Їздити на кукурудзі. Коли українське біопаливо замінить російський бензин (ІНФОГРАФІКА)
Світовий досвід: паливо не з свердловини
Найбільша автобусна компанія Shanghai Shanghai Jiushi запустила на своїх маршрутах автобуси на біодизельному паливі з переробленої харчової олії - з 7 травня на маршрути вийшло більше 2 тис. таких автобусів. Застосовується для їх заправки паливо на 5% складається з біодизелю, отриманого шляхом переробки відпрацьованого рослинного масла з точок громадського харчування. У Шанхаї в рік виробляється до 30 тис. т відпрацьованого харчового масла, за допомогою якого можна випустити приблизно в 600 тис. т біодизелю. За прогнозами, обсяг щорічного споживання біодизеля маршрутними автобусами становитиме близько 22 тис. т.
А знамениті двоповерхові автобуси Лондона використовують біопаливо, яке складається з традиційного ДТ (80%), змішаного з маслом, виробленим з кавової гущі (20%). Для цього компанія Bio-bean збирає використану кавову гущу з кафе і ресторанів і переробляє на власному заводі. Отримане паливо марки B20 можна спокійно заливати в баки автобусів з дизельними двигунами.
Bio-bean підрахувала, що Великобританія щорічно виробляє близько 500 тис. т кавовій гущі, велика частина якої відправляється на сміттєві звалища, де виділяє шкідливі парникові гази. Тобто виробництво "кавового" біопалива дозволяє одночасно знизити кількість вихлопів і токсичність міських звалищ.
Подібних прикладів - безліч по всьому світу. Людство, налякане скачуть цінами на нафту і погіршенням екологічної ситуації, швидко вчиться виробляти моторне паливо з різної сільськогосподарської органіки. Якщо у 2000 р. було вироблено тільки 9,2 млн т біопалива, то в 2018-му - вже 91,3 млн т. Світові лідери з виробництва біопалива - США, Індонезія, Бразилія. Їх наздоганяють Німеччина, Франція, Аргентина, Китай.
Біодизель і біоетанол: не змішувати!
Моторне паливо біологічного походження буває двох типів - біодизель і біоетанол. Біодизельне паливо отримують з олійних культур, тваринних жирів, використовують і масляні відходи харчової промисловості. Оскільки отримати біодизель можна практично з будь-якого жиру рослинного або тваринного походження, його виробництво оцінюють як більш вигідне в порівнянні з випуском спиртових добавок до бензину фактично з харчових продуктів.
Біодизель використовують і як добавку до звичайного дизпалива, і як чисте біопаливо. Як сировину для виробництва біодизеля найчастіше використовують насіння ріпаку. Біодизель виробляють з допомогою хімічної реакції рослинного масла або метилового і етилового спирту в процесі етерифікації. Метанол більш поширений, оскільки порівняно дешевше етанолу.
На відміну від "нафтового" ДТ, біодизель при попаданні в природу не завдає шкоди ні рослинам, ні тваринам. Він піддається повному біологічному розпаду: у ґрунті або у воді мікроорганізми за місяць переробляють 99% біодизеля.
Біодизель використовують як суміш з дизельним паливом. Популярна суміш біодизеля з часткою 20% в дизельному паливі (В20), хоча використовують і суміші з більш низькою часткою - 1, 2, 5%. Чистий біодизель (В100) також користується високим попитом у багатьох країнах, особливо в Німеччині. Однак при низьких температурах він вимагає застосування спеціальних антифризів, оскільки паливо розшаровується. Інший недолік - гігроскопічність пального, тобто його властивість поглинати вологу з атмосфери, що викликає корозію елементів паливної системи. Біодизель агресивний по відношенню до гумових деталей, тому двигуни доводиться модифікувати.
Ну а біоетанол (по суті, просто технічний етиловий спирт) отримують з цукровмісних, крохмаловмісних і зернових культур і також використовують як суміш з звичайним бензином. Тут процес виробництва - це добре знайоме бродіння з наступною перегонкою. Можна сказати, що немає принципових відмінностей між установкою для отримання біоетанолу та самогонным апаратом.
Український досвід: виробляти можемо, але не хочемо
За оцінками ТОВ "НДІ альтернативних палив", Україна готова до виробництва як мінімум на 0,5 млн т біодизеля і біоетанолу в рік. Для виробництва такого обсягу чистого біодизеля потрібно 1,5 млн т насіння ріпаку, які можна отримати з 1 млн га ріллі. Додамо сюди можливість отримання біодизельного палива з відходів м'ясокомбінатів та птахофабрик, а також відходів рафінації рослинних олій, відпрацьованого фритюрного жиру.
Власну технологію отримання екологічно чистого біопалива розробили у Вінницькому аграрному університеті. Схоже на солярку пальне виробляють з суміші олії соняшнику, сої та ріпаку. В університеті стверджують: заправляти таким пальним можна не тільки трактори, але і автомобілі. "Вартість виробництва - 10-15 грн. Якщо підприємство має власну сировину і потужності для виробництва біодизеля, - це оптимальний варіант", - вважає Ірина Гунько, завідувач кафедри альтернативних паливних ресурсів.
