Туристи чи заробітчани? Заради кого Ryanair зробить "наліт" на український ринок

Ірландська авіакомпанія Ryanair планує агресивну експансію на нашому ринку після того, як Україна приєднається до угоди про "Відкрите небо". Про це заявив виконавчий директор Ryanair Майкл ОʼЛірі після річних загальних зборів компанії.

За його словами, сьогодні Ryanair уже літає з пʼяти українських аеропортів, але планує здійснювати польоти з 12 — з тих, які, як він заявив, технічно готові.

При цьому цільова група пасажирів, на яку розраховує Ryanair в Україні, — це трудові мігранти, які, за словами ОʼЛірі, платять в середньому по 40 євро за рейс.

Крім того, глава авіакомпанії замахнувся на внутрішньоукраїнський ринок авіаперевезень, і зазначив, що буде "агресивно рухатися" до цієї моделі роботи в нашій країні.

Розширення присутності заплановано після підписання Україною угоди про "Відкрите небо" — так називають угоду про Спільний авіаційний простір з Євросоюзом. Рада ЄС уже дала згоду на підписання цього документа, і ця подія очікується вже восени цього року.

Не всі готові

За словами експерта з авіаційного права Олексія Бурчевського, коло аеропортів, куди Ryanair міг би літати своїми Boeing 737 і Airbus A320, вельми обмежене — їх якраз близько 12, як і говорив Майкл ОʼЛірі. Це "Бориспіль" і "Жуляни" в Києві, а також аеропорти в Запоріжжі, Дніпрі, Харкові, Миколаєві, Херсоні, Одесі, Івано-Франківську, Рівному, Львові та Вінниці.

Однак, за його словами, запуск нових рейсів з українських аеропортів за кордон залежить більше не від підписання угоди про "Відкрите небо", оскільки багато напрямків були відкриті і без неї. І це саме ті напрямки, куди їдуть українські трудові мігранти, — Іспанія, Італія, Данія (і через неї в інші країни Скандинавії), Польща і Румунія. Залишаються закритими (через ще не підписану угоду) такі напрямки, як Франція і Голландія, але туди українські заробітчани літають нечасто — ці напрямки заповнюються в основному туристами і тими, хто летить з пересадками. "Тому, на мою думку, Ryanair буде діяти не по ситуації з "Відкритим небом", а в залежності від того, як розвиватиметься ситуація з ковідом", — сказав експерт.

У свою чергу, авіаексперт Богдан Долінце зазначив, чи буде Ryanair літати з усіх запланованих нею 12 українських аеропортів, стане зрозуміло тільки після того, як фахівці цієї компанії проведуть аудит аеропортів і оцінять їх технічний стан. У практиці українських авіакомпаній вже були випадки, коли вони починали літати з якихось аеропортів, але потім відмовлялися продовжувати польоти або через незадовільний стан злітно-посадкової смуги (ЗПС), або через відсутність у персоналу можливості надавати певні послуги. Наприклад, якщо ЗПС коротка, то літак доводиться використовувати на граничних режимах, що підвищує вартість його обслуговування і збільшує розмір лізингових платежів, або ж завантажувати повітряне судно не повністю. З цієї причини, наприклад, аеропорт "Жуляни" подовжує свою смугу.

А за даними з відкритих джерел, зараз у хорошому стані ЗПС і термінали тільки в аеропортах "Бориспіль", "Жуляни", у Львові, Одесі, Миколаєві, Запоріжжі, Харкові та Кропивницькому. Водночас вимагають ремонту ЗПС в Івано-Франківську, Тернополі, Чернівцях, Хмельницькому, Рівному, Черкасах, Полтаві, а реконструкції — в Херсоні, Житомирі та Вінниці. А ось термінали потребують ремонту в Івано-Франківську, Тернополі, Рівному, Черкасах, а реконструкції — в Ужгороді, Чернівцях і Хмельницькому.

Всередині і так тісно

Що ж стосується планів Ryanair освоїти внутрішній український ринок, то тут літаки того типу, які використовує компанія (наприклад, Boeing 737-800 місткістю 189 пасажирів), можна завантажити повноцінно тільки на одному-двох напрямках, наприклад, Київ — Одеса і Київ — Львів, вважає Олексій Бурчевський. На інших же напрямках потрібні літаки меншої місткості, якими можна покрити більшу кількість аеропортів (наприклад, ті ж Чернівці). "Якщо вони будуть ганяти на внутрішніх рейсах Boeing 737-800, то це буде дуже неекономічно", — зазначив експерт.

Крім того, в Україні досі залишаються перешкоди для розвитку внутрішніх авіаперевезень — на внутрішніх рейсах стягується ПДВ, він же сплачується і при купівлі палива. До цього слід додати, що часто з одного міста в інше зручніше добиратися не літаком, а саме залізничним транспортом, у якого до того ж дешевший квиток.

Богдан Долінце зазначив, що внутрішній ринок на сьогодні дуже маленький. Якщо до ковіду на внутрішніх маршрутах перевезили 2 млн пасажирів на рік, то за підсумками минулого року — 600–700 тис. І для трьох-чотирьох компаній, які працюють на українському ринку, — це маленький пасажиропотік, щоб на ньому можна було заробити. Внутрішні рейси авіакомпанії можуть використовувати для зниження своїх витрат. Наприклад, якщо авіакомпанія виконала чартерний рейс з Одеси до Туреччини і назад, а потім літак потрібен для чартеру зі Львова до Туреччини і назад, то щоб не ганяти між Одесою і Львовом порожній літак, авіакомпанія продає на нього квитки.

Засновник-партнер компанії Aviaplan LLC Євген Трескунов вважає, що польоти в межах України — це останнє, що буде цікавити компанію з ЄС, — хто конкуруватиме з "Укрзалізницею", яка має дотації, і при цьому платитиме 20% ПДВ і ряд розцінок, порівнянних з міжнародними рейсами (наприклад, "Украерорух" однаково тарифікує внутрішні і міжнародні рейси). "Тому ціни на послуги для авіакомпаній в межах України є такими ж або через ПДВ навіть вищими в порівнянні з міжнародними польотами", — зазначив він.

Отже, як видно, Ryanair якщо і розширить присутність в Україні, то, найімовірніше, саме заради тієї стратегічної категорії пасажирів, про яку говорив ОʼЛірі, — заради трудових мігрантів. Тим більше, як зазначає Олексій Бурчевський, в українців вищий попит на польоти за кордон, ніж на міжобласні рейси. Тому ж жителю Миколаєва набагато потрібніше полетіти в Копенгаген, щоб дістатися на роботу на судноверфі, ніж з Миколаєва до Львова.

Питання ціни

Хоча навіть таке розширення певним чином позначиться на ціні квитків у бік зниження навіть на тих напрямках, де Ryanair не буде присутній. Причина — зменшення цін на одних напрямах призводить до очікуванням пасажирів, що ціни знизяться і на інших. Схожа ситуація спостерігалася в 2017–2018 рр. — тоді в Україну почали заходити лоукостери, і квитки почали дешевшати навіть на внутрішніх маршрутах.

Однак значного зниження цін чекати не варто, оскільки авіакомпанії постраждали від ковідних обмежень і тепер змушені рахувати кожну копійку, щоб виконати свої зобовʼязання. Рівень цін Ryanair демонструє заява ОʼЛірі: за його словами, зараз трудові мігранти платять в середньому по 40 євро за рейс.