Дешевий МАУ. Ryanair перетворює Коломойського в "людини"

Авіакомпанія "Міжнародні авіалінії України" оголосила про нову систему знижок на квитки на міжнародні рейси і на рейси в межах України. Сьогодні керівництво авіакомпанії, яка належить бізнесмену Ігорю Коломойському, презентував нововведення.

Згідно з ним усі маршрути розділені на три групи по дальності польоту: до двох годин - Польща, Німеччина, країни Прибалтики, скандинавські країни і Туреччина, до трьох годин - Великобританія, Греція, Молдова і Білорусь і більше трьох годин - Казахстан, Іран, Франція та Іспанія. Ціни на квитки поділяються також на три групи за ступенем "завчасності" їх придбання. Таким чином, ціни на найдешевші квитки МАУ "ближні" країни за умови їх придбання за 10 місяців будуть стартувати з 587 грн (в один бік), у країни "середньої дальності" - з 822 грн і "далекі" - з 1087 грн.

Купуючи квитки за вісім місяців до вильоту, українцям доведеться заплатити відповідно 769 грн, 1034 грі 1299 грн. Це всього лише на 20-30% дорожче. Ну і при покупці квитків всього лише за півроку до вильоту доведеться викласти мінімум 1299 грн, 1564 грн і 1830 грн в залежності від дальності польоту відповідно.

Програма дозволить українцям, які мріють про дешеві квитки в Європу, істотно заощадити на перельоті. Президент МАУ підрахував, що, наприклад, сьогодні мінімальна ціна на рейс МАУ за маршрутом Київ-Варшава-Київ становить $141, тоді як ціна на квиток по лоукост-програмі при купівлі за 10 місяців складе лише $42.

Польоти по Україні в рамках цієї програми МАУ обіцяє зробити взагалі дешевше залізничних (якщо порівнювати з поїздами "Інтерсіті"): набутий за 10 місяців до рейсу квиток в будь-яке українське місто обійдеться всього лише в 249 грн, за вісім місяців - до 504 грн, а за шість місяців - у 769 грн

За словами президента МАУ Юрія Мірошникова, оголошена програма - це не тимчасова акція, це частина стратегії компанії, яка передбачає гібридну модель бізнесу, частиною якого стануть тарифи на квитки на рівні лоукост-авіакомпанії.

Проте українцям, мріє злітати в Париж подешевке, доведеться поборотися за місце в літаку. Мірошников зазначив, що на цю програму МАУ виділяє всього лише 500 тис. квитків на рік. Враховуючи, що в 2016 р. МАУ перевезла 6 млн пасажирів, це означає, що на кожен рейс доведеться 7-10% квитків, придбаних за ціною лоукостера.

Однак за дешевизну доведеться заплатити комфортом: у ці ціни не включені ні вартість харчування, ні перевезення багажу (з собою можна узяти лише ручну поклажу вагою до 7 кг), ні можливість вибрати місце в літаку. І ці квитки можна буде обміняти на іншу дату, не повернути.

За словами керівника компанії Friendly Avia Support Олександра Ланецького, необхідність зниження квитків на авіаперевезення назріла вже давно, і плани ірландської Ryanair стали каталізатором їх реалізації. "Цей крок назріло давно. Ірландці може тільки трохи підштовхнули", - сказав він. Експерт сподівається, що слідом за МАУ руху в бік зниження цін зроблять і інші авіакомпанії, що працюють в Україні.

Крім того, свій внесок у зниження цін на авіаквитки внесло і Міністерство інфраструктури - нещодавно воно оприлюднило проект наказу, в якому пропонує знизити базовий тариф на пасажирський збір в аеропорту "Бориспіль" на чверть - з $17 до $13 з кожного пасажира. Сьогодні керівництво "Борисполя" має право надавати знижки на цей тариф максимум до 80%, тому зниження базової ставки тарифу дозволить керівництву аеропорту ще нижче опустити кінцеву вартість цієї послуги, як того хоче лоукостер Ryanair. Крім того, "Бориспіль" запропонував нову систему понижуючих коефіцієнтів до двох зборів - пасажирському та збору за зліт і посадку.

Проте можливості щодо зниження вартості квитків для українців ще далеко не вичерпані. За словами Мірошникова, МАУ, наприклад, вдалося реалізувати лише три пункти з 10 програми здешевлення квитків, а виконання решти залежить вже не від самої авіакомпанії, а від політики держави у цій сфері. Наприклад, як стверджує Мірошников, ціни на авіаційне паливо, частка якого у витратах авіакомпаній може перевищувати 50%, вище середньоєвропейських, а діючі в Україні митні правила і 20%-ная ставка ПДВ на внутрішніх рейсах обмежують можливість авіакомпаній заробляти додаткові доходи. Іншими перешкодами він назвав діючі мита на ввезення запчастин для літаків і дорогі кредити.

Є суттєвий резерв для зниження вартості квитків і з боку держави. На думку Ланецького, існуючі тарифи на аеропортові збори вище їх собівартості приблизно в п'ять разів, тобто з $17 пасажирського збору, закладеного в ціну квитка, $12 аеропорт відраховує в державний бюджет, де вони і розчиняються.

Однак, незважаючи на знижки на квитки та заходи щодо їх здешевлення, а також введення Європейським Союзом безвізового режиму для України, різкого підвищення кількості пасажирів очікувати не варто - на сьогодні головним бар'єром для придбання послуг авіакомпаній залишається бідність українців - лише 2% з нас можуть дозволити собі придбати квиток в Париж.

Навіть за нього можна заплатити лише 2 тис. грн.