Якщо АРМА передасть арештовані цистерни сумнівній компанії, вона тиснутиме на ринок пального, – ЗМІ
Від початку російського вторгнення Україна націоналізувала 21 500 вантажних вагонів, які належали Росії та Білорусі. Наразі вони знаходяться на балансі Агентства з розшуку та менеджменту активів (АРМА), а користується ними Укрзалізниця – як оператор, який може забезпечити управління та обслуговування
Але нещодавно АРМА почала передавати ці вагони в управління іншим компаніям. І це несе ризики для української економіки, пише Центр транспортних стратегій, передає "ДС".
"Наразі свого управителя отримала незначна частина цього парку, а майже 18 тис. одиниць ще мають його "знайти". При цьому всьому наразі немає розуміння, якими саме будуть наступні лоти. Тобто, на яку саме кількість вагонів будуть шукати управителя, і які саме типи вагонів будуть", — пише видання.
Як вдалося дізнатися, АРМА прийняла рішення провести оцінку за групами вагонів. Наприклад, до першої групи увійшло 10043 напіввагони, до другої — 3389 цистерн, до третьої – мінераловози, 1556 шт. Рішення щодо кількості лотів буде прийматися уповноваженою особою АРМА, виходячи з комерційної привабливості кожного з типів вагонів та кон'юнктури ринку.
"Якщо вагони таки будуть віддавати окремими великими лотами відповідно до типу, то є певні ризики. Приміром, якщо усі цистерни віддадуть якійсь сумнівній компанії, та зможе тиснути на ринок. Особливо, якщо за такою компанією стоятиме інтерес нашого ворога. Це вже і питання оборони. Наскільки я знаю, половина пального, яке транспортує УЗ, вона возить націоналізованими цистернами. Думаю, і сама УЗ була б не проти, якби могла використовувати ці цистерни й надалі", — розповів ЦТС один з учасників ринку залізничних перевезень.
За даними ЦТС, наразі заарештовані цистерни складають 54% від усього робочого парку УЗ. І вона має можливість і надалі експлуатувати ці та інші вагони – адже, згідно з законодавством, вона теж має право брати участь у конкурсі по відбору управителя.
"Враховуючи велике значення іновагонів для забезпечення стійкості перевезень, зокрема в сегменті наливних вантажів та цистерн, та інші ризики, на які звертають увагу учасники ринку, таке рішення виглядає оптимальним. Принаймні, на час дії військового стану, коли саме стабільність і безперебійність роботи залізничного транспорту є критично-важливою для забезпечення обороноздатності країни", — резюмували в ЦТС.
