Дубневич: оборот вагонів "УЗ" зараз 17 доби при нормі 5-7
Дефіцит тяги ще не усунуто, але навіть якщо б його усунули, потяги швидше їздити не стануть: не дозволить стрімко ветшающая ж/д інфраструктура, яка не оновлюється, вважає голова Транспортного комітету ВР Ярослав Дубневич.
Парламентарій стурбований позицією керівництва ПАТ "УЗ", яке при сформованій ситуації, за його словами, зберігає спокій і лише звітує про досягнення.
"Скоро не буде не тільки ніж перевозити, але і по чому їхати. І не тільки в режимі бажаного швидкісного руху, а в звичайному", - зазначає Дубневич.
За його словами, зараз у Комітет з питань транспорту чи не щодня звертаються представники бізнесу: "УЗ" зриває вантажні перевезення.
"Оборот вагонів вже зараз - до 17 діб. При нормі - 5-7 діб. І це ще не високий сезон перевезень, не кінець літа і початок осені, коли послугами "УЗ" починають одночасно користуватися аграрії, енергетики, металурги, а також підприємства, задіяних у ремонтних роботах на дорогах. Колапс з перевезеннями на "УЗ" маємо не перший рік. Він обумовлений двома головними причинами: дефіцитом тяги і - вкрай незадовільним станом залізничної інфраструктури. Останній фактор виступає вузьким горлечком, тому що не дає можливість здійснювати перевезення з належною швидкістю. І це при тому, що інфраструктура є головним капіталом "УЗ", де вона є і буде монополістом. Кошти на її оновлення і модернізацію направляються за принципом залишку. А це значить, що головний інструмент прибутку підприємства стрімко руйнується і знищується", - стривожений голова Транспортного комітету.
"Проблеми на "УЗ" є, і чималі, вони не подолані і непокоять усіх: фахівців, бізнес, парламент, главу уряду. Спокійною залишається тільки керівництво ПАТ "УЗ". І лише звітує про нібито досягнення і здобутки. Керівник "УЗ" в черговий раз розповідає про успішність контракту з General Electric, який коли-то - лише в другій половині наступного року дозволить Україні отримати 30 нових локомотивів ... В той же час головне питання: за рахунок чого будуть пересуватися ті вже згадані нові вагони, побудовані "УЗ", що будуть перевозитися вантажі під час нинішнього високого сезону, який починається вже через півтора-два місяці? - чомусь і далі замовчується", - констатує Дубневич.
За його словами, керівництво "УЗ" так і не дало бізнесу і галузі офіційної відповіді щодо можливості залучення приватної тяги в пілотному режимі, що дозволило б зняти напругу на найбільш напружених ділянках.
Побоювання, що приватна тяга на маршрутах "УЗ" підвищить ризики аварій, депутат вважає безпідставними.
"Адже при залученні приватного тяги "УЗ" буде сама перевіряти рухомий склад, який виходить на маршрут, а управління приватними локомотивами буде здійснюватися залізничними локомотивними бригадами самої "УЗ". Якщо говорити про нинішніх реальних ризики на "УЗ", то це ризик повного зриву перевезень - вже цього літа",- вважає парламентарій.
За його оцінкою, головна проблема підприємства - не дефіцит коштів, або зношеність рухомого складу або підпорядкованість (або не підпорядкованість) того чи іншого міністерства, - головна проблема в неефективному управлінні підприємством в цілому, що спостерігається вже багато років.
