Зворотна тяга. Навіщо Volkswagen, Audi і Skoda вилучають сотні тисяч своїх авто

Згідно з дослідженням аналітичного центру iSeeCars у німецького Volkswagwen на кожну 1000 проданих машин доводиться 1800 автомобілів, які вони вилучили з продажу увазі тих чи інших технічних несправностей. Це найвищий показник співвідношення вилучення/продаж серед усіх автокомпаній, стверджує iSeeCars, проаналізувавши дані по поверненню з 1985-го по 2016 р.

Коли 1-го липня Volkswagwen знову оголосив, що відкликає 385 тис. авто в Німеччині, ця новина навіть не відбилася на біржової вартості акцій компанії: вона так і залишилася на позначці 135 євро за штуку. А в наступні кілька днів ціна акцій навіть зросла на кілька євро.

Біржових інвесторів мало хвилюють технічні проблеми автомобілів Volkswagwen.

Останній відгук, зокрема, викликаний необхідністю оновлення програмного забезпечення, пов'язаного з роботою системи гальмування: антиблокувальної системи, системи стабілізації автомобіля під час гальмування і руління, а також системи курсової стійкості. Це торкнеться автомобілів марки Volkswagen, Audi і Skoda.
Навпаки, ціна акцій VW підскочила, коли паралельно з новиною про чергове вилучення авто концерн оголосив про готовність до 2019 р. запустити в серійне продаж машини, оснащені новою технологією м2м. Технологія забезпечує не тільки обмін даними між автомобілями, але і аналіз поточних умов на дорогах. Наприклад, система допоможе попередити водія про потенційні загрози, таких як чорний лід, який машина визначить за допомогою сенсорів і відішле інформацію іншим водіям, що наближається до небезпечної ділянки. Над впровадженням м2м працюють інші автовиробники, і перші м2м седани Cadillac CTS вже зійшли з виробничої лінії в березні цього року, але VW планує вивести саму концепцію спілкування між неживими учасниками транспортного руху на якісно новий рівень: м2м - обмін інформацією автомобіля з навколишнім середовищем.

Краще перепильнувати

"У автоконцернів всього дві проблеми, коли мова заходить про відгуки авто, - пише американське Automotive News, - де взяти старі запчастини для заміни та як заманити в сервісні центри власників дефектних авто для лагодження". У США, наприклад, немає чіткого законодавчого припису обов'язково повертати машини, якщо їх виробник оголосив про відкликання даної моделі. Багато водіїв просто ігнорують заклик повернути авто, що дозволяє автовиробникам не соромитися у заявлених цифрах повернень. Швидше навпаки, чим більша кількість своїх авто хоче повернути компанія, тим відповідальніше вона виглядає в очах покупця, який бачить турботу про себе і своєї безпеки.

У 2016 р. компанія Tesla справила 83 тис. автомобілів, і вже в квітні 2017 р. відкликала 53 тис. з них - це майже дві третини - з-за дефекту, виявленого в електронному стоянковому гальмі. Компанія пояснює свої дії "надлишком обережності" - менше 5% відкликаних машин насправді мають зазначений дефект. Tesla використовувала цей трюк як маркетинговий хід: компанія готуватися до значного розширення обсягів виробництва в підтримку Model 3 - найбільш доступної моделі Tesla. У 2018 р. на лініях Tesla в Фермонте, (Каліфорнія), буде випущено півмільйона автомобілів. До 2020-го обсяг збільшиться до мільйона в рік.

Чого дійсно бояться автовиробники, так це багатомільйонних позовів з боку постраждалих з їх вини водіїв. Краще вилучити пару сотень тисяч авто, потім вони все одно будуть продані, ніж отримати один позов від пересічного громадянина. Стратегія набрала хід в останні роки адміністрації Барака Обами, яка посилила вимоги до безпеки автотранспорту. У 2015 р. в США кількість автомобільних аварій зі смертельним наслідком зросла на 8% - це найбільший стрибок показника за останні 50 років. У 2016-му статистика не покращилася. В результаті нових жорстких вимог до 2016 р. автовиробники відкликали рекордні 53 млн автомобілів. У більшості випадків автовиробники діяли, щоб зайвий раз перестрахувати себе.

Джерело: AutoCheatSheet

Takata і Нові рекорди

Автовиробники б'ють власний рекорд за відкликаним машинам вже третій рік поспіль, і з того, як почався 2017-го, можна очікувати нового рекорду.Особливо з урахуванням банкрутства компанії Takata, відомої своїми моторошними подушками безпеки, які можуть перетворити незначне зіткнення в аварію зі смертельним результатом. Поки подушки офіційно стали причиною 16 смертей і 180 травм, але всього в автомобілях було використано 100 мільйонів дефективних инфляторов. За оцінками трьох незалежних експертиз, инфляторах подушок безпеки Takata використовувався нітрат амонію, який руйнується після тривалого впливу вологого клімату або високих температур. Якщо станеться істотне руйнування нітрату амонію, це призведе до надмірного тиску всередині инфлятора, і той вибухне при розгортанні подушки безпеки.

