же час знайти покупців, готових заплатити ринкову ціну, виявилося непросто. Таким чином, компанія була продана людям, з якими Жуків і Рацкевич пропрацювали близько 20 років, - Юрію Шумахеру і його компаньйонові Євгену Андрійовичу.

Тепер, за словами Юрія Шумахера, для нього як керівника спрощується процедура прийняття рішень. Але одночасно буде і складніше: адже тепер на нового власника і керівника лягає відповідальність за всі справи компанії - кредити, підряди, зобов'язання перед замовниками, купівлю частки компанії в розстрочку і т. д.

Тим не менше при зміні власника "Ростдорстрой" зберігає вектори свого розвитку. Головне - підтримка репутації компанії як будівельника якісних автодоріг; друге - робота на перспективу, з збереженням загальної експансії на ринку України, з виходом на міжнародний рівень.

При цьому новий власник ставить і нову задачу: "Ростдорстрой" повинен працювати за гроші міжнародних інститутів. Таких структур, як Міжнародний банк реконструкції та розвитку, Європейський інвестиційний банк і Європейський банк реконструкції та розвитку. Такі контракти для компанії - це повністю прозорий бізнес. Це європейський підхід, міжнародні стандарти та міжнародний технагляд. До того ж європейські кредити та інвестиції дозволяють реалізувати серйозні і довгострокові ініціативи, які неможливі при інших механізмах фінансування.

Новий виклик для "Ростдорстроя" - вихід на іноземні ринки. Щоб будувати дороги не в Україні, а за кордоном, компанія повинна відповідати визначеним кваліфікаційним вимогам. Це фінансові показники останніх років, які повинні бути співставні з вартістю реалізованого проекту, досвід виконання аналогічних або більш складних об'єктів, гарантії першокласних європейських банків на виконання контрактів з будівництва доріг, а також п'ятирічний досвід роботи в Євросоюзі. Виходить, що більшість українських компаній не може відповідати цим критеріям і, відповідно, їх не допускають до тендерів. Звичайно, можна купити іноземну фірму. Але це дуже дорого і виникають проблеми з українським законодавством. Інший варіант - для участі в тендерах створити спільне підприємство з іноземною фірмою.

Ми плануємо участь, як це і було раніше, у тендерах, що проводяться українським представництвом ЄБРР. Раніше ми теж брали участь у подібних міжнародних тендерах і, на жаль, не завжди вигравали, так як іноді в торгах беруть участь, наприклад, китайські та інші компанії, сильно демпінгують на ринку. Ми входимо в Асоціації шляховиків України, і, як в багатьох цивілізованих країнах, ми намагалися і намагаємося зараз захистити право українського виробника або українського підрядника на наявність квоти на роботу. Тобто, незважаючи на те, яка країна буде обрана переможцем торгів, українські компанії в обов'язковому порядку мають бути присутніми на ринку, брати участь у реалізації проектів. Це правильно: ми знаємо, де добути щебінь, де добути бітум, яким чином використовувати все законодавство.

Компанії, заявляющиеся на тендер в Україні, часто не розуміють, щоб тут розвернутися, потрібно обійти багато бюрократичних перепон. Наприклад, сьогодні компанія виграла тендер. Їй дається деякий час для розгортання тут і перевезення техніки, реєстрації свого представництва, пошуку матеріалів. Багато гранітні кар'єри не встигли поки досягти такого рівня розвитку, щоб задовольнити досить великий попит працюють в Україні дорожніх компаній. Тому коли західні компанії приїжджають сюди, то вони, по-перше, багато в чому не справляються з суто адміністративно-бюрократичною системою, по-друге, вони не вписуються в графік виробництва робіт, встановлений умовами тендеру, і їх підстерігають штрафні санкції. Тобто, коли західні компанії заходять в Україну і починають змагатися з українцями, вони намагаються демпінгувати. Коли ми надаємо свої пропозиції на тендер, ми чітко розуміємо, за скільки ми можемо зробити цю роботу, у що нам обійдеться робоча сила, скільки коштує продукція та ін. Коли на ринок заходять іноземці, їх головний пріоритет - експансія, вони демпінгують на ринку, а коли вони виграють тендер, вже тоді починають шукати підрядника, і підрядником стає компанія не з першої десятки, а з першої двадцятки. Відповідно, починає страждати якість виконуваних робіт.

Чесність, прозорість і "Ростдорстрой"

На жаль, поки що більшість доріг в Україні ремонтуються неякісно. Народився навіть стереотип: кожну весну сніг сходить разом з асфальтом. Обиватель, багато в чому через спекулятивну подачу проблеми політиками і ЗМІ, переконаний: дороги ремонтуються щорічно, виділяються мільярди бюджетних коштів, проте багато траси все одно суцільно в ямах і вибоїнах.

Проблема насправді в тому, що довгі роки з-за хронічного недофінансування дорожньої галузі із 170 тис. км доріг 90% не ремонтувалося по 20-30 років. Українським "ноу-хау" в якості головного і основного виду ремонту став ямковий. Але латання ям - це тимчасова міра, завдання якої зробити дорогу прийнятною для проїзду до серйозного ремонту. Так що не дивно, що такий ремонт зникає разом зі снігом. В свій час і "Ростдорстрой" став заручником ситуації, коли на рівні уряду розповіли про "дорогах, що зійшов разом зі снігом". Наслідком стали численні позапланові перевірки - більше місяця компанії довелося займатися поясненнями, бурінням полотна, доводячи безпідставність висунутих звинувачень.

