Вагонний колапс. Скільки зерна нового врожаю не доїде до покупця (ІНФОГРАФІКА)
Виростили, прибрали, відвезти не можуть
Врожай зернових в цьому році якщо і не рекордний, то близький до нього. На 20 серпня збирання ранніх зернових і зернобобових культур проведено на площі 9,8 млн га (99% до прогнозу) при врожайності 34,7 ц/га, намолочено близько 34,1 млн т зерна нового врожаю. Проте все прибране ще потрібно відвезти покупцям, причому в обумовлені контрактом терміни. А ось тут вже виникають проблеми. Виходить так, що проблеми з логістикою обмежують експорт українських зернових.
Близько 70% зерна аграрії перевозять залізницями, 25% — автомобільним і 5% — річковим транспортом. Причому автомобільні перевезення рентабельні тільки в південних регіонах, де зерносховища знаходяться недалеко від морських портів. А вся інша перевезення направляється на експорт зерна лягає на плечі залізничників, які просто не справляються.
Справа в тому, що транспортна інфраструктура старіє, а ось аграрне виробництво, навпаки, зростає. У 1999-2001 рр. середній валовий збір зернових в Україні становив 29,5 млн т, а до 2015-2017 рр.., всього за 15 років, Україна вийшла вже на 62,7 млн т зборів. Якщо аграрії і далі покажуть такі темпи зростання, то в 2022-му Україна буде збирати вже не менше 79,3 млн т зернових.
Однак, як показує аналіз незалежного аналітичного центру IMF group Ukraine, дефіцит тягових потужностей "Укрзалізниці" до 2022 р. досягне 35%. Вже сьогодні Україна не має достатньої кількості вагонів для перевезення продукції сільського господарства. При цьому вагони старіють і виходять з ладу значно швидше, ніж надходять нові. Також катастрофічно не вистачає локомотивів, із-за чого транспортний комплекс країни може опинитися в стані колапсу вже в 2019-2020 рр.
На перевезеннях зерна це позначається безпосередньо на добу УЗ може надати замовникам тільки 1056 хопер-зерновозів, тоді як в пік сезону потреба ринку — 6 тис. таких вагонів щодоби. Наявні вагони для перевезення зерна швидко виходять з ладу: сьогодні, за даними УЗ, знос парку вагонів-зерновозів становить 97,8%, а середній рік випуску — 1985. За офіційними даними, в цьому році близько 10% парку піввагонів і вагонів-хоперів УЗ закінчать свій термін служби. Незалежні експерти називають цифру 30%. Через зношеність при транспортуванні втрачається чимало зерна. А до 2025 р. весь нинішній парк хопер-зерновозів повністю вийде з ладу.
"Проблема тут не тільки в зерновозах, парк яких швидко старіє. Проблема скоріше в нестачі локомотивів, зношеність яких близько 90%. І є проблема, як їх розподілити за лінійним і малим станціям, як вибудувати маршрути, тобто організаційний питання, — сказав у коментарі "ДС" генеральний директор Української аграрної конфедерації Павло Коваль. — Вкрай складно розподілити вагони і локомотиви пропорційно запасів зерна на елеваторах, а потім розумно відправити їх на маршрутні станції і далі — до портів вантаження зерна. У транспортників своє бачення цього, в аграріїв — своє, у зернових трейдерів — своє... Тут проблему можна вирішити через державно-приватне партнерство, яке б допомогло вводити в дію нові локомотиви. Але для цього треба змінювати законодавство, треба розбиратися, як пов'язувати приватні локомотиви з пасажирським сполученням і багато іншого".
Вантажівками гірше, а вагони важко навіть порахувати
У нинішньому році "Укрзалізниця" виявилася не в стані забезпечити до 20% попиту на перевезення зернових. З-за цього агровиробники були змушені користуватися послугами автоперевізників. А це, по-перше, виходить дорожче (значить, падає маржа аграріїв), а по-друге, важкі вантажівки, та ще й за літньої спеки, просто вбивають і без того не шикарні українські дороги.
