Хто заробить на відкриття ринку для старих авто з Європи

Тривале майже на рік протистояння між прихильниками і противниками нарощування поставок дешевих автомобілів з Європи закінчилося перемогою перших. 31 травня парламент ухвалив у другому читанні і в цілому законопроект №3251, яким передбачено істотне зниження акцизного збору на старі іномарки до кінця 2018 р. Відповідні зміни будуть внесені в перехідні положення Податкового кодексу вступлять в силу через місяць після офіційної публікації документа-- природно, після його підписання президентом.

Випадково пощастило

За рішенням ВР зміняться не тільки ставки акцизного збору, але і сам принцип їх нарахування. До недавнього часу існувало три тарифні сітки — для нових авто (0,1—2,2 євро/куб. см залежно від об'єму двигуна), машин до п'яти років (1-3,3 євро/куб. см) і старше п'яти років (1,4—4,9 євро/куб. см). При цьому моделі з потужним мотором і солідним віком, по суті, були "непрохідними": за їх ввезення митники брали рекордні суми в кілька тисяч (або десятків тисяч) євро, що нерідко перевищувало їх ринкову вартість.

Тепер акцизи для нових і старих авто з роком випуску від 2010 р., зрівнюються і будуть становити 0,1 євро за "кубик" для авто з мотором до 1 л, 0,063 євро для моделей з двигунами до 1,5 л, 0,267 євро до 3 л і 2,2 євро — від 3 л і більше.

"Тобто, якщо раніше за малолітражку потрібно було платити акциз в 1,4 тис. євро, то тепер — всього 100 євро. Для автомобілів з бензиновим двигуном об'ємом до 2,2 л економія в грошах ще більш значна: акциз складе 534 євро проти 4,9 тис. євро", — підрахував керівник консалтингової компанії Autoconsulting Олег Омельницький.

Щоправда, залишаються ще 10%-ная ввізне мито і 20% ПДВ. Але навіть з їх урахуванням стара іномарка з Європи буде вигідним придбанням. У пояснювальній записці до законопроекту підрахували: вже до кінця цього року українці завезуть не менше 20 тис. б/у автомобілів.

Настільки різка зміна поглядів Таріела Шакровича, який раніше різко критикував відкриття нашого ринку для "автомотлоху" з Європи, пояснюється просто. Різке зниження обсягів виробництва на Зазі (з початку цього року він справив менше десятка авто), а також обвал продажів нових іномарок (в структуру "Укравто" входить кілька дилерських компаній, що продають, зокрема, Mercedes, Kia, Jeep, Nissan) змусили Васадзе шукати способи диверсифікувати бізнес. В даній економічній ситуації кращим способом заманити покупців є торгівля дешевими уживаними машинами. "Укравто" вже навіть створила на базі своєї компанії "Юніверсал Моторс Груп" окремий підрозділ, що спеціалізується на б/у транспорті, — "Автохіт". Вже відкрито його перші майданчики в Києві на Столичному шосе та Окружної. У корпорації заявили, що мають намір торгувати як авто, які їм будуть здавати українці, так і уживаними іномарками з Європи.

Джерела "ДС" розповідають, що до бізнесу на б/у іномарки придивлялися і інші великі імпортери нових авто. Але компанії, які не мають наміру ламати ринок, домоглися внесення в законопроект пунктів, які роблять неможливим або майже неможливим масове ввезення в нашу країну старих машин. По - перше, прописано, що за пільговими тарифами можна буде оформити на юридична або фізична особа тільки одне авто на рік. І якщо це саме обличчя зловлять на спробі перепродати техніку протягом року, змусять доплатити в бюджет за старими ставками.
По-друге, в законі є пункт, що виключає з пільгового списку авто з "країн-агресорів", тобто з РФ. "Лобісти були націлені насамперед на російський ринок, де авто істотно — майже наполовину дешевше, ніж у нас. У Європі різниця не така суттєва — 30-35%. З урахуванням ввізного мита і ПДВ заробітки при оптових поставках були б мізерними", — пояснює Назаренко.

Що буде з цінами

Наскільки масштабною може стати автотуризм з України та як він позначиться на вартості машин, які вже є у наших громадян (і які багато хто напевно захочуть продати, щоб придбати авто з Європи) і нових іномарок, поки невідомо. За даними Autoconsulting, "акцизний" законопроект пригальмував салонні продажу навіть до свого прийняття. У травні в Україні було реалізовано всього 4,4 тис. нових машин, або на 20% менше, ніж за підсумками квітня. Звичайно ж, далися взнаки затяжні травневі канікули, але свою роль зіграла і вичікувальна позиція потенційних покупців, які вирішили почекати з оновленням авто до зниження акцизів і тепер зможуть за ті ж гроші купити 2-3-річну європейську іномарку класом вище. Надалі ця тенденція буде тільки наростати, а в деяких регіонах, зокрема західних, новий ринок взагалі ризикує померти, вважає Омельницький.

Про масштабність ж поставок в Україну б/в машин можна лише здогадуватися. Назаренко вважає, що заповзятливі жителі західних регіонів, які самі вже давно не купують авто в Україні, будуть організовувати майданчика на польсько-українському кордоні і возити туди потенційних клієнтів "на оглядини". "Тут же будуть оформляти безпосередньо на нового власника, обходячи, таким чином, заборона на ввезення більше одного авто в рік. Думаю, ці майданчики будуть при підгодованих митницях і свої фірми будуть допомагати занижувати митну вартість на авто і оформляти документи", — вважає Назаренко. Зрозуміло, що посередники будуть приклеювати до вартості авто і свої комісійні (як мінімум, 0,5—1 тис. євро). Українці зможуть поїхати в ту ж Німеччину за автомобілем і самі. Але з урахуванням накладних витрат на дорогу вийде майже те ж саме.

Але навіть при цьому авто з Європи на 2,5—6 тис. євро дешевше, ніж аналогічні на наших авторинках. Не кажучи вже про те, що їх технічний стан і комплектація не йдуть ні в яке порівняння з тими, що експлуатувалися в наших умовах. "Іномарки з Європи обвалять ціни на нашому вторинному ринку. Подешевшають як мінімум на 2 тис. євро всі авто аж до 2000 р. випуску", — спрогнозував експерт.