Однак "Ростдорстрой" вже давно працює на дорожньому ринку. Працює прозоро, всі фінансові показники можна побачити в балансі. Прибуток є, вона зростає за рахунок обсягу виконаних робіт, компанія укладає більше контрактів, але маржа не збільшується. Її стримує постійне зростання цін буквально на все - матеріали, техніку, обладнання, паливно-мастильні матеріали, зарплати робітникам - все це відбивається на собівартості.

Коли змінився власник компанії, багато хто згадав, що в минулому "Ростдорстрой" не раз ставав фігурантом різних конфліктних ситуацій. Компанію звинуватили в різних гріхах - від виведення виручки від ремонту доріг в офшори до розтрат та відмивання бюджетних коштів. Зокрема, це було пов'язано з розслідуваннями щодо мера Одеси Геннадія Труханова та чиновників міськради. Після того як їх запідозрили в розкраданні коштів міського бюджету, пройшла перевірка всієї господарської діяльності міськради, в тому числі і перевірка дорожніх підрядів.

"Ростдорстрой" перевіряли поряд з усіма іншими контрагентами міськради, хоча галас в пресі створювала враження, що компанія - головний об'єкт уваги НАБУ. Але в підсумку були пред'явлені звинувачення меру за епізодами, абсолютно не пов'язаних з дорожнім будівництвом.

Окрема тема - зв'язку офшорних компаній, на які зареєстровані фірми групи "Зростання", і звинувачення в перерахуванні туди отриманих по тендерам коштів.

Судячи з усього, наглядові органи та самі розуміють, що копати в цьому напрямку сенсу немає. Хоча розслідування в контексті перевірки НАБУ про виведення фірмами мера Одеси виручки від ремонту доріг в офшори йде вже майже чотири роки, всі компанії, "Зростання" працюють без будь-яких обмежень. Чомусь проти нового власника "Ростдорстроя" деколи грає те, що він - ще й депутат Одеської міської ради від партії "Довіряй справах". З-за політичної боротьби в пресі Юрія Шумахера деколи називають "людиною Труханова" і заявляють, що саме завдяки цьому знайомству компанія отримує більшість одеських підрядів.

Але хоча власник "Ростдорстроя" ніколи не заперечував давнє знайомство і дружбу з Геннадієм Трухановим, він ні - коли не вів ніякого бізнесу з мером Одеси. Більш того, система Prozzorro мінімізувала можливість впливу мера, чиновників та інших зацікавлених осіб на результати аукціонів. Як результат, "Ростдорстрой" і виграє і програє тендери в чесній боротьбі. За весь час частка "Ростдорстроя" в обсязі дорожніх робіт в Одесі ніколи не перевищувала 50%, хоча компанія в своєму сегменті є найбільшою в регіоні.

"Ростдорстрой" і його об'єкти

Створене в 2005 р. підприємство "Ростдорстрой" сьогодні входить у п'ятірку провідних компаній України, що виконують повний технологічний комплекс будівельно-монтажних робіт по реконструкції автомобільних доріг. Візитною карткою "Ростдорстроя" вже давно стало якість виконуваних робіт. "Ростдорстрой" працює у всіх регіонах країни, хоча основний обсяг операцій зосереджено в семи областях - це історично "рідна" Одеська область, а також Миколаївська, Кіровоградська, Черкаська, Полтавська, Вінницька, Київська і, відповідно, місто Київ.

70% від обсягів підрядів компанії складають національні об'єкти по лінії "Укравтодору". Близько 15% робіт за підсумками 2017 р. припадало на Київ, роботи в Одесі складають 10% від обсягів "Ростдорстроя". У Києві компанія ремонтувала центральні вулиці - Володимирську, Велику Васильківську (колишня - Червоноармійська), бульвар Лесі Українки. На лівому березі - проспект Петра Григоренка, вулицю Ганни Ахматової, проспект Голосіївський (колишній 40-річчя Жовтня), з боку Одеської траси - вулиця Академіка Заболотного, розв'язка на Одеській площі.

В Київській області - дороги Київ-Одеса, Київ-Знам'янка. В Одеській області - дорога М-15 Одеса-Рені. Це магістраль міжнародного значення, що з'єднує п'ять портів і дев'ять районів Одеської області. По ній "Ростдорстрой" був підрядником і отримав найбільший обсяг робіт та найбільшу кількість коштів. Зокрема, компанія відновлювала кілька ділянок, з них найбільш розбитий дорожній шестикілометровий відрізок. У загальній складності 300 км дороги "Ростдорстрой" зробив понад 35% - це 90 км.

У Миколаївській області компанія зробила 90 км дороги Коблево-Миколаїв, Миколаїв-Дніпропетровськ (через Кривий Ріг), в Полтавській - М-22 (Кременчук-Полтава-Олександрія), в Кіровоградській - М-04, в Винниць-кою - М-12 (Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам'янка через Вінницю).