Суть проблеми тут в тотальному перевантаження машин-зерновозів. Ще в 2015 р. Кабмін заборонив рух транспортних засобів масою понад 40 т і контейнеровозів понад 46 т автомобільними дорогами. Однак ці вимоги мало хто дотримується: перевізники нарощують борту зерновозів і тягають їх по 55-60 т зерна. А система обов'язкового зважування на автошляхах в реальності не працює — контрольно-вагові пункти водіями просто ігноруються.
"Перевантаження навіть 300-400 кг на вісь вбиває дороги. З Одеси виходить 1 тис. вантажівок на добу. І якщо навіть 20% з них будуть йти перевантаженими, вся дорога буде знищена", — пише на своїй сторінці в Facebook координатор руху "Ні корупції на транспорті" Олександр Захаров про наслідки відсутності вагового контролю.
Значить, залишається виправляти становище на залізниці. Але тут, як виявляється, немає єдності навіть у статистиці використовуються для перевезення зерна вагонах. За даними IMF group Ukraine, на кінець 2017 р. сумарний парк зерновозів УЗ становив 11,5 тис. одиниць, парк приватних компаній — 3 тис. Учасники аграрного ринку заявляють, що для повноцінної перевалки зерна залізницею потрібно як мінімум 22 тис. хоперів.
За даними Мінагрополітики, до травня 2018-го загальний парк зерновозів України склав 18 446 одиниць. З цього парку 11 639 — вагони "Укрзалізниці", а
6 807 — приватного бізнесу. Приватними компаніями в 2016 р. було куплено 247 нових зерновозів, в 2017 р. — 1030 одиниць. А ось фінансовим планом УЗ в 2016 і 2017 роках закупівля зерновозів не передбачалася. Однак залізничники обіцяли протягом 2018-2021 рр. придбати близько 4200 вагонів-зерновозів, а також запустити їх власне виробництво. Принаймні, цю свою обіцянку вони дотримали. За даними УЗ, за сім місяців 2018 р. парк хопер-зерновозів виріс на 21,6%, або на 3,271 тис. одиниць, до згаданих 18,4 тис.
В свою чергу, приватні власники рухомого складу також збільшили свій парк зерновозів. З початку року вони придбали у вітчизняних вагонобудівних заводів 1056 тис. хопер-зерновозів — на 26 штук більше, ніж за весь 2017 р.
За словами в. о. голови правління "Укрзалізниці" Євгена Кравцова, в 2018/2019 маркетинговому році компанія збирається змінити концепцію перевезення зернових вантажів. "Ми повинні збільшити з 10 до 20 кількість маршрутних відправок зернових вантажів на добу. Такі відправлення охоплять 80% наявного парку. Це дозволить зменшити обіг вагона в русі як в навантаженому, так і в порожньому стані, обмежити вантажовласників в бажанні використовувати вагони компанії в якості складів на колесах в припортових станціях, в цілому маршрутизація збільшить кількість перевезень зернових культур за плановий місяць", — цитує Кравцова "Інтерфакс-Україна".
Нагадаємо, що в липні УЗ збільшила ставки оплати за використання власних вагонів від 0,9 до 21% залежно від типу вагона. Однак учасники аграрного ринку незадоволені не тарифами перевізника, а незрозумілою, непрозорою і непрогнозованою системою розподілу вагонів-зерновозів "Укрзалізницею".
Резюмуємо. У цьому році врожай точно не пропаде — максимум через труднощі з доставкою аграрії не у всіх випадках зможуть продати зерно за найбільш вигідними цінами. Проте вже до наступного аграрному сезону питання реновації зерновозного і локомотивного парку доведеться вирішувати всерйоз. Але навряд чи це вийде без участі зацікавленої бізнесу, а значить, восени-взимку депутатам варто було б попрацювати над відповідним законом.
