Будьте ласкаві заплатити. Чому Польща виставила Васадзе рахунок на $70 млн
Польські власті зажадали від українського виробника автомобілів - "Запорізького автомобілебудівного заводу" (або ЗАЗ) сплатити їм більше чверті мільярда злотих (близько $70,5 млн) компенсації за невиконання інвестиційних зобов'язань, які український виробник взяв на себе при купівлі польського автомобілебудівного заводу FSO у Варшаві.
До суду за компенсацією від української сторони звернулося Міністерство розвитку Польщі за підтримки Генеральної прокуратури. Польська влада нагадали ЗАЗу і його власнику Таріелу Васадзе про угоду 12-річної давнини - у 2005 р. той придбав польський завод FSO лише за символічні 100 злотих (це близько 23 євро), але в обмін повинен був зберегти і збільшити виробництво автомобілів, забезпечити збереження 2,2 тис. робочих місць і почати виробництво нової моделі авто.
Однак нічого з обіцяного ЗАЗу не вдалося. Самостійно запустити випуск нових моделей автомобілів в українського власника не вийшло, а залучити партнера для спільного випуску автомобілів також не вдалося. Тому Васадзе був змушений зупинити польське підприємство, виплатити працівникам компенсацію, частина території підприємства продати, а виробничі площі здати в оренду, а обладнання вивезти в Україну.
Корпорація "УкрАВТО", що володіє акціями Зазу, всі звинувачення польської влади відкидає. На її думку, всі зобов'язання перед урядом Польщі були виконані, про що нібито навіть є лист Казначейства Польщі, датоване 2011 р., а також висновок незалежного аудитора - компанії Deloitte&Touche. "УкрАВТО" нагадала, що при купівлі польського заводу вона виступила співінвестором разом з General Motors, з яким збиралися разом випускати легкові автомобілі Chevrolet. Вже на наступний після покупки рік з GM було підписано угоду на виробництва Chevrolet Aveo, а ще через рік - зазначені Chevrolet AVEO почали сходити з конвеєра.
"УкрАВТО" вважає, що завод не погубили українські власники, а європейські влади - Єврокомісія нібито встановила ліміт на виробництво автомобілів в країнах ЄС, і на частку польського заводу довелося всього лише 150 тис. авто в рік, тоді як для забезпечення мінімальної економічної доцільності слід випускати мінімум 220 тис. авто в рік. Після встановлення ліміту General Motors відмовився від цього проекту, а виробництво Chevrolet AVEO було перенесено в Україну.
При цьому в "УкрАВТО" натякають, що нинішні претензії польських властей мають скоріше не економічну, а політичну причину. "Претензії Державного Казначейства Польщі від нового націоналістичного уряду є безпідставними і необґрунтованими", - сказано в коментарі компанії.
Як би там не було, а української компанії тепер доведеться доводити свою правоту в польському суді.
Хто правий у нинішній ситуації, розібратись буде не просто. Наприклад, незрозуміло, чому польська влада мовчали в 2011 р., коли на заводі FSO зупинилося виробництво Chevrolet AVEO, а 1,8 тис. співробітників були звільнені. Чому ніяких претензій не послідувало після того, як деякі цехи заводу були знесені, а земля - виставлена на продаж. При цьому польські газети ще у 2011 р. писали, що сама влада Польщі не дуже-то сприяють збереженню виробництва на своєму рідному заводі - земельні податки були підвищені, а профспілки беруть за горло власника автозаводу.
Навіщо взагалі українському виробнику автомобілів був потрібен завод у Польщі? Для того щоб відповісти на це питання, досить згадати, що собою представляв український автомобільний ринок у ті роки. Продажу автомобілів на українському ринку за 2005 р. порівняно з 2004-м) зросли на 25%, а на наступний рік ринок виріс ще на 35% - в той рік було продано 370 тис. автомобілів. Якщо ваш бізнес зростає на 25% в рік, а в наступному році - ще на третину, то дуже легко отримати "запаморочення від успіхів".
Цілком можливо, що Васадзе подумав, що зможе заробляти настільки ж успішно не тільки за рахунок продажу автомобілів в Україні, але й на європейському ринку. Однак, як показує практика, українські автовиробники за всі ці роки так і не змогли налагодити власне виробництво якісного авто, яке б полюбив пересічний українець. Сьогодні виробництво автомобілів на Зазі знаходиться в глибокій ямі - потужності складальних конвеєрів використовуються чи на 10-15%. І причина проста - українці воліють купити навіть авто з номерами європейської реєстрації, але не витрачатися на вітчизняний продукт.