Тим не менше для виробництва біопалива в Україні поки що не створено достатньо умов - економічних, технічних, законодавчих. Хоча не можна сказати, що нічого не робиться. Ще в кінці 2017 р. у Верховну Раду був внесений законопроект № 7348 про стимулювання виробництва рідкого біопалива. Трейдерів хотіли зобов'язати продавати бензин і дизпаливо з обов'язковим встановленим рівнем домішки біопалива. Спочатку передбачалося, що з 1 січня 2019 р. у реалізуються бензинах зміст біодобавок (у відсотках від загальної енергетичної цінності) повинно бути не менше 3,4%; а ще через рік - 4,8%. Для дизпалива поріг був дещо нижчим - 2,7%, оскільки в країні поки немає потрібних потужностей з виробництва біодизеля. За розрахунками авторів проекту, нововведення призвело б до того, що щорічне споживання рідкого біопалива до 2020 р. зросла до 390 тис. т (у тому числі добавки до бензину до 320 тис. т, на дизпаливо - до 70 тис. т).
Нинішнє споживання біопалива вітчизняним транспортом у шість разів менше. При цьому Україна практично його не виробляє, тільки деяка кількість біоетанолу на заводах ДП "Укрспирт" - Зарубінського та Гайсинському. Сьогодні навіть той немногий біодизель, який споживається в Україні, завозиться з країн Євросоюзу. Парадокс у тому, що це біопаливо виробляється із сільськогосподарської продукції, поставленої на експорт українськими підприємствами. Україна в цій сфері залишається в ролі постачальника сировини і покупця кінцевого продукту, але не його виробника. Зокрема, наша країна щорічно експортує в країни ЄС до 4 млн т ріпаку, з якого там виробляють близько 1,4 млн т біопалива. Експорт насіння ріпаку замість випуску біодизельного палива скорочує прибуток українських компаній на 200% (оцінка ТОВ "НДІ альтернативних палив").
Як зазначають в асоціації "Укрбиотопливо", попит на значні обсяги біоетанолу дозволило б завантажити потужності підприємств ДП "Укрспирт" (оцінюються в 123 тис. т в рік). На виробництво біоетанолу можна перепрофілювати і цукрові заводи.
Україна повністю перейшла на стандарт палива Євро-5, який передбачає 5%-ву надбавку біопалива. Однак на ділі трейдери користуються тим, що стандарт передбачає від 0 до 5%, і практично паливо продається без біодобавок.
Головна перешкода для виробництва біопалива в Україні - акцизний збір на нього на рівні, що фактично дорівнює традиційному паливу. Згідно з Податковим кодексом акцизний збір на біодизель становить 106 євро за 1 тис. л, але це за умови утримання менше 70% нафтопродуктів. Більш наближений до європейських стандартів паливо з вмістом біодобавок до 5% має акциз, аналогічний традиційному, - 213 євро за 1 тис. л.
Саме введення акцизного збору на паливо в 2013 р. спровокувало обвал вітчизняного виробництва біопалива. За даними асоціації "Укрбиотопливо", до цього моменту в Україні було понад 14 виробників, велика частина з яких зараз закриті.
Особлива думка агровиробника
В Україні великі агровиробники поки не розглядають виробництво біопалива як вигідну напрям бізнесу. "Наш агрохолдинг займається вирощуванням сільгоспкультур і позиціонує себе як забезпечує саме продовольчу безпеку України і світу. Сучасні глобальні тенденції засуджують переробку потенційних харчових продуктів, особливо сировини, на енергетичні продукти (в якому вигляді), навіть незважаючи на те, що існує світовий тренд до переходу на енергію з відновлюваних джерел, - пояснив "ДС" голова напрями комунікацій Групи компаній "Укрлендфармінг" Маріанна Коніна. - Не вдаючись у технологічні і маркетингові подробиці виробництва і реалізації, всю економічну та екологічну доцільність, в цілому коректним і етичним буде тільки виробництво біопалива та біодобавок до моторного палива виключно з відходів сировини та її переробки, відходів харчових продуктів або глибокої переробки рослинної целюлози (найдорожчий варіант переробки)".
Маріанна Коніна зазначила, що на Дубенському цукровому заводі, що входить в Групу компаній "Укрлендфармінг", є цех з виробництва біоетанолу з жому і меляси (побічні продукти переробки буряків і виробництва цукру). Але внаслідок низьких світових цін на цукор завод простоює, та біоетанол, відповідно, не проводиться. Є також напрацювання щодо будівництва невеликих біоетанолових заводів на базі найбільших елеваторів, належать "Укрлендфармінг". Ці проекти планується реалізувати в недалекому майбутньому.
Важливо розуміти, що у біопалива є серйозний недолік: більшість рослин, з яких його можна отримати, сильно виснажують грунт. З рослин, придатних для виготовлення біопалива, в Україні найбільша посівна площа у пшениці та соняшнику. Вирощується також ріпак, соя, кукурудза і цукровий буряк. Майже всі ці рослини (крім сої та пшениці) становлять небезпеку для ґрунту.
З іншого боку, наявність біологічних видів палива в енергетичному балансі кожної країни - все більш актуальне питання в контексті енергетичної та екологічної безпеки. Сільське господарство стає джерелом сировини не тільки для харчової промисловості, але і для енергетичної галузі. Враховуючи великий аграрний потенціал, наша країна могла б частково забезпечити себе власними біоенергетичними ресурсами, що сприяло б зменшенню залежності від імпорту енергоносіїв і поліпшення навколишнього середовища. Зокрема, Україна може стимулювати внутрішнє виробництво, налагодивши випуск біопаливних добавок до бензину і дизельного палива. Для цього є всі умови.