Цієї проблеми не виникло б, додай Takata в свої инфляторы сушильний агент.

США повідомили про успішне вилучення 38% подушок Takata, в Японії вилучено 80%. Після банкрутства Takata відповідальність за відгук несуть виробники автомобілів, що використовували у своїх моделях продукцію цієї компанії. Заміна залишилися инфляторов та/або подушок безпеки буде проводитися пофазово - залежно від кліматичних умов регіону і віку автомобілів. Передбачається, що всі подушки безпеки будуть вилучені з автомобілів до 2020 р.

Навіть після оголошення банкрутства, - її борги по компенсаціях в США оцінюються в $10-50 млрд, а в Японії $15 млрд, - Takata продовжить свою роботу, оскільки тільки у неї є запчастини, здатні замінити дефектні подушки. Ситуацією скористався конкурент - китайська корпорація Key Safety System (KSS, Ningbo Joyson Electronic Corp.), яка викупить більшу частину активів Takata за $1,6 млрд. Китайці обіцяють зберегти заводи і персонал японської компанії.

Takata обслуговувала 19 найбільших автокомпаній світу, і кожна з них оголосила про підготовлюваний відкликання тих чи інших своїх моделей. Причому багато виробники скористалися ситуацією, щоб вилучити з продажу навіть ті моделі, проблеми яких не мають відношення до японським подушкам безпеки.

Список відгуків тільки за червень ще кілька років тому виглядав би як крах глобальної автоіндустрії, але сьогодні - це буденність. Так, 30 червня Mazda відкликала 228 тис. автомобілів моделі Mazda 3 і Mazda 6 2014, 20015 і 2016 рр .. випуску. Причиною став дефект стоянкового гальма, виробленого японською компанією Akebono Brake Industry Co., Ltd. Недолік технології міг призвести до корозії, особливо в холодну пору року. Mazda додатково відкликала понад 35 тис. RX-8 із-за протікання в паливних насосах і проблем з підвіскою.

Одночасно Toyota відкликала Lexus ES 350 2017 р. в. з-за серйозної проблеми з рульовою системою". Додатково Toyota повертає 32 тис. пікапів Tacoma випуску 2016-2017 роках з двигуном V6 з-за дефектів двигуна. General Motors відкликав понад 6 тис. Chevrolet SS 2014-2016 рр .. випуску через проблеми з рульовою системою. Fiat Chrysler Automobiles оголосила про повернення близько 300 тис. мінівенів Dodge Grand Caravan, оскільки в цих моделях подушка безпеки з боку водія може спрацювати без попередження. Hyundai вилучає 437 тис. автомобілів Santa Fe і Santa Fe Sport з потенційно небезпечною засувки ременя безпеки. Ford Motor Company відкликала 400 тис. автомобілів, які були зроблені на складальному заводі компанії в Канзас-Сіті з 17 січня 2014-го по 15 червня 2017 р.

Загрози страшніше

Автовиробники з малими втратами справляються з проблемами, які вони самі собі створюють. Але справжні труднощі приходять тоді, коли в їхні справи втручається держава. Сьогодні Німеччина перебуває в очікуванні нової масової хвилі повернень, після того як у ЗМІ просочилася інформація, що міністерство транспорту задумав змусити виробників повернути 12 млн дизельних авто. "Уряд вирішив пограти мускулами перед загальними вересневими виборами і за рахунок автопрому завоювати голоси виборців", - пише Reuters, першим довідався про плани міністерства.
Німецький уряд планує скоротити на 25% обсяг викидів окису азоту, і зменшення кількості дизельних авто, на його думку, повинна наблизити країну до цієї мети.

"Антидизельная" кампанія дуже популярна серед німців: муніципалітети Штутгарта і Мюнхена навіть заборонили в'їзд дизельних автомобілів на територію міста.

Виною всьому скандал 2015 р., коли виявилося, що Volkswagen приховував дані про шкідливість викидів своїх дизелів. Ситуацію вдалося вирішити добровільним вилученням VW 650 тис. авто. За підрахунками Reuters, відгук і модернізація дизельних авто обійдеться німецьким виробникам в 2,5 млрд євро і торкнеться двигунів, що працюють у відповідності з системами стандарту євро-4,-5,-6.