Новина погана і хороша. Коли чекати подорожчання автогазу і зниження цін на бензин

Моторне паливо і ціни на нього

Моторне паливо після затяжного спаду цін на нього знову почало дорожчати. Ще 19 жовтня бензин А-95+ коштував 24,69 грн, А-95 — 23,04 грн, А-92 — 21,99 грн, дизельне паливо — 22,43 грн, а автомобільний газ — 12,30 грн. Ну а сьогодні бензин А-95+ коштує вже 25,10 грн, А-95 — 23,54 грн, А-92 — 22,48, дизельне паливо — 22,85, а автомобільний газ — 12,44 грн (середні дані по Україні).

Ціна на нафту на світових ринках коливається, а з нею коливається і вартість моторного палива в Україні. Воно трохи дешевшало на початку вересня, коли ціна на нафту знижувалася до $38 за барель, але потім чорне золото пішло вгору (сьогодні — $42,5 за барель сорту Brent), а разом з ним поповзли вгору і ціни на паливо.

До подорожчання палива оптових торгівців також підштовхує девальвація гривні, яка за кілька місяців подешевшала щодо долара на 80–90 коп. Такий собі своєрідний "коефіцієнт перерахунку" курсових коливань: кожна гривня в курсі долара — це 85 коп. в ціні літра бензину. Звичайно, стримувати або прискорювати зростання цін можуть і інші чинники, але курс валют — це те, на що насамперед дивиться торговець паливом щоранку.

"Подорожчання моторного палива ми чекали ще в серпні. Тоді була безпрецедентна ситуація: ціни на нафту і на нафтопродукти в світі виросли втричі починаючи з квітня, коли вони впали до мінімуму, а ціни на колонках не ворухнувся. Тобто ось ця пружина, яка стиснулася, вона повинна була вистрілити рано чи пізно, — пояснив "ДС" директор компанії "Консалтингова група А-95" Сергій Куюн. — І ось в середині жовтня найбільший гравець ринку, група "Приват", підняла ціни на одну гривню. У них основне постачання йде зі свого заводу в Кременчуці, а у заводу технологічний цикл довгий. Тобто, виходить, зараз жовтень, а вони переробляють нафту ще серпневу, а в серпні переробляли там нафту червневу, яка була дешевшою".

Але це бензин і дизпаливо. Що ж стосується автогазу (а крива зростання ціни по ньому більш плавна), то там, на думку експерта, не було таких пружин для зростання. Цей ринок значною мірою залежить від імпорту.

"Зріджений автомобільний газ ніде зберігати в Україні. На цьому ринку всі працюють з коліс, споживання дуже велике, і тому там немає ситуації з таким відкладеним подорожчанням, здешевленням. Ситуація постійно рівноважна, — говорить Сергій Куюн. — І нинішні події в Білорусі жодним чином не позначаться на динаміці ринку. Навіть якщо Росія спробує подіяти якимось чином, натиснути, то все одно не вийде. Білорусам надто вигідно поставляти автогаз в Україну, щоб вони від цього відмовилися".

Законопроєкт, який може все змінити

Утім, автомобілістам потрібно бути готовими до того, що незабаром бензин може подешевшати, а зріджений газ — помітно подорожчати. Це пов'язано з можливою зміною ставок акцизів на паливо, провести яку пропонують народні депутати.

На думку ряду нардепів, оподаткування палива потрібно змінити в тому числі і тому, що надпопулярний у українських автомобілістів зріджений газ в основному або російського, або білоруського походження. Тоді як бензин все більше виробляється в Україні, тому цілком логічно буде зробити так, щоб споживач приймав рішення на користь бензину, оскільки брати російський/білоруський газ йому невигідно.

Отже, у Верховній Раді з 15 вересня лежить законопроєкт №4098 "Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо збалансованості ставок акцизного податку на паливо", мета якого — зрівняти ставки акцизу. Його автори — одразу 17 депутатів фракції "Слуги народу". Серед них — Олексій Мовчан, який так пояснив свою ініціативу: "Зараз акцизи прописані: для бензинів близько 213 євро за 1000 л, для дизеля — 139 євро за 1000 л і для автомобільного газу — 52 євро за 1000 л. Це призводить до нерівності різного виду палива на одному ринку. Ми пропонуємо використовувати справедливий підхід до всіх автомобілістів і ввести акцизну ставку для всіх видів палива однакову — на рівні 139 євро".

