Посунути МАУ. Чи стане Wizz Air в Україні літаючої маршруткою
Міністр інфраструктури Владислав Криклій запропонував угорській лоукостеру Wizz Air зайти на український ринок внутрішніх авіаперевезень, повідомила прес-служба міністерства з посиланням на зустріч міністра з засновником і головним виконавчим директором Wizz Air Джозефом Вараді.
За словами Криклія, за 2019 р. пасажиропотоки через аеропорти зросли на 18,5% і склали 24,3 млн осіб, в тому числі в міжнародному сполученні - на 20%. І це дає українським чиновникам від авіації підставу ставити однією з пріоритетних завдань збільшення частки лоукост-авіакомпаній на українському ринку авіаперевезень в 2020 р. до 45%.
При цьому, як зазначив Криклій, авіаційні власті планують проводити модернізацію аеропортів (найближчим часом, у Дніпрі і Ізмаїлі), а також готувати проекти з будівництва аеропорту в Мукачеві
З метою збільшення пасажиропотоку на внутрішніх рейсах Мінінфраструктури підготувало законопроект про скасування ПДВ для внутрішніх рейсів.
Реакція керівника Wizz Air на райдужні перспективи українських авіаційних властей була стриманою - Джозеф Вараді зазначив, що компанія готова до конструктивного діалогу.
Wizz Air працює на українському ринку вже майже 12 років - у липні 2008 р. почало працювати її дочірнє підрозділ Wizz Air Ukraine, що спочатку займалося тільки внутрішніми маршрутами, пов'язуючи Київ зі Львовом, Одесою і Сімферополем, а також виконуючи рейси між Львовом і Сімферополем. У тому ж 2008 р. в Україну зайшла і материнська компанія Wizz Air Hungary, яка відкрила рейс між Києвом і Лондоном. Тоді компанія вперше в Україні провела розпродаж квитків за нечуваними цінами - 9 грн (або $1,5 на той час) в одну сторону.
У наступному році компанія Wizz Air Ukraine відкрила перші міжнародні напрямки - у Катовіце, Торп, Дормунт, Кельн. Однак компанія поступово скорочувала внутрішні перевезення і в липні 2013 р. закрила свій єдиний внутрішній маршрут в Україні - Київ-Сімферополь, причому сталося це у розпал літнього сезону.
У 2014 р. компанія вирішила скоротити присутність в Україні - з-за бойових дій була закрита база в Донецьку, а флот був скорочений з чотирьох літаків до двох. У квітні 2015 р. Wizz Air Ukraine зовсім припинила польоти в Україні - з-за бойових дій на сході і девальвації гривні. Рейси залишилися тільки з Києва та їх виконувала материнська Wizz Air Hungary.
Wizz Air розглядала можливість відновлення роботи своєї дочірньої компанії в Україні до 2019 р. і навіть планувала інвестувати $2,5 млрд в авіапарк до 2025 р., але потім заявила, що не має для цього ресурсами.
Сьогодні бойові дії на сході вже не так активи, національна валюта стабільна, а уряд регулярно рапортує про збільшення добробуту українців. Можливо, для Wizz Air настав час збільшити свою присутність на українському ринку і навіть взятися за перевезення пасажирів на внутрішніх рейсах?
Олександр Ланецький, директор консалтингової компанії Friendly Avia Support, вважає, що Wizz Air внутрішні перевезення по Україні просто не цікаві. Він нагадав, що подібні заяви про активізацію внутрішнього авіасполучення роблять всі міністри інфраструктури останні 10 років, але все це - пусті розмови. "Навіть якщо б Wizz Air запросили сюди літати, на внутрішні рейси в Україні немає попиту", - сказав він. Експерт пояснив, що близько 80% внутрішніх перевезень займає компанія "Міжнародні авіалінії України", і при цьому 80% пасажирів на її внутрішніх перевезеннях - це транзитники, які летять, наприклад, зі Львова до Києва, і звідти - за кордон літаками МАУ. У Wizz Air просто не буде такої кількості транзитних пасажирів. Він навів приклад авіакомпанії SkyUp Airlines, яка виконує внутрішні рейси по Україні, возить пасажирів за 500 грн, але літаки на цих рейсах - напівпорожні.
За словами Ланецького, одна з причин відсутності попиту на внутрішні авіаперевезення - дешеві і доступні перевезення залізничним транспортом. "Вартість проїзду 1 км залізницею в Україні та Великобританії відрізняється в 100 разів", - сказав він. При цьому в Україні практично немає віддалених місць, куди не можна дістатись залізницею або на автомобілі. При цьому, як відомо, пасажирські залізничні перевезення субсидуються коштом вантажних перевезень, а ось авіаперевезення ніяких субсидій не отримують. В Європі ж субсидії отримують як залізничні, так і авіаційні перевізники.
Експерт зазначив, що єдиний раз, коли Wizz Air розглядав можливість виходу на український ринок, - півтора року тому, коли у МАУ були фінансові проблеми і постало питання про те, що вона може припинити польоти. Тоді Джозеф Вараді зустрічався з міністром інфраструктури Володимиром Омеляном і президентом Петром Порошенком і заявляв, що розглядає можливість роботи в Україні і навіть інвестування $2,5 млрд в авіапарк. На думку Ланецького, Wizz Air може зайти в Україну, тільки якщо перестане працювати МАУ, але і при цьому компанії не будуть цікаві внутрішні перевезення, які є збитковими.
За словами Ланецького, Wizz Air на сьогодні працює в 60 країнах, і ні в одній з них у компанії немає внутрішніх рейсів.
