Наздогнати і перегнати Маска? Чому в Україні електромобілі так тихо їдуть
Верховна Рада до 2022 р. знову звільнила електромобілі від сплати ПДВ і акцизу при їх ввезенні на територію України. Відповідні поправки передбачені в законопроекті про зміни до Податкового кодексу та інші законодавчі акти (№9260), який днями був проголосований.
Взагалі-то вже з початку цього року в Україні ввозяться електромобілі були звільнені від сплати ПДВ (16,8%) та акцизного збору (109 євро). Залишався тільки збір у Пенсійний фонд (4,8%). Але тільки до 31 грудня. Цей недолік, власне, і був виправлений новим законом.
За даними МВС, в Україні до вересня нинішнього року було зареєстровано 15 696 легкових електромобілів і гібридів, у тому числі 8267 перших і 7429 друге. Переважна більшість - б/у, середній вік електромобілів - 4,2 року, гібридів - 2,9 років. Найбільше електромобілів (4647) - в Київській області, 2471 - в Одеській, 1960 - у Харківській.
При цьому темпи ввезення таких машин швидко ростуть: тільки за серпень електричних і гібридних автомобілів в Україні стало більше майже на 1000 одиниць. А в 2017 р. в порівнянні з 2016-му продажі електромобілів збільшилися в 2,3 рази, до 2697 одиниць.
І саме в минулому році частка б/у автомобілів на первинному ринку України перевищила 85%, тоді як роком раніше співвідношення нових електрокарів до старих становило 49 до 51%. Найбільшим попитом в українців користується модель Nissan Leaf, на який припадає 90% продажів. Серед лідерів - Ford Focus і Tesla Model S, також користуються попитом BMW i3, Fiat 500e і Toyota RAV4 EV.
Частка Nissan Leaf поступово зменшується: кількість реєстрацій цієї моделі в серпні - 371 одиниць, на другому місці опинився BMW i3 (27 одиниць), далі - Tesla Model S (21 одиниця). Трійка лідерів серед зареєстрованих гібридів у серпні виглядає так: Toyota RAV4 Hybrid (113 одиниць), Chevrolet Volt (65) і Toyota C-HR Hybrid (37).
Всього ж в Україні зареєстровано 6,57 млн легкових автомобілів, тобто наявні 8267 електромобілів - це 0,13% від усього українського легкового автопарку. Для порівняння: у Великобританії зареєстровано 170 тис. електрокарів, і це 0,5% всіх автомобілів в королівстві. В цілому ж по світу цей показник становить 0,3%.
В Україні в цілому трохи зарядних станцій для електромобілів, а т. зв. "швидких" зарядних станцій (на них час зарядки менше в шість-сім разів) на порядок менше, ніж звичайних, - що сильно обмежує зручність їх використання. Так, найбільша українська мережа "Автоентерпрайз" оперує 1417 станціями, з яких лише 161 - "швидка". Інша українська мережа - "Струму" - налічує 62 звичайні зарядні станції. Майже всі - в Києві та Одесі. Є також мережа зарядних станцій Go To-U - їх 80, більшість розташовані на АЗС "ОККО", і всі повільні. Фірмових зарядних станцій Tesla в Україні поки немає.
Між тим Міністерство інфраструктури у своїй Концепції розвитку ринку електротранспорту в 2017 р. поставило за мету: до 2020 р. в Україні в загальних продажах авто частка електромобілів повинна становити не менше 15%.
Далі - більше. 30 травня Кабмін схвалив Національну транспортну стратегію України до 2030 р. Drive Ukraine 2030, розроблену тим же Мінінфраструктури. І вона передбачає до 2030 р.:
- частка електрокарів в продаж автомобілів не нижче 50%;
- весь громадський транспорт електричний;
- два заводи з виробництва електрокарів і батарей;
- потужності, що виробляють вантажівки, літаки, морські та річкові судна на електричній тязі.
Взагалі, "електричний" розділ Drive Ukraine 2030, що включає перераховані пункти, виглядає одним з найбільш слабо пропрацював у програмі. Особливо останню його частину, де йдеться про власне виробництво вантажівок, літаків, морських та річкових суден на електричній тязі.
Все перераховане навіть у найбільш розвинених країнах світу поки не вийшло зі стадії експериментальних розробок. Є електричний пором в Норвегії, є вантажне судно, повністю працює на електриці в китайському Гуанчжоу, але його запас ходу на одній зарядці всього 80 км.
З літаками ще гірше, там поки що літає лише кілька одномісних прототипів. Проблема електролітачка в тому, що енергетична ємність літій-іонних батарей в десять з гаком разів менше енергоємності гасу.
З вантажівками трохи краще: Tesla рік назад представила свій перший электрогрузовик Tesla Semi Truck. За словами Ілона Маска, вантажівка здатний проїхати 804,5 км при повному завантаженні (36 т) і на максимальній швидкості (96 км/год).
Ніхто ще не довів комерційну вигідність подібного транспорту і тим більше не налагодив його масовий випуск. Однак Мінінфраструктури вже внесло його в свої плани.
А якщо без завиральных ідей, то поки електротранспорт в Україні розвивають тільки пересічних покупців електромобілів. І то - завдяки податковим пільгам.