Зрозуміло, що проти такого рішення виступила Українська асоціація зрідженого газу, тобто ті учасники ринку, які роблять бізнес на поставках автогазу в Україні. Однак це той випадок, коли рішення вирівняти акцизи на різне паливо виглядає справедливим з точки зору і економіки, і політики.

З точки зору економіки — це підтримка вітчизняного виробника бензину, він же — платник податків до бюджету. Хоча тут слід зробити важливе застереження. В даному разі ім'я одного з цих платників податків — Ігор Коломойський, адже саме він контролює найбільший в країні Кременчуцький НПЗ. І його не раз звинувачували в лобіюванні подібних законодавчих ініціатив.

Утім, є і політичний момент у всьому цьому — зниження залежності нашої країни від імпорту автогазу з Росії та Білорусі на шкоду споживанню вітчизняного бензину.

"Цей законопроєкт, звичайно, особливо лобіюють нафтопереробники. Вони кажуть, що всі повинні платити однаковий податок, що на дизель, що на бензин, що на газ. Це твій пропуск на дорогу. Тоді всі будуть рівні, і не буде ось цього "Це альтернативне паливо! Це екологічно чисте!". Це мінеральне паливо, воно робиться з нафти, як і бензин, як і дизель", — пояснив Сергій Куюн.

Ціни на бензин, автогаз і дизпаливо: до чого готуватися

За його оцінкою, в разі прийняття законодавчих змін щодо вирівнювання акцизів до ціни на автогаз додасться приблизно три гривні. А з ціни бензину ті ж приблизно три гривні знімуться. Дизельне паливо залишається на місці.

В результаті вийде, що газ буде вже не 46% від ціни бензину, як зараз, а близько 65%. Тобто він збереже свою привабливість для тих, хто вже на ньому їздить. Тому що ці люди вже окупили вартість установки газового обладнання, вони просто економлять. І вони будуть все одно економити в порівнянні з бензином, причому досить істотно. Той же, хто купив бензинову машину і захоче перепрофілювати її на газ, вже, напевно, не поставить відповідне обладнання зараз, тому що це буде невигідно. Якщо зараз переобладнання машини з бензину на газ окупається за три місяці, то після зрівнювання акцизів на це буде потрібно, умовно кажучи, рік.

Ще один момент: вирівнювання акцизів дозволить зробити бензин дешевшим за дизпаливо. За оцінками експертів, за останні сім років бензин втратив 50% ринку, і частину цієї частки "вкрав" дизель. А дизельне паливо — це одна з головних страшилок усіх екологів. У тій самій Європі зараз всі борються з ним як з дуже забруднюючим повітря — значно сильніше, ніж бензин.

Баланс бензин/газ треба міняти

Як уже зазначалося, якщо законопроєкт приймуть, таким же вигідним для автомобілістів, як зараз, автогаз не залишиться. По суті, "вигідність" для тих, хто їздить на газі, обертається величезними проблемами для всіх інших. Дійшло до того, що якщо не виправити ситуацію, не зупинити експансію зрідженого газу на ринку моторного палива, то є ризик, що в Україні "ляже" нафтопереробка.

При нинішньому співвідношенні акцизів автогаз просто робить невигідними інші види палива. Насамперед бензин. А він дорожчий за автогаз разів у два, тому що на нього податок в чотири рази вищий. Тобто йдеться про те, щоб не "вбивати" ринок газу, а привести його до таких же параметрів, які йому притаманні в усьому світі. У світі ж ціна на автогаз становить 60% від ціни бензину, тоді як в Україні — 46%.

"Постачальникам газу насправді все одно, що ціни виростуть. Вони як заробляли, так і будуть заробляти. Інша справа, що, звичайно, в перспективі, їх вигода буде скорочуватися, та й обсяг ринку газу, напевно, буде зменшуватися, — говорить Сергій Куюн. — Треба розуміти, що ми залишимося найбільшим споживачем газу у світі. У нас зараз ненормальна ситуація: ми номер один у світі зі споживання газу на транспорті — 33% їздять на газу, і ми входимо в п'ятірку найбільших споживачів зрідженого газу в світі. Це було б нормально, якби ми цей газ виробляли самі, Але газ на 70% імпортний. А навіщо нам стимулювати те, що ми не можемо виробляти? От саме бензин ми можемо виробляти. Ми себе можемо на 100% бензином забезпечити. І ось у цьому один з головних смислів цього всього: відмовитися від імпортного газу і замінити його, хоча б частково, нашим бензином".