Зеленський на фоні фюзеляжу. Чи зможе Україна підняти в небо другу "Мрію"
Щоб добудувати другий екземпляр унікального Ан-225, потрібно $700 млн. У нашої країни на це немає грошей, а інвесторам він поки що не цікавий. Наскільки реалістично і доцільно добудовувати цей літак?
20 травня президент Володимир Зеленський дав велику прес-конференцію. Місце було обране знакове — держпідприємство "Антонов", яке вже багато років намагається відновити у себе повноцінну розробку, виробництво і реалізацію літаків.
Подія відбувалася в ангарі, на фоні Ан-124 "Руслан", а поруч стояв фюзеляж недобудованого Ан-225 "Мрія" — одного з найбільших вантажних літаків у світі. І хоча Зеленський сказав, що питання не в тому, щоб добудувати "Мрію", а в тому, щоб побудувати Україну — країну мрії, "ДС" вирішила проаналізувати, чи можлива добудова Ан-225, як одного із знакових для "Антонова" і всієї країни літаків.
На сьогодні є тільки один екземпляр "Мрії" в експлуатації, який вперше піднявся в повітря ще в грудні 1988 р. Він створювався для радянської космічної програми, а точніше для транспортування космічних кораблів багаторазового використання "Буран" і компонентів ракетної системи "Енергія". Однак з розпадом СРСР програма була закрита, "Мрія" залишилася в Україні. Тепер вона належить авіакомпанії "Авіалінії Антонова", перевозить важкі і великогабаритні вантажі, заробляючи гроші для держпідприємства. У 2013 р. Державіаслужба продовжила ресурс Ан-225 ще на 20 років, і він може експлуатуватися до 2033 р.
Побудова ж другої "Мрії", що зараз стояла в ангарі поруч із Зеленським, проводилася паралельно з першою. Однак з розпадом СРСР другий літак, готовність якого становить близько 70%, був законсервований і з того часу близько 30 років просто стоїть — без крил, двигунів, шасі і хвостового оперення.
Проект "Побудувати" замість проекту "Добудувати"
Чи буде добудований другий примірник "Мрії" — в цьому є дуже великі сумніви. І ось чому.
З одного боку, засновник-партнер компанії Aviaplan LLC Євген Трескунов вважає, що доцільність в добудові другого літака є — для повноцінної роботи з перевезення вантажів має бути як мінімум дві машини, що дозволить не тільки розширити комерційні можливості Ан-225, але й мати один літак в резерві. Тут слід нагадати, що з жовтня 2018 р. по березень 2020 р. держкомпанія "Антонов" проводила технічне обслуговування і модернізацію Ан-225, і він більше півтора року провів на землі, не піднімаючись у повітря.
Але, з іншого боку, якщо говорити про можливості добудувати, то в нас мало перспектив: це занадто дорого, і Україна не може дозволити собі профінансувати проект з державної скарбниці. Вартість добудови другого літака Ан-225 в різний час оцінювалася по-різному: в лютому 2019 р. авіаконструктор "Антонова" Микола Калашников оцінював добудову в $300-400 млн, зараз виконуючий обов'язки генерального директора підприємства Сергій Бичков озвучив набагато більшу цифру — $ 700 млн. (Як тут не помітити, що якщо ці розрахунки коректні, за два роки президентства Зеленського "Мрія" не просто простоювала, а ще й сильно дорожчала.). Обсяг робіт з добудови — досить значний: потрібно зробити шасі, бортове радіоелектронне обладнання, гідравліку, системи управління, шість двигунів і ще масу всього.
На думку Євгена Трескунова, з погляду можливостей добудови літака — все дуже складно: він будувався ще за часів СРСР, тому на сьогодні вже втрачені технології, кооперація і досвідчені фахівці, які потрібні на всіх етапах такого унікального виробництва.
"Тому це де-факто вже буде завдання ге добудувати другу "Мрію", а побудувати нову "Мрію"- як уперше. І от вирішення технологічної можливості такої "першої" побудоваи в Україні може бути настільки дорогим, що, якщо буде побудований лише єдиний літак, то це може не окупитися й за 30 років ", — сказав експерт.
Саме держпідприємство добудову "Мрії" не потягне, хоча й заробляє мільярди. Зокрема, дохід "Антонова" за 2019 р. становив 6 млрд грн, з яких 5,3 млрд грн — від вантажних перевезень його підрозділу "Авіалінії Антонова". У 2020 р чистий дохід виявився трохи вищим — 7,5 млрд грн, а прибуток — 1,07 млрд.
Однак це дохід всієї авіакомпанії, авіапарк якої, окрім єдиної "Мрії", також налічує сім "Русланів" і по одному Ан-22 "Антей", Ан-26 і Ан-74Т.
Скільки заробляє "Мрія", можна підрахувати приблизно — за рік вона робить 20-30 рейсів, кожен з яких обходиться замовникові приблизно в $1 млн. Це говорить і про попит на літак — фактично гігант авіаперевезень здійснює в середньому тільки два рейси на місяць. І вони лише підтверджують сказане вище: добудова нового екземпляра навряд чи окупиться й за три десятиліття.
Чи потрібна нова "Мрія"
Однак навіть якщо "Мрія" і буде добудована, вона все одно залишиться літаком позаминулого покоління, створеним з мінімальним застосуванням цифрових технологій. "Не факт, що хтось крім декількох компаній на кшталт нашої "Авіаліній Антонова" і російської" Волга-Дніпро ", виявлять інтерес до покупки таких літаків. Я думаю, що технологічно і економічно Україна не потягне добудову або спорудження ані" Мрії", ані "Руслана", — сказав фахівець з авіаційного праву Олексій Бурчевський.
Залишається додати, що у 2018 р. в "Антонова" був шанс роздобути інвестора — він домовився з китайською компанією Airspace Industry Corporation of China (AICC) про модернізацію і добудову другого екземпляра Ан-225; китайці збиралися профінансувати проект і отримати літак, а на другому етапі планувалося спільне серійне виробництво Ан-225 в Китаї за ліцензією ДП "Антонов". Однак у підсумку ця домовленість так і не була реалізована.
