У МАУ проблеми зі зльотом. Чому Коломойському не вистачило палива
Обидві компанії не чужі мільярдерові Ігорю Коломойському, що надає ситуації конспірологічний відтінок.
Векселі прикували до землі літаки
Увечері 29 січня стався інцидент, який ледь не поставив під загрозу імідж України як надійного учасника ринку пасажирських авіаперевезень. "Міжнародні авіалінії України" (МАУ) затримали в аеропорту "Бориспіль" відправку 22 рейсів. Причиною стали проблеми із заправкою літаків авіаційним паливом. Тривалість кожної затримки становила один-два години.
Пізніше в МАУ пояснили, що це сталося через проблеми у компанії - постачальника авіаційного пального, у якій нібито виник конфлікт з Державною службою фіскальної. "Він пов'язаний з механізмом погашення векселів при реалізації авіапального, що був введений новими положеннями Податкового кодексу, які вступили в силу з 1 січня 2019 р. Заправка була припинена, незважаючи на те, що авіакомпанія виконує всі свої зобов'язання за договором поставки пального в аеропорту "Бориспіль", - зазначалося в повідомленні прес-служби МАУ.
Авіакомпанія не розкрила назва компанії - постачальника палива, але повідомила, що була змушена надати йому лист про компенсації можливих штрафних санкцій з боку ГФС - в тому випадку, якщо вони будуть пов'язані із заправкою, яка проводилася ввечері 29 січня. Також авіакомпанія закликала уряд, Міністерство інфраструктури, Міністерство фінансів розібратися в ситуації і вжити заходів.
Власне, цією заявою МАУ "перевела стрілки" на інших учасників паливного ринку, відзвітувавши, що проблема не в ній, а в тому, що різні відомства, причетні до поставок пального, не можуть розібратися у фінансових питаннях.
Але проблема, звичайно, від цього не зникла. Свій прес-реліз опублікувала вже і компанія "Укртатнафта". У ньому вона підтвердила, що проблеми з поставками авіапалива "Міжнародним авіалініям України" пов'язані з відсутністю механізму погашення податкових векселів при його реалізації.
Представники ПАТ "Укртатнафта" описали механізм виникнення проблеми наступним чином. Оформлення векселів здійснюється відповідно до змін положень Податкового кодексу, які вступили в силу з 1 січня. Однак при цьому процес погашення податкових векселів залишається заблокованим Державної фіскальною службою, що з початку січня призвело до блокування коштів компанії в сумі 131 млн грн. Більш того, ГФС застосувала до ПАТ "Укртатнафта" штрафні санкції в розмірі 13 млн грн за постачання палива в святкові дні 1-2 січня. Оскільки в ці дні фіскальні органи не здійснювали прийом і реєстрацію векселів, у відомстві порахували проведені операції незаконними.
"Всю відповідальність за ситуацію, що склалася у сфері забезпечення авіаперевезень компанія покладає на ГФС", - резюмували в "Укртатнафті". А наостанок додали, що у них є в аеропорту "Бориспіль" 2,2 тис. т залишків пального, якими можна б заправляти літаки. Але "Укртатнафта" тепер не стане цього робити через відсутність "відповідного реагування держорганів і позиції ГФС".
Втім, вже до середини дня 30 січня в "Укртатнафті" повідомили на своєму сайті, що "після втручання в ситуацію особисто прем'єр-міністра України Володимира Гройсмана, міністра фінансів України Оксани Маркарової та в. о. заступника голови ДФС України Євгена Бамбизова процедура погашення податкових векселів відновлена, що дозволяє компанії відвантажувати авіапаливо і забезпечувати їм аеропорти України". Поки начебто конфлікт вичерпано.
Інтриги у вищій лізі?
Як це прийнято в Україні, за тим, що відбувається одразу почали шукати конфлікт між олігархами. Хоча в даному випадку скоріше слід шукати конфлікт між владою і одним олігархом Ігорем Коломойським, якого пов'язують з активами "Укртатнафти". Хоча офіційно НАК "Нафтогаз України" належить 43,05% акцій "Укртатнафти", ще 36,7% акцій числяться за шістьма офшорними компаніями і 28% нібито контролює бізнесмен Олександр Ярославський.
Також саме Ігор Коломойський є одним з кінцевих бенефіціарів компанії МАУ, в результаті постраждала через плутанину з оплатою палива. Головний актив "Укртатнафти" - Кременчуцький НПЗ.
Виходить, наявний конфлікт інтересів власників, і напевно додачу - конфлікт менеджерів, які працюють на державу (в особі НАК) і працюють на Коломойського з його бізнес-партнерами. Причому таких конфліктів немає числа. Досить згадати, що лише рік тому завершилося тривало три роки протистояння між компаніями "Укртранснафта" та "Укртатнафта" щодо вартості зберігання та умов повернення технологічної нафти, яка знаходиться на Кременчуцькому НПЗ з весни 2014 р.
Все це - відгомін того періоду, коли менеджери, призначені Коломойським, безпосередньо керували операціями НАК "Нафтогаз України" і її дочірніх структур. Досить згадати, що "людина Коломойського" Олександр Лазорко був відсторонений наглядовою радою "Укртранснафти" від виконання обов'язків голови правління 19 березня 2015 р. Міністр енергетики і вугільної промисловості Володимир Демчишин тоді ініціював звільнення Лазорко за розтрати при зберіганні технологічної нафти на потужностях групи "Приват".
Звичайно, всякий поважаючий себе конспіролог за тим, що відбувається зараз навколо МАУ, "Укртранснафти" і ГФС відразу побачить передвиборчі інтриги. Адже не випадково трохи більше ніж всі політологи малюють і за Юлією Тимошенко, і за Володимиром Зеленським незмінно страхітливу фігуру Ігоря Коломойського. Опальний олігарх нібито готовий псувати життя Петру Порошенку вже не заради матеріальної вигоди, а майже що з любові до мистецтва.
У цій ситуації дуже просто припустити, що всі владні структури почнуть цілком безкорисливо ставити палиці в колеса структурам Коломойського. Просто щоб створити фінансові проблеми передбачуваному "гаманцю" головних суперників Петра Порошенка на майбутніх виборах.
З іншого боку, "бритву Оккама" ще ніхто не відміняв. І цілком може виявитися, що насправді розробники нової версії Податкового кодексу не передбачили всіх нюансів, які будуть супроводжувати практичне впровадження змінених його положень. Або ж в Державній фіскальній службі зміни витлумачили по-своєму - "ексцес виконавця" теж нікуди не зникав.