Справа на мільярд. Навіщо "Укрзалізниці" потрібні локомотиви General Electric
Справа оновлення локомотивного парку "Укрзалізниці" зрушила з мертвої точки. Минулого тижня було оголошено про укладення з американською компанією GE Transportation 15-річного рамкової угоди вартістю близько $1 млрд, що дозволить українській залізниці закуповувати нові і модернізувати вже наявні локомотиви.
На першому етапі Україна закупить 30 дизельних вантажних локомотивів на загальну суму $140 млн. Локомотиви GE Transportation буде закуповувати український Укрексімбанк, який потім передасть їх "Укрзалізниці" у лізинг на сім років. Локомотиви будуть поставлятися в кінці цього - початку наступного року. При цьому на момент поставки ступінь локалізації (частка українського устаткування на машинах) складе всього лише 7%, але через три роки, коли закінчиться гарантійний термін їх експлуатації, ступінь локалізації підвищиться до 10%.
Другий етап угоди "Укрзалізниці" з GE Transportation вартістю $110 млн передбачає модернізацію вже наявний старих локомотивів, щоб покрити дефіцит машин в середньостроковій перспективі. Очікується, що близько 75 машин буде модернізовано на Дніпропетровському або Львівський локомотиворемонтний завод, при цьому на них буде встановлений силовий блок GE Transportation. Цей етап планується здійснити в 2018-2021 рр., а частка українського обладнання буде становити 40%.
Третій етап угоди вартістю близько $760 млн передбачає виробництво в Україні майже двох сотень вже нових локомотивів в 2019-2016 рр. Ця частина проекту буде реалізована за рахунок великовузлового складання локомотивів на одному з українських підприємств, а ступінь локалізація при цьому складе вже 40%.
Швидше за все, збірка буде проводитися на Крюківському вагоноремонтному заводі, оскільки це підприємство має найбільш високу технологічну оснащеність. Крім того, в період дії угоди з американцями в Україні буде створена технічна база для обслуговування тепловозів вже після закінчення термінів дії угоди.
Потреба в нових тепловозах для "Укрзалізниці" на сьогодні - величезна.
За даними українських залізниць, ще рік тому парк локомотивів налічував 3,9 тис. одиниць, з яких тепловозів було 2,2 тис., а решта - електровози. При цьому тепловозів на ходу було трохи більше 1 тис. одиниць, а трохи менше тисячі машин були просто несправні. Знос парку тепловозів становив майже 100%. З-за такого технічного стану парку продуктивність локомотивів була ще два роки тому була на дуже низькому рівні - 1400 тис. тонно-кілометрів. Для порівняння - на "Російських залізницях" і в Казахстані вона склала більше 2 тис. тонно-кілометрів.
Не дивно, що при такому стані локомотивного парку вантажовідправники були не в захваті від запропонованих "Укрзалізницею" послуг - дефіцит локомотивної тяги приводить до тижневим простоїв вагонів, які просто нічим тягнути. Тому закупівля американських тепловозів може хоч якось виправити ситуацію.
Після оголошення про підписання "Укрзалізницею" угоди з американською компанією багато хто тут же почали заявляти про "зраді" - мовляв, Україна і сама в змозі виробляти локомотиви, тому закупівля вже готової техніки - це нівелювання власного виробничого потенціалу та фінансування економіки США, тоді як потрібно давати заробити в першу чергу українським підприємствам.
Однак насправді все виявляється зовсім не так. Почнемо з того, що в Україні всього лише одне підприємство виробляє локомотиви - "Луганськтепловоз", який зараз знаходиться на території ОРЛО. Власником "Луганськтепловозу" є російський "Трансмашхолдинг", який не збирається завантажувати замовленнями підприємство на непідконтрольної території. Згідно з його офіційної звітності за 2016 р. луганський завод провів всього лише три тепловоза і запчастин аж на 2 тис. грн, тому не дивно, що при такій роботі його збитки склали 620 млн грн.
Однак реальна картина на єдиному в Україні виробника локомотивів набагато більш гнітюча.
Поки сайт "Луганськтепловозу" рясніє заявами керівництва про плани щодо відновлення та нарощування виробництва, луганчани розповідають про реальний стан заводу - цеху вже пограбовані, верстати здані на металобрухт, а російські власники підприємства вивозять документацію "Луганськтепловозу" на свої російські підприємства, щоб там почати виробництво машин, які "Луганськтепловоз" виробляти вже не може. Іншими словами, власних потужностей з виробництва локомотивів в України на сьогодні фактично немає, і навіть якщо окупований Донбас найближчим часом повернеться до складу України, вони не з'являться. Оскільки на відновлення цього підприємства потрібно чимало коштів, набагато більше, ніж Україна заплатить GE Transportation за дві сотні локомотивів. У такій ситуації навіть 40% українських комплектуючий в тепловозі - за щастя.
